高等教育自學(xué)考試 畢業(yè)綜合實(shí)踐調(diào)查報(bào)告

　 北京市交通擁堵狀況調(diào)查

　辦學(xué)單位：

　廣州城建職業(yè)學(xué)院

　專業(yè)年級(jí)：

　 建筑工程 2016 屆本科

　學(xué)

　生：

　張 三（010110523000）

　 指導(dǎo)教師：

　提交日期：

　2016

　 年

　 3

　 月

　 20

　日

　華南理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)綜合實(shí)踐成績(jī)?cè)u(píng)定表

　綜合實(shí)踐調(diào)查報(bào)告題目

　學(xué)生姓名

　年級(jí)專業(yè)層次

　準(zhǔn)考證號(hào)

　指導(dǎo)教師姓名

　專業(yè)技術(shù)職稱

　工作單位

　評(píng)語(yǔ)

　 指導(dǎo)教師簽名：

　 年

　月

　日 成績(jī)?cè)u(píng)定 過程性考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

　1、出勤、紀(jì)律、協(xié)作精神

　 2、獨(dú)立工作能力及主動(dòng)性 3、工作勤奮及刻苦精神

　 4、指導(dǎo)過程內(nèi)容修改情況 5、查閱文獻(xiàn)能力

　過程性考核成績(jī)：

　（滿分 30 分）

　綜合實(shí)踐（調(diào)查）報(bào)告評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

　1、選題、方案選擇與論證

　 2、畢業(yè)綜合實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 3、綜合應(yīng)用知識(shí)的能力

　 4、數(shù)據(jù)處理及圖文表達(dá)能力 5、畢業(yè)綜合實(shí)踐報(bào)告格式

　綜合實(shí)踐（調(diào)查）報(bào)告成績(jī)：

　 （滿分 70 分）

　總評(píng)成績(jī)：

　分

　 等級(jí)：

　 指導(dǎo)教師簽名：

�。ò俜种疲�

　 （五級(jí)制）

　 年

　月

　日 注：1、本表由指導(dǎo)教師填寫； 2、畢業(yè)綜合實(shí)踐總評(píng)成績(jī)=過程性考核成績(jī)+綜合實(shí)踐(調(diào)查)報(bào)告成績(jī)。優(yōu)秀：90-100分；良好：80-89 分；中等：70-79 分；及格：60-69 分；不及格：59 分以下（含 59 分）。

　華南理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院制表

　北京市交通擁堵狀況調(diào)查

　摘要

　 目前北京市的千人汽車保有量?jī)H接近國(guó)際大都市的中等水平。但由于缺乏有效的總量控制和城市中心交通管制，北京擁擠不堪的道路現(xiàn)在還不得不承受這每日新增新車的巨大壓力。對(duì)于這一問題，以西二環(huán)一帶為重點(diǎn)研究對(duì)象，記錄西二環(huán)車流量、上下班時(shí)間人流量以及新車上牌數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查，分析對(duì)北京道路交通擁堵狀況的影響。調(diào)查了復(fù)興門站地鐵狀況以及路面行駛車輛狀況；走訪了北京市花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)以及京朝車管所，了解并統(tǒng)計(jì)了汽車保有量問題；此外在網(wǎng)絡(luò)和社區(qū)都發(fā)起了一系列有關(guān)提高人民交通素質(zhì)的宣傳活動(dòng)，以此倡導(dǎo)廣大群眾文明出行。通過對(duì)于上述數(shù)據(jù)的收集與整理，最終形成首都交通擁堵的原因調(diào)查。

　關(guān)鍵詞：

　車流量

　汽車保有量

　 擁堵原因

　 調(diào)查問卷

　目

　錄

　 引

　言

　............................................................................................................................................ 3

　1 調(diào)查方案設(shè)計(jì)思路

　.................................................................................................................. 3

　2 交通擁堵現(xiàn)狀調(diào)查 ................................................................................................................. 3

　3 擁堵的原因

　.............................................................................................................................. 4

　3.1 司機(jī)駕駛分析

　...................................................................................................................... 4

　3.2 車流量分析

　........................................................................................................................... 4

　3.3 北京市汽車保有量分析

　.................................................................................................... 5

　3.4 道路設(shè)計(jì)和交通標(biāo)線分析

　............................................................................................... 6

　4 擁堵原因分析

　.......................................................................................................................... 6

　4.1 調(diào)查問卷分析擁堵原因

　.................................................................................................... 6

　4.2 相關(guān)人士分析擁堵原因

　.................................................................................................... 8

　5 解決方案

　................................................................................................................................. 10

