生命無價。拿人命來算錢，多少顯得有些冷血。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，生命不得不標(biāo)價。礦工下井出了礦難，無辜的行人在街上被開車的醉鬼撞死，生命已經(jīng)不能挽回了，家屬總要獲得些賠償。要賠償就必須有個標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國政府最近對生命進(jìn)行重新標(biāo)價的原因。
　　美國政府要對生命重新標(biāo)價，主要在于過去的標(biāo)價已經(jīng)使用了十年左右，經(jīng)過這么長時間的通貨膨脹，舊價碼顯然低估了生命。更何況，親企業(yè)的布什政府還把一些價碼降低了。奧巴馬上臺，自然有責(zé)任把命價提高。
　　然而，統(tǒng)一定價很難實(shí)現(xiàn)：事實(shí)上，政府的各個管理部門所制定的命價不一。比如，食物與藥品署把一條命的價格從2008年的500萬美元提高到去年的790萬美元。環(huán)保署則把布什政府時680萬美元的命價提高到去年的910萬美元。交通部定的命價，則在600多萬美元。
　　命價不一，并非因?yàn)樯�命的價值不同，而是各個領(lǐng)域的利益集團(tuán)不同，計算方式不同，不同的死法所帶來的經(jīng)濟(jì)損失也確實(shí)不同。這些計算，對于經(jīng)濟(jì)和生命也都有著直接的影響。比如，2005年，布什拒絕簽署要求汽車制造商加倍加固車頂?shù)膰?yán)厲法規(guī)。根據(jù)研究，這個法規(guī)一旦實(shí)施，每年會救135條人命。那時交通部定的命價太低，計算的結(jié)果證明加固車頂?shù)膬r格比這13560-的價格高不少，所以布什最后簽署了一個溫和得多的法規(guī)，只對車項(xiàng)進(jìn)行略微加固，節(jié)省了大量費(fèi)用，一年僅救出44條^命。去年聯(lián)邦政府在這個領(lǐng)域把命價從350萬美元提高到610萬美元，再一計算，結(jié)果顯示，加倍加固車項(xiàng)的費(fèi)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于135條人命的價格。于是，要求汽車制造商加固車頂?shù)膰?yán)厲法規(guī)就顯得天經(jīng)地義了。
　　環(huán)境署定的命價最高。這里有計算模式的問題，但也有些實(shí)際的考慮。比如，因?yàn)榄h(huán)境所導(dǎo)致的死亡，比起交通事故來是個相當(dāng)緩慢的過程。出門被車撞死，沒有什么醫(yī)療費(fèi)用；但因?yàn)楹粑鼝簼岬目諝舛�患上癌癥或心血管疾病，則可能拖二十年的時間，在這期間不僅喪失了工作能力，衣食住行需要別人供給，而且醫(yī)療費(fèi)用奇高，一個手術(shù)幾十萬是很正常的事情，這大概是最貴的死法了。
　　所以，統(tǒng)一命價雖然是個理想，在現(xiàn)實(shí)中大概不可能。大家只能接受這一不愉快的事實(shí)：根據(jù)死法不同，賠償金額也不同。不過，聯(lián)邦政府在制定價計算指針時警告各部門，不管怎么計算，命價低于500萬美元是很難說得過去的。

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