摘 要：隨著民眾生活水平的提升，選擇飛機出行已經(jīng)從最初的奢侈消費向大眾消費轉(zhuǎn)型，這種變化給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來機遇的同時，也為企業(yè)管理體系的完善帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合實際情況對通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系的構(gòu)建進行了簡析。
　　關(guān)鍵詞：通用航空企業(yè) 經(jīng)營管理體系 構(gòu)建策略
　　中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（a）-072-02
　　1 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀
　　隨著社會主義市場經(jīng)濟體系的不斷完善，民眾的生活水平正在發(fā)生著日新月異的提升，無論是商務(wù)活動還是外出旅游，選擇飛機出行已經(jīng)逐步成為一種常態(tài)，這也就在一定意義上真正地讓航空被賦予了“通用”的概念，切切實實地為民眾提供全方位的出行服務(wù)保障成為所有通用航空企業(yè)發(fā)展的要務(wù)。不過就目前的情況來看，國內(nèi)通用航空企業(yè)的實際經(jīng)營管理情況呈現(xiàn)出來的差異還是比較明顯的，在北、上、廣等一線城市，通用航空企業(yè)的發(fā)展無論是在規(guī)模上還是在區(qū)域性范圍內(nèi)的影響力上都已經(jīng)形成了規(guī)模，有足夠的實力和能力同國外的通用航空企業(yè)一比高下，但是在很多三線城市的通用航空企業(yè)，其組建的目的僅僅是為了滿足機場的實際需要，并沒有真正形成一定的經(jīng)營能力，發(fā)展規(guī)模還比較小。特別是一些民營航空企業(yè)，受到經(jīng)營主體資質(zhì)的影響，其業(yè)務(wù)范圍拓展得較為緩慢，并沒有真正形成集團化發(fā)展的架構(gòu)。
　　2 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建存在的問題
　　近幾年，各地為了滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，向有關(guān)部門提出的興建機場的申請愈來愈多，但是作為機場的配套企業(yè)，通用航空企業(yè)的發(fā)展方案可執(zhí)行的卻并不多，筆者通過歸納部分通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系架構(gòu)發(fā)現(xiàn)，目前面臨的問題值得關(guān)注。
　　第一，政府熱衷于“建機場”，但是忽視“建企業(yè)”。一段時間以來，很多地方的GDP量化政績成為常態(tài)，而撬動GDP最快的方式就是建機場，通過建機場不僅能夠直接與一線城市建立起直線聯(lián)系，而且興建機場本身能夠在本地形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)圈，跳躍式地拉動了GDP的產(chǎn)生不說，還在一定程度上起到了重新包裝城市的作用，因此很多城市對外宣傳的“城市名片”上都有機場的一席之地。不過作為通用機場的配套設(shè)施通用航空企業(yè)，地方政府因為在招募專業(yè)化人才上存在明顯的欠缺，因此很難通過以政府財政出資的形式組建通用航空企業(yè)公司，更無從談起集團化經(jīng)營的模式了。這種盲目興建機場的行為，不僅在一定程度上過度消耗了政府資源和社會公共資源，而且并沒有符合通用航空企業(yè)的自由發(fā)展、有序競爭這一公認的市場規(guī)律，導致了部分通用航空企業(yè)在組建之初就是虧損經(jīng)營，長此以往，勢必給企業(yè)的發(fā)展和區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展造成負面效應。
　　第二，通用航空企業(yè)融資渠道過窄，但是融資金額很大。有些地方在完成機場規(guī)劃的時候，的確同步考慮到了通用航空企業(yè)的發(fā)展，也的確很重視通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系的相關(guān)軟硬件建設(shè)工作。但是在完成了對通用航空企業(yè)的組織架構(gòu)進行了解之后發(fā)現(xiàn)，如果要想形成一個具有一定競爭能力的通用航空企業(yè)，需要消耗很高的基礎(chǔ)性投資，為了滿足實際的經(jīng)營需要，便采取融資的方式來實現(xiàn)初期基礎(chǔ)投資。這種思路是正確的，而且相關(guān)的融資措施也的確能夠給投資人帶來穩(wěn)定的實際收益，但是由于整個機場項目建設(shè)以及通用航空企業(yè)的組建都需要在國資委進行立項、審批和報備之后交由民航總局等部門復核、查驗，繁瑣的流程讓一些資本企業(yè)逐步失去了對通用航空企業(yè)的興趣，以至于到最后，通用航空企業(yè)的投資主體仍然是地方城市投資集團或者新組建的帶有明顯地域發(fā)展特點的通用航空企業(yè)經(jīng)營公司。如此一來，就給這些投資主體帶來了巨大的經(jīng)營風險，導致這些投資主體背負了高額的信貸資金壓力，一旦企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)不可逆局面，將給這些投資方形成巨大的財務(wù)危機，甚至有可能直接影響主業(yè)投資體系。
　　第三，通用航空企業(yè)專業(yè)化人才培養(yǎng)體系不健全。與其他企業(yè)不同的是，通用航空企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展，不僅需要專業(yè)的市場營銷、企業(yè)管理人才，還需要大量的對航空信息分析、國際化通用航空企業(yè)以及機場管理的專業(yè)型人才，前者相對比較好滿足，但是后者就需要認真地甄選了。筆者通過對部分國內(nèi)的通用航空企業(yè)人力資源進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)都存在不同程度的人員匱乏現(xiàn)象，甚至有些企業(yè)的中、高級管理人員根本不是航空企業(yè)管理專業(yè)出身，這無疑給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的隱患。造成這種局面的原因固然與國內(nèi)通用航空企業(yè)競爭日趨激烈有直接的關(guān)系，但是也在一定程度上體現(xiàn)出來，作為通用航空企業(yè)最末端的用人方，沒有注重專業(yè)化人才的培養(yǎng)工作，更無從談及后備人才的儲備建設(shè)工作了。這樣就極易形成通用航空企業(yè)發(fā)展的過程中出現(xiàn)管理型人才的“斷檔”，增加企業(yè)的人力資源成本支出。
