為引領而來  Born for leading

第三代途銳來了

　　不是升級，不是改款，而是全新一代
　　從技術到設計，“新”意盎然
　　諸多世上最強，諸多值得期待
　　已然成為大眾汽車品牌的旗艦產品，第三代途銳的口號是“Leading the way”，明明白白要當領航者。至于有沒有這個范兒？看它第一眼便認可了。首先它擺脫了套娃面孔，用更多的直線條表現(xiàn)剛毅，也是大眾未來的設計風格代表。前臉和側面變化明顯，少了很多的圓潤，車身顯得碩大飽滿且有力量。前臉很多鍍鉻線條組成進氣格柵，兩邊是新款MarixLED前大燈（由128顆LED單元組成），它們跟格柵共同組成一個整體，成就霸氣。同樣，LED尾燈也提升了新途銳的高級感。其實大燈是新途銳的突出亮點，功能強大，不僅更亮，而且越野模式下，照明范圍達到180°。

　　作為與卡宴、Q7和Urus使用相同平臺的全尺寸SUV，新途銳的車身尺寸是4878毫米X1984毫米X1702毫米，軸距2894毫米，長度增加77毫米，寬度增加44毫米，高度降低7毫米，軸距則基本持平。車身長度的增加主要體現(xiàn)到了行李艙的空間上，較之上代增加有一百多升，達到了810升。這顯然是為樂于長途旅行的客人準備的。
　　之前本人也多次批評大眾汽車在屏幕尺寸方面過于保守，現(xiàn)在，新途銳進步之大讓人徹底釋懷。進入車內，15英寸的中央觸控大屏和12英寸的儀表屏，成為內飾的中心，視覺第一落點。數(shù)字化內飾，熟悉的功能觸控鍵全部消失（雖然很優(yōu)秀，被很多后來者模仿），功能都集成到了中央大屏上。層級菜單，也有拖曳、home鍵的概念，國人不會陌生，至于操作邏輯，總是需要時間去習慣，但操作基本沒有反應延遲。兩塊大屏陡增視覺高級感，更重要的是，屏幕真的高級：高清、熱敏，手靠近即彈出菜單，（歐洲版）導航是三維地圖。
　　新途銳的抬頭視屏也值得一贊，辨識度好，包含了車速、警示信號、道路限速、導航信息、車道保持系統(tǒng)等眾多信息;電子換擋桿短促精美，握感不錯;座椅各種舒適，個頭嬌小者也很容易找到適合的位置;車內有氛圍燈，增加了溫暖感;前后都有的USB接口說明途銳很愛年輕人;儲物空間豐富。后排空間中規(guī)中矩，即使前面的開車人身高1.9米，我在后排依然沒有局促的感覺。內飾唯一的挑剔之處是多功能方向盤，跟期待中旗艦車型的檔次有些落差。試駕車沒有天窗，我們已經代表大家將意見直陳大眾的相關主管，也許在大約半年后，汽油版途銳進中國時，會看到變化。
　　途銳從誕生之日起，就鑄有深深的Off road基因，雖然現(xiàn)在其城市屬性也在悄然提升。試駕的開頭就很有儀式感，專機到薩爾茨堡機場，大眾包下了機場幾個大廳，在那里進行Workshop，然后提車直奔阿爾卑斯山。雖只200公里不到的路程，但沿途不僅風景優(yōu)美，而且包含各種路況。
　　說明一下，試駕車是柴油版，3.0TDI發(fā)動機，286馬力，600牛.米，配8擋自動變速箱，汽油版大約在秋天推出，那也是新途銳正式進入中國市場的時間，除了3.0版，還會有2.0TSI。V6TDI發(fā)動機跟8擋自動變速箱的配合非常融洽，這款柴油機是如此的安靜，一路沒有感覺胎噪和風噪以外的干擾聲，不知不覺就超速。新途銳的人機配合非常好，這么表達吧，途銳能準確理解一位老司機的動作幅度，這一切基于大眾的FED動態(tài)行駛功能。
　　作為以長途駕駛為使命的車，新途銳追求駕駛的靈活性和舒適性的完美結合，兼顧有高度的日常行駛舒適性和長途駕駛可靠性。新途銳采用了四輪轉向系統(tǒng)，以37公里/小時為界，以下，后輪可以隨動轉向，這樣，新途銳的轉彎直徑達到了11.19米，比上一代減少1米，其好處不言自明，進出地庫、窄路掉頭都更方便了。
　　新途銳標配四驅，底盤的一大亮點是空氣彈簧，中央扶手前方有兩個旋鈕，分別調節(jié)駕駛模式和空氣彈簧的高度。駕駛模式是有史以來最豐富的，包括經濟、舒適、常規(guī)、運動和個性設置;越野模式分為自動、雪地、砂石、碎石和越野增強。空氣彈簧也有四個選擇，同樣可在中央大屏上操作。
　　新途銳功能太強大了。再說一個，車道保持系統(tǒng)，除非人為關閉，否則它自動存在，開車過程感覺明顯，是個實用的功能;還有一個，也許不常用到：牽引拖曳，牽引力達3.5噸，輕觸行李艙中的按鈕掛鉤彈出，儀表屏上顯示拖曳的實際和理論角度。希望這個功能也出現(xiàn)在中國版車上，畢竟車主要為此掏些費用。更多內容請期待汽油版的試駕。
　　新途銳有三個版本。Atmosphere，內有木飾，氣氛溫暖;Elegance，內飾多金屬，更加傾向年輕人群;R-Line，是大眾汽車品牌的核心系列，外觀可見明顯的運動包圍。新途銳進中國會在今年秋天，價格應該60萬元起。

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