武漢地鐵“12.24”滲水事故調(diào)查報告 一、事故發(fā)生單位：武漢地鐵 7 號線 19 標項目部 二、事故發(fā)生時間：2015 年 12 月 24 日 8 點 40 分 三、事故發(fā)生地點：

　F 匝道 FK0+280-FK0+310 段 四、事故類別：滲水 五、事故等級：一般事故 六、事故經(jīng)過及搶險情況 ：

　12 月 24 日， F 匝道基坑 FK0+280-FK0+310 段開挖至約13.2m 深度時（設(shè)計深度為 14.1m，地面約 13m 以下為粉細砂層），值班施工員發(fā)現(xiàn)基坑位于和平大道車行道側(cè) FK0+288 處鉆孔樁間有輕微滲水（此處圍護結(jié)構(gòu)形式為深度 26m 的Φ1000mm@1200mm 鉆孔樁+深度 23m 的 Φ850@600mm 三軸攪拌止水帷幕）。隨即采用堵漏王和快干水泥對滲漏點進行常規(guī)堵漏處理,并立即組織工人對此段實施掛網(wǎng)噴砼，約 8 點 40 分滲水位置轉(zhuǎn)移至噴射砼與鉆孔樁結(jié)合部位且水量未見減小。經(jīng)監(jiān)測單位多次進行基坑內(nèi)外水位量測與開挖前水位量測復核，基本排除地下水位突然上升導致樁間滲漏水的因素，懷疑為上部雜填土、粉質(zhì)粘土等富水層中的飽和水流出，項目部立即啟動應急救援預案，組織人員在滲水點周邊進行混凝土澆筑反壓和在滲水點外側(cè)（基坑外）進行鉆孔注漿等措施進行止水。約15 點 40 分，在實施過程中，滲水量加大，漏水位置上移，流水呈漫流狀，項目部立即將險情上報至地鐵集團相關(guān)領(lǐng)導。

　23 點 30 分，地鐵集團領(lǐng)導研究決定，采取以下措施繼續(xù)

　進行搶險：一是封閉和平大道，保證搶險作業(yè)面；二是加快漏水位置基坑內(nèi)回填反壓；三是加大、加密基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測；四是加大對漏水點附近年代久遠的老舊排污管道的排查。凌晨 2 點 30 分左右，經(jīng)水務(wù)局專家排查確認，在基坑滲水點附近，路面 2 米以下位置存在一處廢棄排污管道 （水務(wù)局尚不能明確具體年代，不在地鐵施工遷改范圍內(nèi)），立即組織人員挖開路面對該排污管道進行封堵。25 日凌晨 5點 30 分左右，漏水點位置基坑內(nèi)回填反壓至地面下 7m，老舊排污接頭箱封堵完成，漏水得到完全控制，15 點 40 分和平大道恢復交通。

　這次滲水事故搶險導致和平大道封道 16 小時，并引起了部分群眾圍觀，造成了較大的社會影響。

　七、事故原因分析 1．本次事故發(fā)生的主要原因是基坑滲水點附近存有廢棄的積水排污管道，雖然此處廢棄排污管道不在地鐵施工遷改范圍內(nèi)，且水務(wù)局尚不能明確具體年代，但此次事故的發(fā)生暴露了項目部對工地周邊管線調(diào)查不夠全面細致，且與水務(wù)局溝通不夠，安全風險防范意識不足。

　2．項目部在組織施工過程中，對土方開挖與樁間掛網(wǎng)噴砼工序轉(zhuǎn)換卡控不嚴，基坑暴露時間過長也是導致本次事故發(fā)生的原因之一。

　八、責任認定及處理意見 本次事故對公司的信譽造成了較大影響，根據(jù)《二公司施工生產(chǎn)安全管理辦法》（二公司安[2013]148 號）相應條款，

　建議對相關(guān)責任人的處理如下：

　1.項目部作業(yè)隊長石至全對本次事故負有現(xiàn)場管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 1500 元。

　2．項目部安質(zhì)部長胡學云對本次事故負有現(xiàn)場監(jiān)督管理責任處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 1500 元。

　3．項目部副總工雷純寶對次事故負有現(xiàn)場技術(shù)管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 2000 元。

　4．項目總工鐘世華對本次事故負有一定的技術(shù)管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 600 元。

　5．項目副經(jīng)理郭有志對本次事故負有主要現(xiàn)場管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 3000 元。

　6．項目黨工委書記李健對本次事故負有主要領(lǐng)導管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 4000 元。

　7．公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理賀彬?qū)Ρ敬问鹿守撚兄饕�領(lǐng)導管理責任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟損失 4000 元。

　九、事故整改及防范措施

　 1．在漏水點位置外側(cè)布置兩排注漿孔，在止水的同時，對已對地層進行補充注漿,截止至目前位置已用水泥 148 噸。

　2．由于該位置的老舊管道與基坑距離非常近（距離止水樁邊緣僅 1.5m），管道漏水對基坑施工影響非常大，目前繼續(xù)配合水務(wù)局對周邊老舊管道進行排查，及時發(fā)現(xiàn)空洞或破損點，及時封堵。

　3．確�；�坑降水井、減壓井的正常運轉(zhuǎn)，避免承壓水突然上升，發(fā)生次生災害；

　4．加大對基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測，確保基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的安全； 5．對漏水點處鉆孔樁間進行鑿毛焊接鋼筋網(wǎng)片，重新施做網(wǎng)噴速凝混凝土，同時加快完成 FK0+320~FK0+310 段結(jié)構(gòu)底板，F(xiàn)K0+260~ +280、FK0+320~ +340 段結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板，其余位置待后續(xù)開挖后進行施工。

　6．加大對作業(yè)人員的安全、質(zhì)量培訓教育，提高全員安全意識，加強對作業(yè)人員的安全技術(shù)交底，遵守各項安全操作規(guī)程，防止“三違”行為導致安全事故的發(fā)生。

　7．加強現(xiàn)場安全質(zhì)量文明施工管理和檢查，對檢查出的安全質(zhì)量文明施工隱患必須按照整改要求于元月 4 日前整改完畢，確保施工安全質(zhì)量可控。

　二公司安委會

　 2015 年 12 月 31 日

　武漢地鐵 7 號線 19 標現(xiàn)場安全文明施工整改情況 一、 整改前部分現(xiàn)場照片

　 洗車池未清理

　施工便道未清掃

　搶險區(qū)凌亂未清理

　 氧氣瓶庫簡易

　 材料未有效覆蓋

　 防護欄桿部分缺失

　 二、 整改后部分現(xiàn)場照片

　整改后的洗車區(qū)域

　 清理后的施工區(qū)域便道、防護欄桿

　 清理后的材料堆碼與庫房

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