　5.1 根據(jù)采訪得出的解決方案

　............................................................................................. 10

　5.2 根據(jù)汽車保有量的增長(zhǎng)以及汽車維修保養(yǎng)等問題得出的解決方案

　............... 11

　5.3 對(duì)比國(guó)外交通建設(shè)得出的解決方案

　.......................................................................... 11

　6 調(diào)研收獲

　.................................................................................................................................. 13

　致謝

　.............................................................................................................................................. 14

　參考文獻(xiàn)

　..................................................................................................................................... 15

　引

　言

　中國(guó)北京已成為世界五大最擁堵的城市之一，首都的交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們的工作和學(xué)習(xí)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵狀況，選擇以首都交通擁堵原因調(diào)查為題，調(diào)查原因的真正所在，通過調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整理，最終形成首都交通擁堵的原因調(diào)查。

　1 1 調(diào)查方案設(shè)計(jì)思路

　這次的調(diào)查項(xiàng)目是接著暑期實(shí)踐活動(dòng)的進(jìn)一步深入，重點(diǎn)針對(duì)首都交通擁堵的原因調(diào)查，對(duì)于這一成因，從車流量、汽車保有量、調(diào)查問卷、道路通行及設(shè)施情況等方面詳細(xì)分析。

　2 交通擁堵現(xiàn)狀調(diào)查

　選取了周五晚高峰時(shí)段 18:00-19:00 對(duì)復(fù)興門橋的車流量進(jìn)行了調(diào)研。由南向北方向三條車道車流量達(dá)到 3278 量。而同時(shí)間段項(xiàng)目組在西直門橋段調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)每小時(shí)車流量降至 2130 量。以此推斷，從復(fù)興門橋至西直門橋路段，西二環(huán)路的行車壓力非常大。在西二環(huán)駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)路的出入口設(shè)置非常集中，出輔路與進(jìn)主路的車經(jīng)常交錯(cuò)在最外側(cè)的行車道上，經(jīng)常容易發(fā)生刮蹭并降低行駛速度。除此之外，44 路、800 路等公交車站都設(shè)在西二環(huán)主路上，公交車進(jìn)出站時(shí)都會(huì)占用行車道，影響其他車輛行駛速度（公交專用車道除外）。

　晚高峰時(shí)段照片

　3 擁堵的原因 3.1 1 司機(jī)駕駛分析

　造成西二環(huán)主路擁堵有一個(gè)重要原因，是許多司機(jī)車輛駕駛時(shí)隨意超車并線不打轉(zhuǎn)向燈；特別是高峰期不按路行駛，爭(zhēng)搶嚴(yán)重。由于司機(jī)駕車素質(zhì)以及駕駛水平限制，經(jīng)常在高峰時(shí)段造成追尾、刮蹭等事故，嚴(yán)重影響車輛行駛，并造成擁堵。

�。�1）駕駛技術(shù)不過關(guān)就上路行駛像在暢通無(wú)阻的道路上，尤其在內(nèi)側(cè)車道，會(huì)突然出現(xiàn)徐徐爬行的車輛，后邊排起長(zhǎng)龍，汽笛聲此起彼伏。這就是駕駛技術(shù)不過關(guān)的體現(xiàn)，例如環(huán)路限速 80 公里，為什么不能在保證安全的前提下把車盡量的開快？ （2）視違章為家常便飯 堵車時(shí)走非機(jī)動(dòng)車道，走應(yīng)急車道；闖紅燈；強(qiáng)行并線等等。

　(3)缺乏讓行的意識(shí) 拐彎讓直行、輔路讓主路、機(jī)動(dòng)車讓非機(jī)動(dòng)車和行人、右轉(zhuǎn)讓左轉(zhuǎn)等等。

　2 3.2 車流量分析

　以復(fù)興門橋至積水潭橋?yàn)閷?shí)驗(yàn)，在晚高峰時(shí)段選擇三種出行方式，分別是自駕車、坐地鐵以及乘坐公交車。該路段途徑北京西二環(huán)，全程 5.6 公里，理想狀態(tài)下到達(dá)目的地時(shí)間為自駕車 10 分鐘，地鐵 10 分鐘，公交車 30 分鐘。由于道路擁堵，自駕車和公交車都沒有按時(shí)到達(dá)，其中自駕車用時(shí) 55 分鐘，公交車 5站的路程到達(dá)目的地時(shí)用時(shí)超過 1 小時(shí) 10 分鐘；地鐵由于不面臨交通擁堵問題，因此到達(dá)速度最快，用時(shí) 10 分鐘。在乘坐地鐵時(shí)，由于趕上金融街附近金融機(jī)構(gòu)及公司下班，地鐵客流量非常大，僅安檢就耗時(shí) 6 分鐘。同時(shí)由于地鐵復(fù)興門站為換乘車站，它連接著一號(hào)線及二號(hào)線兩條地鐵重要線路，根據(jù)該項(xiàng)目組成員觀察，在高峰時(shí)段，地鐵復(fù)興門站車輛間隔時(shí)間雖然基本縮短到一分鐘左右，但由于客流量太大，車廂擁擠不堪，許多乘客也未按照要求排隊(duì)等候，很多乘客未能擠進(jìn)車廂，只好等候下一趟。無(wú)形當(dāng)中，耽誤了時(shí)間。但它為疏散路面交通還是起到了一定的緩解作用。

