摘要：成本控制是現(xiàn)代企業(yè)的必然選擇。對于鋼鐵企業(yè)這樣一個鋼鐵制造業(yè)來說，原燃料成本占到產品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。本文結合鋼鐵企業(yè)原燃料成本形成的過程和特點，淺論原燃料成本控制的要點。
　　關鍵詞：原燃料成本；全過程；控制
　　在市場機制調節(jié)產品價格的時代，企業(yè)的成本優(yōu)勢，決定著企業(yè)擁有更大利潤空間，所以，成本控制是現(xiàn)代企業(yè)的必然選擇。對于鋼鐵企業(yè)這樣一個鋼鐵制造業(yè)來說，原燃料成本占到產品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。在總公司的“買斷銷售”供應模式下，我們還有哪些成本控制點，誰又是成本控制的主體？本文結合鋼鐵企業(yè)原燃料成本形成的過程和特點，淺論原燃料成本控制的要點。
　　一、鋼鐵企業(yè)原燃料成本的形成過程
　　鋼鐵企業(yè)原燃料主要包括各種礦粉、礦石、焦炭、噴吹煤、生鐵、廢鋼、合金、輔料等（因為最終形成產品成本的原燃料是外購的原燃料，所以本文所指原燃料為外購原燃料）。
　　原燃料成本包括購買價款、除增值稅外的相關稅費、運輸費、裝卸費、保險費以及其他可歸屬于采購成本的費用，如運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費、到達下一生產狀態(tài)必須經過存儲的倉儲費等。為了與產品價格比較，在這里使用原燃料單位成本。原燃料單位成本，簡單的說，就是為原燃料支付的除了可以抵扣的增值稅外的所有花費平均到所對應數(shù)量的物料上。原燃料最終進入產品的成本是經過采購、轉儲的流轉，在供應工廠、生產工廠進行兩次加權平均形成的。
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　　采購成本是除了可以抵扣的增值稅外的所有花費與收貨數(shù)量之商，在供應工廠形成。
　　1.除了可以抵扣的增值稅外的所有花費，包括買價和價外費用。
　　買價又分為基價和結算調整價格，買價基價和結算條款是由總公司物資部（供應公司）與供應商談判或招標確定。結算調整價，是根據(jù)化驗報告以及合同條款進行質量加減價。所以，化驗報告是非常關鍵的，是控制成本的關鍵點。目前鋼鐵企業(yè)使用的化驗報告分為三種：一是國家商檢局的商檢報告，主要是進口礦；二是廠家的化驗報告，有神華煤、寧夏煤、佳華焦炭；三是鋼鐵企業(yè)的質檢報告，除了上述兩點中列舉的品種。
　　價外費用由供應公司派駐站代為簽訂合同，隨著業(yè)務的發(fā)生而產生，主要有短途倒運費、作業(yè)費、倉儲費。減少倒運作業(yè)、減少倉儲量是降低成本的一個控制點。
　　2.數(shù)量，指到鋼鐵企業(yè)廠區(qū)或外租料廠的計量重量按照結算規(guī)則折水后的數(shù)量。影響數(shù)量的結算規(guī)則如：金屬礦是干基結算，即扣掉金屬礦中所含的水分；焦炭是標準基結算，即扣掉焦炭所含水分中大于6%的部分，這與折算焦比的口徑有區(qū)別，焦比是以干基折算的，即扣除所含全部水分。此處的水分值取自前文提到的化驗報告。
　　到鋼鐵企業(yè)廠區(qū)或外租料廠的數(shù)量與采購交割的數(shù)量是不完全吻合的，如：火車運輸在秦南站計量交割的焦炭；在供應商處交割的噴吹煤、氧化球等。這樣，交割地到收貨地之間發(fā)生的一切物料損失由鋼鐵企業(yè)承擔，構成采購成本，所以，此段的損耗控制是一個重要的成本控制點。
　�。ǘ�）轉儲成本
　　供應工廠（所有的物料成本都先記入供應工廠，再記入生產工廠）的當期采購成本與期初成本加權平均的成本，也就是第一次加權平均，權數(shù)為數(shù)量。
　�。ㄈ�）形成產品的原燃料成本
　　生產工廠的當期轉儲成本與期初成本加權平均的成本，也就是第二次加權平均，權數(shù)為數(shù)量。
　　由于兩次加權，原材料成本滯后于當期采購價格，尤其是庫存數(shù)量較多的情況下，在市場價格下行時，出現(xiàn)成本與售價的倒掛現(xiàn)象，企業(yè)陷入非常被動的局面。從這個意義上說，壓縮庫存也是必須的。
　　二、原燃料成本的控制方法
　　從原燃料成本的形成過程中，出現(xiàn)了一些成本控制點，下面再歸納一下：
　　（一）把住質檢關