　　3 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建策略
　　梳理通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建中出現(xiàn)的問題其實不難發(fā)現(xiàn)，表象上來看是企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境存在不足，其實是企業(yè)自身管理體系不完善所致，不過考慮到這其中的確有一些屬于歷史遺留問題，不可能一蹴而就地解決現(xiàn)狀，因此必須采取循序漸進的方式扭轉(zhuǎn)目前的局面。
　�。�1）轉(zhuǎn)型企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展格局與模式。通用航空企業(yè)的經(jīng)營主體的確是依托機場來實現(xiàn)的，但是機場并不能完全作為通用航空企業(yè)的全部有效資源來實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，需要從全局的角度重新審視和定位通用航空企業(yè)的經(jīng)營管理架構(gòu)體系。北京通用航空公司（下簡稱北京通航）在這個方面就總結(jié)了很多寶貴的實踐經(jīng)驗，北京通航的投資主體是北汽集團，而北京通航的企業(yè)架構(gòu)中不僅有航空企業(yè)，還有飛機制造和汽車制造企業(yè)以及汽車租賃企業(yè)。如此將企業(yè)的發(fā)展從單一的定點經(jīng)營向線性發(fā)展轉(zhuǎn)移，企業(yè)經(jīng)營管理體系的變化，也就能充分地影響企業(yè)有效決策的實施，讓企業(yè)的發(fā)展長期處于良性運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在根本上甩開了地方政府對通用航空企業(yè)自由經(jīng)營主體的影響，更是忽視了機場基礎(chǔ)建設(shè)對通用航空企業(yè)發(fā)展所帶來的羈絆。
　　（2）拓寬通用航空企業(yè)融資渠道的同時加強企業(yè)行政管理架構(gòu)的組建。企業(yè)的發(fā)展離不開資本的支持，但是資本對于企業(yè)的影響僅限于資金投入層面上，通用航空企業(yè)的發(fā)展必須要交由專業(yè)化的團隊來進行管理才能有效確保企業(yè)的發(fā)展，不能讓資本方采用資金投入的方式直接影響企業(yè)的行政管理工作。北京通航在加強和完善企業(yè)行政架構(gòu)組建的過程中成立北京通航經(jīng)營計劃管理領(lǐng)導小組，自上而下進行推進，與被管理企業(yè)和項目形成有效溝通渠道，快速及時地進行問題反饋和差異督導，協(xié)助解決實際問題，提高公司運營工作效率。進行標準化管理，建立經(jīng)營分析模板。要與企業(yè)各發(fā)展階段及當期的重要事項吻合，突出重點、簡明扼要，就一個或多個問題做重點分析，切實達到補短板、見實效的作用。洞悉企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展變化，廣泛涉獵行業(yè)相關(guān)資訊，敏銳捕捉宏觀經(jīng)濟環(huán)境和內(nèi)部業(yè)務(wù)推動對本企業(yè)的影響，真正讓企業(yè)實現(xiàn)了專業(yè)化管理。
　　（3）開展全新的人才培養(yǎng)措施來加強通用航空企業(yè)經(jīng)營管理人才的儲備。企業(yè)與學校開展定向合作，通過這種訂單式的服務(wù)模式，能夠解決基礎(chǔ)人員的實用需求，而加強與高端學府之間的技術(shù)交流合作，能夠徹底改變目前通用航空企業(yè)人才匱乏的問題，讓專業(yè)的管理型人才在通用航空企業(yè)中發(fā)揮積極作用，再經(jīng)過定期培訓，實現(xiàn)了后備人才的儲備工作，讓企業(yè)更具有時代特點，更符合企業(yè)發(fā)展的實際需要。
　　4 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理展望
　　通用航空企業(yè)的發(fā)展單憑從航空交通領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)不能適應企業(yè)的戰(zhàn)略性擴張需求，在下個階段的工作中，一方面，通用航空企業(yè)的經(jīng)營管理應該側(cè)重于多元化經(jīng)濟實體的組建，確保企業(yè)與消費者之間形成良性互動；另一方面，利用現(xiàn)有的有利資源加大互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展模式，讓民眾實現(xiàn)便利化消費的同時，也增強了通用航空企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營中的影響力，能夠在業(yè)內(nèi)具備一定的話語權(quán)，這樣企業(yè)的發(fā)展就能夠形成較強的影響力了。
　　5 結(jié)語
　　綜上所述，通用航空企業(yè)的發(fā)展在我國的確是一個新生事物，不僅需要企業(yè)自身快速地融入角色，還需要政府相關(guān)部門在轉(zhuǎn)變政府職能的過程中予以大力的配合，與此同時，社會層面的關(guān)注也應該有序加強，真正讓通用航空企業(yè)在一個相對寬松的市場環(huán)境中得到發(fā)展，進而構(gòu)建出一個和諧、共榮的航空企業(yè)發(fā)展秩序。
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