　3 3.3 北京市汽車保有量分析

　走訪了北京市京朝車管所和北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)調(diào)研新車上牌以及二手車置換情況。經(jīng)調(diào)研，截止 11 月 21 日，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 467 萬(wàn)輛，駕駛員保有量達(dá)到 619.7 萬(wàn)人。北京市交管部門今天表示，11 月 15 日至 21 日一周的時(shí)間里，北京市凈增機(jī)動(dòng)車 1.8 萬(wàn)輛，駕駛員 1 萬(wàn)余人。隨著 1.6L 及以下小排量汽車購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策和北京市區(qū)五環(huán)內(nèi)周一至周五限號(hào)措施的實(shí)行，使得北京市的汽車保有量增長(zhǎng)迅速，不僅新車上牌率增加，二手車也成顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。僅花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)，每月二手車銷量就十幾萬(wàn)輛。

　與此同時(shí),由于對(duì)汽車報(bào)廢政策的執(zhí)行力度有限使得很多行駛年限超過 15年或 60 萬(wàn)公里的“報(bào)廢”車輛依然在路上行駛，這類車不僅故障率高，同時(shí)更不符合“低碳、環(huán)保”出行的政策。

　北京機(jī)動(dòng)車保有量 2003 年 8 月、2007 年 5 月，先后突破 200 萬(wàn)、300 萬(wàn)大關(guān)，分別用時(shí) 6 年半和 3 年 9 個(gè)月，而東京這一過程分別用時(shí) 5 年和 10 年;而從300 萬(wàn)輛到 400 萬(wàn)輛，北京僅用了 2 年 7 個(gè)月,而東京實(shí)現(xiàn)這一變化卻用了 12 年的時(shí)間。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來的 10 年間北京市機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng) 25.1 萬(wàn)輛，2009 年凈增量更是高達(dá) 51.5 萬(wàn)輛，一年的凈增量就幾乎與香港機(jī)動(dòng)車保有總量相當(dāng)。

　北京市機(jī)動(dòng)車在 400 萬(wàn)的量級(jí)上仍然保持這樣高的增長(zhǎng)速度實(shí)屬世界罕見。調(diào)查顯示，北京市公車（機(jī)關(guān)企事業(yè)單位小汽車）年平均行駛里程為 2 萬(wàn)公里，私人小汽車年平均行駛里程 1.5 萬(wàn)公里；私人小汽車年均使用費(fèi)用為 10681元。與世界大城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展歷程進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)北京機(jī)動(dòng)車，特別是私人小汽車發(fā)展存在高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集。

　高強(qiáng)度使用。北京私人小汽車年均行駛里程為 1.5 萬(wàn)公里，是倫敦的 1.5倍，東京的 2 倍多。高密度聚集。與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動(dòng)車保有量分布態(tài)勢(shì)相反，北京市 400 萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的 80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)。北京城四區(qū)戶均私人小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的 1.8 倍，紐約同等可比區(qū)域的 2.3 倍。城市中心區(qū)過多的私人小汽車流量導(dǎo)致嚴(yán)重交通擁堵，按照北京市目前私人小汽車使用強(qiáng)度，每?jī)粼?100 萬(wàn)輛私人小汽車，需要增加 282 萬(wàn)車公里的路網(wǎng)容量（相當(dāng)于整個(gè)三環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)容量，相當(dāng)于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的 30%）;需要增加停車面積 30 平方公里（相當(dāng)于二環(huán)內(nèi)面積一半）。因此，按照目前的機(jī)

　動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)，有限的資源承載空間與迅速增長(zhǎng)的私人小汽車需求之間的矛盾將進(jìn)一步加劇，反映在路網(wǎng)上就是交通擁堵仍將不斷惡化。