　　質檢是影響成本重要的環(huán)節(jié)，因為它的結果不僅影響收貨量，還影響收貨價格。舉例說明：
　　影響數(shù)量從而影響成本的情況：（數(shù)據(jù)沒有得到技術質量部證實，此處僅為舉例）佳華焦炭由佳華公司提供檢驗報告，水分為7%，那么，計量為1噸（濕基）的焦炭，折為收貨數(shù)量（標準基）為0.989噸；如果鋼鐵企業(yè)檢驗報告水分為9%，折為收貨數(shù)量（標準基）為0.967噸。以現(xiàn)價1600元/噸，每月5萬噸采購量計算，由于采用佳華公司的檢驗報告，每噸成本增加36.4元/噸，每月增加成本182萬元。
　　影響價格從而影響成本金額更大，如：灰分大于等于12.4%，在基價基礎上降價200元/噸，在12%-12.3%之間，只降16元/噸（價格的1%），小于12%，則不予調整基價。拿上述佳華焦炭來說，就有可能每月影響成本920萬元！
　　所以，質檢環(huán)節(jié)歷來成為購銷雙方的“必爭之地”。鋼鐵企業(yè)的質檢部門在這里起著舉足輕重的作用，他們肩負著公平出具檢驗結果（在不能出具對鋼鐵企業(yè)有利的有效質檢結果的前提下），監(jiān)督、交涉外來的質檢結果的重任。
　�。ǘ�）統(tǒng)籌安排采購到貨，合理安排運輸方式
　　倒運轉儲，必然要支付運輸費用、裝卸費用，還要承擔轉儲損耗，所以是一個成本支出項目。然而，我們完全可以通過統(tǒng)籌安排，減少倒運次數(shù)，從而節(jié)約成本支出。另外，汽車倒運成本高于火車倒運成本，所以，這也可以通過合理安排，多用火運，少用汽運，從而降低費用。當然，這需要制造部、供應部門、作業(yè)部門密切配合，把物料需求時間、數(shù)量、質量以及運輸車輛信息摸準，合理調度，使物料盡可能多地直接進廠、火運進廠，當然也不要讓車輛擁堵，以免要支付火車“延時”費，及汽車的“臺班”費。
　�。ㄈ�）壓縮庫存量
　　壓縮庫存量，一是可以減少資金占用，降低財務費用；二是在價格變動較大時，快速反映當期成本；三是市場價格下行時，降低存貨跌價風險。四是有利于庫存管理，降低損耗率。所以，應該確定合理的采購運輸周期，保持滿足生產的最少量庫存，不能像炒股那樣，賭明天的價格。
　　（四）加強實物收發(fā)存管理
　　從實物到達與供應商的交割地，物資的所有權就屬于鋼鐵企業(yè)，所有的損失就只能進入成本。卸車損失、裝車損失、途中丟失、壓成粉末等，都會增加成本，造成不必要的損失。加強實物收發(fā)存管理，是所有實物管理部門所有實物經手人員的職責，也是相關管理人員的職責。這需要相關各部門協(xié)調一致、統(tǒng)一組織、統(tǒng)籌規(guī)劃、互相監(jiān)督，只有每個人都負起責任，才能最大限度的降低損失。
　　三、原燃料成本控制的實施保障
　�。ㄒ唬┮獙崿F(xiàn)全員、全過程控制
　　一提到成本控制，人們通常認為是財務人員的事。實際從成本形成過程來看，實物收發(fā)存過程中所有的相關人員、質檢人員才是最重要的成本控制主體。并且，我們每名員工都可以為原燃料成本控制出力，我們可以監(jiān)控、反饋原燃料管理過程中的問題，如采購價格、價外費用、損耗率、質檢結果等方面，建議相關部門為控制成本而改進工作。只有進行全員、全過程控制，才能取得控制原燃料成本的最大效益。
　�。ǘ�）制定完善的采購
　　一是鋼鐵企業(yè)應在原燃料采購制度中對采購計劃、采購方式、及供應商選擇等相關內容進行明確，明確采購專業(yè)及人員的具體職責分工，為采購降本任務的落實實施提供保障；二是從原料入口把關，建立科學合理的供應商的準入制度及檔案制度，建立完善的評價體系，對不合格的供應商及時淘汰，保證原燃料采購成本的最優(yōu)化。
　�。ㄈ�）加強人力資源保障
　　一是對員工進行成本管理培訓，使員工不僅掌握成本管控的知識與技能，更認識到成本管控的重要性與必要性，了解自己在全面預算管理中所起的作用和應該完成的工作；二是建立完善的員工激勵機制，使員工自覺的將自己將自身目標與企業(yè)目標協(xié)調起來。
　　參考文獻：
　　[1]楊軍霞.淺談如何總之企業(yè)的采購成本[J].經濟師，2011（3）.
　　[2]高超，張國杰.試論鋼鐵企業(yè)原料采購成本的有效控制[J].中國外資.2013（18）.
　　（作者單位：秦皇島首秦金屬材料有限公司計財部）

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