根據(jù)環(huán)保部門和山東有關部門提供的數(shù)據(jù)顯示，渤海目前每年接納的陸源污染水量達40億噸，各類污染物高達140萬噸，占到全國排海污染物總量的30%；它只占全國海洋面積的3%，卻要承受占全國污水排�？偭康�40%，其中工業(yè)廢水總量占到全國總量的20.2%，受污染面積從1992年的25%上升到目前的60%。
　　
　　因此有人把渤海比作中國北方的“大污水盆”。渤海污染的重災區(qū)渤海灣基本沒有生物。萊洲灣局部海域已呈“荒漠化”，生物多樣化明顯減少，潮間底棲生物上世紀60年代有120多種，目前僅存20來種。而黃海邊的膠洲灣，80年代時還有109種漁獲種類，90年代就已下降到只存58種，銳減46.3%。
　　
　　渤海的污染到了臨界點，20年間，污染形成的赤潮，就造成高達數(shù)千億元的損失。即便是達標排放，由于渤海是半封閉海灣，水體交換太差，全部交換一次也要30多年。
　　
　　“花1000億從山東青島的膠洲灣挖到渤海的萊洲灣，在膠萊河基礎上拓寬、拓深，運河長度約150公里�！边@是十年來山東省海洋與漁業(yè)廳副廳長王詩成的構想，并出版本專著《世紀宏圖―膠萊人工海河》。若成形，則膠萊海運河打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，將渤海水體交換周期時間從30多年縮短到3～5年。加快海水循環(huán)吸納和消化污染的速度，以解決環(huán)渤海地區(qū)的污染問題。
　　
　　目前開鑿方案有二：一是利用原有的全長130公里的膠萊河道，優(yōu)點是地勢低，河床開挖容易，占用耕地少。二是另避新線取直，線路總長110公里，但占用耕地多，開挖難度和土石方量大。
　　
　　該線開鑿，最大土方在平度南白沙河匯入膠萊河附近，這一帶是山東半島南北分水嶺（11.7米），形成南北向各自流入黃渤海的北膠萊河、南膠萊河。
　　
　　按這一構想，膠萊運河將成為中國的“蘇伊士運河”，也成為世界第二大運河，山東半島成為全國最大的人工島和第三大海島（僅次于臺灣島和海南島）。
　　
　　王詩成認為膠萊人工海河有兩大主要功能：一是增加膠州灣、萊州灣之間的水體交換速度，盡快遏制兩灣生態(tài)環(huán)境惡化的趨勢，改善生態(tài)環(huán)境，恢復海洋生物資源，這是生態(tài)功能；二是加速海河及兩灣地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)。人工海河的建設不僅能夠使山東半島經(jīng)濟社會發(fā)展的活力進一步迸發(fā)，而且對于促進環(huán)渤海經(jīng)濟圈乃至黃渤海區(qū)域經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重大作用。
　　
　　工程建成后，海河兩岸可筑港口發(fā)展臨港加工業(yè)，原來的農(nóng)業(yè)區(qū)變成濱海區(qū)，成為山東新的旅游區(qū)和城市走廊，沿岸地區(qū)土地大大增值，農(nóng)村勞動力轉移到新城鎮(zhèn)，為解決三農(nóng)問題創(chuàng)造條件。這是區(qū)域開發(fā)功能。
　　
　　開通海運河的經(jīng)濟意義
　　
　　環(huán)渤海地區(qū)是中國北方最重要的經(jīng)濟圈，北京和天津都在這一地區(qū)，因此渤海具有重要而獨特的戰(zhàn)略地位，已成制約該地區(qū)的發(fā)展瓶頸。打通黃渤海后，就接通了海上大大動脈，黃渤海間的航程由2000多公里縮短為100多公里，人工海河將為山東增加約300公里的黃金海岸線，直航促進環(huán)黃渤海經(jīng)濟圈、長三角、珠三角經(jīng)濟圈與日本、韓國港口群的緊密聯(lián)系與發(fā)展，成長東北亞區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展新亮點。
　　
　　戰(zhàn)略意義上它是國防交通安全拱衛(wèi)京門的第二大通道。
　　
　　上馬最重要的一點在于生態(tài)意義。即解決環(huán)渤海地區(qū)三省二市的陸源污染問題。
　　
　　對渤海萊州灣和黃海膠州灣的生態(tài)治理，王詩成提出“治”“疏”相結合的思路，人工海河就體現(xiàn)了“疏”，針對半封閉海灣水動力弱、自凈能力差，用人工調控方式來改善生態(tài)環(huán)境，其前提仍是要加大對入海入灣排污總量控制，實現(xiàn)達標排放，加強水質監(jiān)測，并嚴格控制渤海內(nèi)港口、船舶、石油開采和養(yǎng)殖區(qū)等新的污染源出現(xiàn)。同時還要充分利用生物修復技術，進行兩灣沉積性污染改造和生態(tài)治理。
　　
　　膠萊運河的歷史地理
　　
　　膠萊河走向被稱為“膠濰走廊”，有種說法是遠古時期本是海峽，經(jīng)過地殼運動，這里逐漸變成陸地，但地勢相對低洼，湖沼眾多。元代這里尚有“三泊湖”、“游沼荷香湖”、“九穴泊”、“脈湖”、“都濼”等面積較大的湖泊。
　　
　　民間研究學者張承建認為：重修并擴建膠萊運河可以恢復膠萊海峽在海史時期的東中國海暖流氣象功能，從而恢復利用東中國海和西北太平洋的海洋溫度場和海流場海洋氣象功能，巧妙恢復我國歷史地理景觀生態(tài)原貌的東中國海“空中南水北調”。
　　
　　按這一理論和古史記載，4000年～5000年前尚存一個“膠萊海峽”，這是中國古代北方氣候濕潤的大前提，那時海洋流量相當于東中國海暖流的流量，形成的環(huán)流暖流直達燕山，太平洋赤道蒸汽流就會在東中國海西北山系登陸爬升，形成豐富的地理降水。沿古海峽開鑿人工海河后，可能恢復海史時期的環(huán)渤海地區(qū)5-8月發(fā)‘龍水’氣候景觀，并可能改變中國北方遼魯冀的氣候和自然生態(tài)，從而再造也曾是水草豐美的北國濕地風光。
　　
　　其實早在元至元年中，中書省官員姚演就提出“開鑿膠萊運河”方案。
　　
　　這條運河在元至元十七年（1280）正式開挖，至元十九年（1282）主體工程竣工，目前已經(jīng)歷700余年。當時開鑿的目的是槽運，專設“萬戶府”管理，主要是運送南方的糧食。到元至元二十一年（1284）時，年運糧60萬石。運行了不到十年，到至元二十七年（1290）時，膠萊河“萬戶府”被廢，膠萊河停止運糧。此后運河便逐漸湮廢。
　　
　　到明朝嘉靖十九年（1540）王獻重開膠萊河后，重新疏浚了膠萊河，并且在馬家濠地段開鑿了一條“長十有四里，廣六丈有奇，深半之”的海水運河。膠萊河再度湮廢。原因是因倭寇橫行而實施海禁，加之運河南北兩端“海沙受潮水推擠壅積”。
　　
　　國民政府時期曾經(jīng)制定過重新開通膠萊運河的計劃，但因戰(zhàn)亂原因，計劃并未實施。
　　
　　1952年，國家農(nóng)業(yè)部副部長王觀瀾，向毛澤東提交了在膠萊二灣間開鑿運河的報告。
　　
　　2006年，這一構想作為全國政協(xié)會議提案，提交給了國務院。

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