　此外，交通擁堵又進(jìn)一步帶來能源消耗及尾氣排放的增加，逐步加重了城市中心區(qū)的環(huán)境污染。研究表明，車輛速度從 40km/h 降低到 15km/h 時(shí)，排放平均增加 250%，油耗平均增加 67%。而北京是一個(gè)平原城市，空氣擴(kuò)散速度慢，中心城區(qū)增加的機(jī)動(dòng)車尾氣排放使得市區(qū)空氣質(zhì)量惡化。能源消耗方面，按照目前使用強(qiáng)度測(cè)算，全市每增加 100 萬(wàn)輛私人小汽車，每年至少增加 13.5 億升的燃油消耗。

　4 3.4 道路設(shè)計(jì)和交通標(biāo)線分析

�。�1）交通標(biāo)線不合理像很多道路雙向各 3 車道，寬度足夠。但是走過的駕駛員會(huì)發(fā)現(xiàn)，這 3 條車道其中 1 條為公交專用道，這個(gè)無(wú)可厚非，另外 2 條車道總可以走吧，但是最內(nèi)側(cè)車道走著走著突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)專用道，令許多司機(jī)措手不及，只好強(qiáng)行并線，既有事故隱患又造成擁堵。

�。�2）立交橋設(shè)計(jì)建造只考慮美觀性，不考慮實(shí)用性,例子不勝枚舉，西直門、航天橋、四惠橋、天寧寺橋等等，都是這個(gè)問題 4 擁堵原因分析

　1 4.1 調(diào)查問卷分析擁堵原因

　在對(duì)首都交通擁堵的調(diào)研中又與北京市西二環(huán)附近的南營(yíng)房社區(qū)聯(lián)手舉辦了“交通擁堵成因調(diào)查問卷”調(diào)研活動(dòng)。

　此次活動(dòng)的目的是調(diào)研造成目前城市交通擁堵問題的原因，為今后改善首都交通擁堵狀況提供參考性意見。此次調(diào)查問卷活動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員對(duì)南營(yíng)房社區(qū)居民和來往行人總共派發(fā)了 80 份調(diào)查問卷，其中男性占 41%，而受眾人群平均年齡都在 25 歲至 40 歲之間，上班族占了很大的比重。20—30 歲占 39%；30—40歲占 32%；40—50 歲占 11%；50 歲以上占 23.5%。如圖 1 所示：

　 在參與調(diào)查問卷的 80 位行人中，共有四種出行方式，包括自駕車、乘坐公交車、汽車以及乘坐出租車（如圖 2 所示）。每個(gè)年齡段選擇出行方式的比例包括：自駕車 20—30 歲占比 5%、30—40 歲占比 5%、40—50 歲占比 2.5%、50 歲以上為 0；公交車 20—30 歲占比 25%、30—40 歲占比 16.25%、40—50 歲占比 12.5%、50歲以上占比7.5%；騎自行車20—30歲占比1.25%、30—40歲占比6.25%、40—50歲占比 2.5%、50 歲以上占比 2.5%；乘坐出租車 20—30 歲占比 1.25%、30—40歲占比 7.5%、40—50 歲占比 0、50 歲以上占比 2.5%。由此可見，在該社區(qū)市民的調(diào)研中，乘坐公交車作為出行方式的占比最大，達(dá)到 61.25%；其次是自駕車占比 12.5%。在 20-30 歲年齡段出行方式中占比最大的是乘坐公交車；自駕車為第二種主要出行方式。根據(jù)年齡和出行方式調(diào)研，推斷出年齡與出行方式相關(guān)，中青年成為自駕車方式占比最大的部分，目前在北京地區(qū)，機(jī)動(dòng)車的保有量會(huì)隨著該年齡段市民收入和生活水平的提高，而出現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

　市民出行主要方式

　 在對(duì)四類出行方式作為首選方式的市民調(diào)研中，四類出行方式的市民對(duì)首都交通狀況都選擇了一般或者不好，其中自駕車的市民選擇不好的比例最高。由此

　推斷出，無(wú)論哪種出行方式，首都交通擁堵的問題，都成為市民出行比較頭疼的問題。在認(rèn)為北京交通存在的問題題目中，所有參與調(diào)研的市民都選擇了交通擁堵和高峰時(shí)段人流量過大的這倆個(gè)選項(xiàng)。自駕車和乘坐公交車的市民還選擇了道路建設(shè)不完善和違章現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生以及交通事故頻發(fā)三選項(xiàng)。不難看出，無(wú)論是自駕車還是乘坐公交車，駕駛者的違章、由于各種原因造成的交通事故都成為北京交通的問題，這與上面項(xiàng)目組在復(fù)興門橋車流量的調(diào)研、復(fù)興門橋至積水潭 橋的路線體驗(yàn)所觀察的原因是一致的。在調(diào)研造成交通擁堵的原因中，所有調(diào)研者都選擇了私家車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，司機(jī)不規(guī)范駕駛這兩個(gè)選項(xiàng)。這也與項(xiàng)目組在對(duì)汽車保有量增長(zhǎng)以及車流量所造成交通擁堵調(diào)研相符。同時(shí)，乘坐公交車和乘坐出租車的市民在造成交通擁堵原因上，還選擇了信號(hào)燈、信息牌等配套設(shè)施建設(shè)跟不上道路建設(shè)的步伐，這也與項(xiàng)目組在車流量調(diào)研時(shí)，總結(jié)的原因相符。在為緩解北京交通擁堵提建議中，自駕車的調(diào)研者選擇完善城市道路規(guī)劃占比最大；乘坐公交車、出租車和騎自行車的調(diào)研者選擇發(fā)展公共交通占比最大。

　通過分析問卷發(fā)現(xiàn)，選擇不同的出行方式，對(duì)交通擁堵造成的原因差異不大。同理，不同年齡段市民通過調(diào)研，對(duì)首都交通擁堵造成的原因也具有一致性。與項(xiàng)目組的調(diào)研也基本相符。而對(duì)緩解首都交通擁堵建議的問題上，不同的出行方式，提出的建議差異性較大。特別是騎自行車的調(diào)研者，更多的關(guān)注點(diǎn)在發(fā)展公共交通上，而對(duì)調(diào)整城市道路規(guī)劃等建議關(guān)注度不高。如圖 3 所示：

　 2 4.2 相關(guān)人士分析 擁堵原因

�。�1）專家看法 交通管理機(jī)制跟不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的發(fā)展以北京為例，現(xiàn)在我們很多的城市商業(yè)區(qū)、政治區(qū)都很集中�；�本上北京的交通構(gòu)建是一種“攤大餅”式的，慢慢的

　往外擴(kuò)張。上班的都是在中間，每天上班都是從外面往里頭擠，下班是從里頭往外擠。這個(gè)無(wú)形當(dāng)中就把交通的量放大了。如果我們把商業(yè)區(qū)，包括城市的政府辦公機(jī)構(gòu)。最簡(jiǎn)單的，比如說把北京市的市政府往外遷，圍繞著它的一系列的功能可能也會(huì)往外。這樣的話，就會(huì)把一些主干道與現(xiàn)在一些所謂的核心區(qū)的這些交通壓力緩解掉，就會(huì)慢慢的分散。就沒必要集中在那么一大堆的地方。

　這個(gè)就涉及到一個(gè)城市的布局。這種布局對(duì)于這個(gè)城市來講，實(shí)際上是有很多好處的。如果我們開個(gè)玩笑的話，當(dāng)然，這也不是玩笑，如果把北京市政府搬到順義區(qū)，搬遠(yuǎn)一點(diǎn)�；蛘呷绻�不是順義，因?yàn)楝F(xiàn)在順義的房?jī)r(jià)也很高了，也是一個(gè)比較重要的地區(qū)。我們把它搬到密云，搬到一些更偏遠(yuǎn)的地方去，這樣它一方面可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，另外一方面可以把很多地方都疏導(dǎo)過去。這只是一個(gè)例子。整體上，商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、住宅區(qū)，如果我們能有一個(gè)比較好的分布的話，對(duì)于現(xiàn)在交通的疏導(dǎo)是會(huì)非常有利的，這是一個(gè)。

　交通本身管制的水平的問題，有時(shí)候交通的進(jìn)口、出口的設(shè)置個(gè)包括各個(gè)環(huán)節(jié)的連接，包括各種交通標(biāo)志的設(shè)置、設(shè)計(jì)。這些東西在北京相對(duì)來說還是不那么發(fā)達(dá)。汽車業(yè)很發(fā)達(dá)了，但是這種管制的水平還是發(fā)展得不夠。

�。�2）出租車司機(jī)采訪 在調(diào)研首都交通擁堵狀況時(shí)，特別留意了一個(gè)龐大的群體，就是首都出租車司機(jī)。通過調(diào)查問卷顯示，每日乘坐出租車出行的人數(shù)占比較大。在對(duì)出租車司機(jī)采訪時(shí)提到，在西二環(huán)特別是西直門、復(fù)興門、阜成門等繁華路段，很多出租車司停在如公交站、地鐵口、商業(yè)繁華場(chǎng)所等，本來這些場(chǎng)所就是人多、車多，加上很多乘車人隨意招手，出租車經(jīng)常根據(jù)乘客招手的位置隨意停車，造成后車的擁堵。

　而與此同時(shí)，在非繁華路段，出租車的空駛率又非常高，很多出租車行駛緩慢、無(wú)目的地在路上亂轉(zhuǎn)，集中于路側(cè)的打車人或是聚集交通集散地靠近，對(duì)交通擁堵造成了很大壓力。另外很多家住遠(yuǎn)郊區(qū)縣的出租車反映，為了能交足出租車公司的費(fèi)用，多掙錢，很多出租司機(jī)都不回家，實(shí)在太累就找個(gè)地方窩在車?yán)锼�覺。很多出租司機(jī)每天工作 10 小時(shí)以上，長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，出租車也得不到很好的維護(hù)和保養(yǎng)。特別容易造成由于疲勞駕駛導(dǎo)致注意力不集中，造成違章或交通事故。

　打車到西直門橋下時(shí)，剛好趕上左轉(zhuǎn)燈，出租車司機(jī)也特別強(qiáng)調(diào)，每次左轉(zhuǎn)都要等好幾個(gè)燈，才能通過。一分半或者一分鐘的綠燈，有時(shí)就只能通過幾輛甚至一輛車。使得后面排隊(duì)車輛非常多，直行車道強(qiáng)行夾車左轉(zhuǎn)的情況非常嚴(yán)重，時(shí)常有刮蹭現(xiàn)象。經(jīng)常擁堵不堪。而造成左轉(zhuǎn)緩慢的原因，出租車司機(jī)談到，最主要還是行人不按信號(hào)燈，隨意穿馬路。不顧紅綠燈，不管是否有車通過，一定要強(qiáng)行過馬路，遇到這種情況，很多司機(jī)無(wú)奈只能停車讓路。而一旦停車讓路，就會(huì)有大批行人通過，往往等候的功夫，一個(gè)綠燈就結(jié)束。久而久之，形成哪有左轉(zhuǎn)燈，哪堵車。

　（3）熱心市民采訪 在對(duì)南營(yíng)房社區(qū)居民和行人進(jìn)行問卷調(diào)查時(shí)，也有些熱心市民提出了個(gè)人認(rèn)為首都交通擁堵的主要原因。A.車流量巨大 B. 道路設(shè)計(jì)和交通標(biāo)線極不人性化C. 司機(jī)素質(zhì)有待于提高 （4）交通協(xié)管員采訪 在對(duì)交通協(xié)管員的采訪時(shí)，交通協(xié)管員也提出以下原因：很多汽車都有亂停亂靠的現(xiàn)象。在沒有劃線的位置很多車輛亂停車導(dǎo)致公交車、自行車等車輛行駛道路變窄。停車位占用自行車道。

　5 解決方案

　1 5.1 根據(jù)采訪得出的解決方案

�。�1）提出了關(guān)于道路交通優(yōu)化的建議：以西二環(huán)為例，在環(huán)路出入口，加寬道路寬度，增設(shè)攝像頭。

�。�2）在左轉(zhuǎn)車道增設(shè)攝像頭，減少因左轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的強(qiáng)行并線夾車現(xiàn)象，加大交通協(xié)管員對(duì)行人、自行車過馬路時(shí)的管理力度，按信號(hào)燈通過馬路，減少左轉(zhuǎn)車輛壓力。

　（3）增設(shè)出租車�？奎c(diǎn)，并且將現(xiàn)有的出租車停靠點(diǎn)路牌加寬加大，并在地面劃出停靠點(diǎn)的區(qū)域；加大地鐵周邊“摩的”、“黑車”治理，在重點(diǎn)換乘站或人流較大的地鐵站設(shè)立排隊(duì)護(hù)欄、增設(shè)安檢儀器。

�。�4）建議公交線路的配置以每條道路本身為基準(zhǔn)，設(shè)定這條道路或幾條相連

　道路的盡頭為起點(diǎn)和終點(diǎn)，在每一條道路或幾條相連道路上設(shè)定一路、并只設(shè)定一路公交車；公交公司根據(jù)客流量和高峰時(shí)段調(diào)節(jié)發(fā)車密度；乘客一旦需要拐彎或去另外的路段，就可以在相應(yīng)的交叉路口換乘其他公交線路。類似于地上地鐵。保證每條路都沒有公交車擁堵，乘客到站無(wú)需選車、車到即上、上車就走，乘客不會(huì)滯留站臺(tái)，適當(dāng)?shù)陌l(fā)車密度能保證乘客有座位，沒有乘客搶乘或公交搶載現(xiàn)象。

　5.2 根據(jù)汽車保有量的增長(zhǎng)以及汽車維修保養(yǎng)等問題得出的解決方案

�。�1）統(tǒng)一對(duì)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢指標(biāo)的確立，加大對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的執(zhí)行力度。

�。�2）加大宣傳對(duì)機(jī)動(dòng)車使用及日常維護(hù)知識(shí)的普及。

　5.3 對(duì)比國(guó)外交通建設(shè)得出的解決方案

　雖然北京機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了世界大城市，但是北京的道路卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在各大城市的后面。以東京為例，東京的汽車保有量突破 800 萬(wàn)輛，卻鮮有堵車現(xiàn)象。歸其原因，與其道路規(guī)劃建設(shè)以及國(guó)民素質(zhì)是分不開的。

�。�1）地鐵輕軌分擔(dān)交通負(fù)擔(dān) 東京的交通之所以能如此暢通，首先與東京發(fā)達(dá)的地鐵路線有關(guān)。東京的地鐵星羅棋布，為市民出行提供了極大方便。據(jù)悉，東京有五條地鐵線路，有縱橫線，也有環(huán)繞線，還有若干分支線。有的地鐵線三層重疊，地鐵下面空間十分開闊。除此之外，東京還有多條地面輕軌線路。方便、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、廉價(jià)的地鐵，是 60％東京上班族的首選交通方式。地鐵為減少地面交通壓力起到重要作用。而通過東京的新干線前往大阪、名古屋、京都等城市也是非常方便，車廂內(nèi)干凈整潔，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，比自駕開車前往這些城市還要舒服，這也緩解了東京的交通壓力。與東京地鐵相比，北京地鐵的發(fā)展速度非�？�。北京地鐵的日均客流量超過 400 萬(wàn)，但是由于許多地鐵站站口設(shè)置距離寫字樓聚集區(qū)、購(gòu)物區(qū)以及居住區(qū)較遠(yuǎn)，上下班乘坐地鐵后很多人為了節(jié)省時(shí)間選擇乘坐非法“摩的”、“黑車”到達(dá)目的地，而這些“摩的”和“黑車”隨意停在路邊給地鐵站周邊，占用行車道，給機(jī)其他動(dòng)車行駛帶來了很大負(fù)擔(dān)。

�。�2）節(jié)約資源停車場(chǎng)建多層

　四面環(huán)海的日本，非常重視土地資源的利用，為了解決停車問題，東京街道兩側(cè)能看到很多停車場(chǎng)，且是多層的，停車場(chǎng)面積雖然不大，但一般都有三四層，能解決 200 輛左右汽車的停車問題。而交通道路上也很難見到亂停亂放，影響道路暢通的現(xiàn)象。

�。�3）嚴(yán)守規(guī)則汽車禮讓行人 除了良好的硬件交通設(shè)施外，與日本交通參與者的素質(zhì)也是密不可分的。在東京最繁華的銀座街頭，行人在過斑馬線的時(shí)候習(xí)慣性地讓汽車先行，但司機(jī)會(huì)主動(dòng)將車停下等你通過，摩托車也是一樣。這個(gè)情況無(wú)論是在大的岔口還是在小的岔口，都不會(huì)存在汽車與行人搶道的情況。有人說，日本人除了遵守時(shí)間以外，還非常遵守秩序，他們過的是一種“規(guī)則”下的生活，而當(dāng)遵守規(guī)則成為一種生活習(xí)慣和社會(huì)文化后，交通自然也就暢快了許多，馬路才真正做到了“和諧”。

　但是在北京，在通過沒有交通信號(hào)燈的路口時(shí)，即使是沿著斑馬線走，機(jī)動(dòng)車仍有搶道的情況，速度還很快。而同時(shí)，交通信號(hào)燈特別是左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮?xí)r，行人也會(huì)搶行通過。以西直門橋?yàn)槔�，在晚高峰時(shí)段，西直門橋由西向東方向紅燈時(shí)長(zhǎng)為一分四十秒，在交通協(xié)管員的監(jiān)督下，行人基本能夠有序通過路口。但仍有個(gè)別行人，在機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈綠燈情況下，硬性通過馬路，使得左轉(zhuǎn)車輛無(wú)法正常行駛，造成擁堵。

　綜上所述，無(wú)論是對(duì)道路交通設(shè)施的完善、對(duì)車輛增加的控制、對(duì)車輛自身素質(zhì)的提高，最根本的解決的交通擁堵的原因還是提高國(guó)民的素質(zhì)。而國(guó)民駕車素質(zhì)和行人的交通素質(zhì)也是在調(diào)研和采訪中獲得的造成首都交通擁堵最根本的原因。無(wú)論是乘坐地鐵時(shí)、公交車的出行時(shí)的擁擠上下車、乘坐出租車時(shí)隨意招手上車、騎自行車時(shí)強(qiáng)行過馬路，不按道騎車；還是公交車強(qiáng)行并線進(jìn)出公交車站，出租車隨意停車，其他社會(huì)車輛在社區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華區(qū)域亂停亂靠，機(jī)動(dòng)車行駛過程中強(qiáng)行并線、超車以及行人不按信號(hào)燈過馬路等現(xiàn)象存在，都是國(guó)民交通素質(zhì)不高的體現(xiàn)。要改善首都交通擁堵狀況，還得靠市民的共同努力，提高交通素質(zhì)來實(shí)行。

　提高國(guó)民交通素質(zhì)，有很多方式，交通知識(shí)的普及可以通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體形式實(shí)現(xiàn)；還可以在單位、學(xué)校以及社區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓等人群聚集區(qū)，設(shè)立公益廣告。

　6 6 調(diào)研收獲

　雖然這次調(diào)研時(shí)間比較靈活，但有很多具體內(nèi)容需要實(shí)地調(diào)查安排時(shí)間，所以也費(fèi)了很多功夫才完成此次調(diào)研。此次調(diào)研的收獲和體會(huì)主要可以用四句話概括：在社會(huì)上要善于與別人溝通、在社會(huì)中要有自信、在社會(huì)中要克服自己膽怯的心態(tài)、工作中不斷地豐富知識(shí)。因?yàn)榇舜握{(diào)研是接著暑期實(shí)踐活動(dòng)的，所以有些內(nèi)容在之前已經(jīng)做了調(diào)查，其中的大部分是對(duì)于暑期實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)容深入。

　在這次調(diào)研中，我印象最深的有兩件事。第一件是選擇合適的社區(qū)進(jìn)行宣傳，雖然在這個(gè)過程中屢遭拒絕，但是我們沒有放棄繼續(xù)選擇合適的社區(qū)，最后我們成功了，在這件事上，鍛煉了與人的溝通交流能力，不斷挑戰(zhàn)自己的自信心與對(duì)事情的執(zhí)著。第二件是在社區(qū)做活動(dòng)，我們做的調(diào)查問卷，想找社區(qū)居民填寫，但在填寫的過程中，上午比較順利的完成了我們的既定目標(biāo)，但是下午社區(qū)出來的人相對(duì)較少，拒絕我們的人有很多，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有些尷尬，比我們預(yù)想的要有一定的難度，以至于我們當(dāng)天的社區(qū)活動(dòng)延長(zhǎng)了時(shí)間，才完成了我們當(dāng)初定的計(jì)劃，可謂是有一些波折。

　在此次調(diào)研中，用到了許多課本上的知識(shí)，像調(diào)查問卷的制作用到了《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》的內(nèi)容；整個(gè)調(diào)研活動(dòng)也是一個(gè)項(xiàng)目，所以用到了《項(xiàng)目管理》的知識(shí)。在完成這個(gè)調(diào)研的過程中體會(huì)到了做任何一件事都不容易，不管項(xiàng)目大小都要認(rèn)真對(duì)待，稍有疏忽便會(huì)鑄成大錯(cuò)。此外，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)與應(yīng)對(duì)也是必不可少的。在這個(gè)調(diào)研中碰到了很多問題，遇到了很多阻礙，但在最終的努力下，這次調(diào)研還是順利的拉下了帷幕。

　致謝

　首先感謝學(xué)校、老師三年來的培養(yǎng)。我即將走入社會(huì)，我會(huì)不辜負(fù)老師的期望。在工作中努力發(fā)揮自己的價(jià)值，認(rèn)真學(xué)習(xí)，好好工作，為社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。其次感謝各個(gè)交通協(xié)管部門耐心的為我們解答有關(guān)首都交通擁堵問題并提供了相關(guān)數(shù)據(jù)。最后感謝西城區(qū)阜城門外南營(yíng)房社區(qū)工作人員的協(xié)助，幫助我們順利開展了社區(qū)宣傳活動(dòng)。

　參考文獻(xiàn)

　[1]北京市公安交通管理局（http://www.bjjtgl.gov.cn/publish/portal0/）

　[2]北京市政府（http://www.beijing.gov.cn/）

　[3]網(wǎng)上車市（http://www.cheshi.com/upgrade.shtml）

　[4]北京交通網(wǎng)（http://www.bjjtw.gov.cn/）

　[5] 新浪車友會(huì)、越野一族（http://bbs.fblife.com/）

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