許多人擔(dān)心，美國(guó)通用汽車公司在上月末與上汽集團(tuán)簽署的共同研發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目多少有些虛情假意。 　　盡管聲勢(shì)浩大―整個(gè)董事會(huì)都被搬到了位于上海市郊的通用中國(guó)總部，通用此舉仍難以擺脫取悅中國(guó)政府之嫌。如果沒有新能源汽車項(xiàng)目就別想在產(chǎn)能擴(kuò)建上通過政府部門的審批―是這一不成文的規(guī)則讓通用做出上述決定。很快，在與上汽簽署協(xié)議后約一周，上海通用北盛基地開始擴(kuò)產(chǎn)30萬輛，投資70億元。
　　令人生疑之處還在于這看上去就像一份諒解備忘錄，他們甚至沒打算公布任何投資數(shù)額、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品規(guī)劃和時(shí)間表，而通用汽車公司在此前1個(gè)月才與韓國(guó)企業(yè)LG 集團(tuán)宣布了一項(xiàng)共同開發(fā)未來電動(dòng)汽車的計(jì)劃，針對(duì)全球市場(chǎng)。
　　這種擔(dān)憂會(huì)只是一種假設(shè)嗎？
　　爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)
　　通用汽車一直被公認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)最成功的跨國(guó)投資者之一，該公司在華子公司的銷售業(yè)績(jī)足足占據(jù)其全球范圍高達(dá)28%的份額。即便是在破產(chǎn)危機(jī)中砸掉飯碗的前任總裁瓦格納也一早斷定，公司決勝的關(guān)鍵在亞太、在中國(guó)。
　　“全球經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的五大市場(chǎng)中有四個(gè)在亞太地區(qū)，這里會(huì)成為全球發(fā)展最迅猛的地區(qū)，為全球的汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。”在瓦格納看來，任何一家在亞太地區(qū)不具備相當(dāng)影響力的汽車公司，無法達(dá)到或者繼續(xù)保持在全球業(yè)界的領(lǐng)先地位。
　　盡管如此，今年初才從董事長(zhǎng)惠塔克手里接掌通用汽車的艾克森仍顯得過于樂觀。
　　“在未來10年當(dāng)中，我們預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量將再增加1300萬輛，這相當(dāng)于在目前全球市場(chǎng)銷量的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)與美國(guó)同等規(guī)模的市場(chǎng)�！�9月21日，艾克森在通用中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心對(duì)記者稱。
　　美國(guó)汽車調(diào)研咨詢公司J.D. Power and Associates亦預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到3,300萬輛，超過美國(guó)和歐盟的總和。
　　這一切促使跨國(guó)汽車制造商猛踩油門。通用的美國(guó)同行福特汽車公司打算于2015年年內(nèi)在中國(guó)建立四座新的生產(chǎn)工廠，推出15款新車，并將全國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量提高一倍。而咄咄逼人的大眾汽車公司已經(jīng)在其全球增長(zhǎng)規(guī)劃中把中國(guó)列為核心市場(chǎng)，拿出140億歐元用于建造新的生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)新產(chǎn)品。
　　大眾公司的成就足以令通用感到擔(dān)憂。今年前6月，該公司共售出409萬輛汽車，其中亞太區(qū)的銷量占比上升至30.5%，僅中國(guó)這一個(gè)單一市場(chǎng)的業(yè)績(jī)就占其全球總銷量的26.8%。
　　同樣以中國(guó)為核心的通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部卻開始陷入停滯，上半年僅增長(zhǎng)4.3%至163.5萬輛，而2010年這是通用全球增長(zhǎng)最快的區(qū)域。作為該業(yè)務(wù)部銷量最高的品牌，五菱今年上半年銷量下滑5.2%至60.4萬輛，是導(dǎo)致該部增速最低的主因，蓋世汽車研究院提供的數(shù)據(jù)顯示。
　　上汽雄心勃勃
　　通用勢(shì)必要尋找在“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略之后新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)了，以確保讓艾克森自豪的在華領(lǐng)先地位。
　　“沒有一家公司像通用這樣做好了準(zhǔn)備，并且繼續(xù)保持在這一行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位；也沒有任何一家公司，像通用一樣在中國(guó)建立了深入的合作伙伴關(guān)系。”
　　除了艾克森口中的合作伙伴以外，上汽開始在很大程度上被艾克森執(zhí)掌的通用汽車公司視為潛在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，尤其與主要的對(duì)手―一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)相比，成為一個(gè)全球汽車業(yè)巨頭的愿望對(duì)上汽而言尤為強(qiáng)烈。
　　但上汽的雄心勃勃可能讓通用心存戒備。大眾和通用已經(jīng)在市場(chǎng)上拼殺得你死我活，上汽傾集團(tuán)之力打造的榮威品牌，無疑將與別克唱對(duì)臺(tái)戲。海外的威脅論者始終擔(dān)心，中國(guó)本土汽車工業(yè)的發(fā)展有可能把跨國(guó)合作伙伴撇在一邊，甚至在全球市場(chǎng)與之展開競(jìng)爭(zhēng)。
　　“這場(chǎng)游戲的基本規(guī)則是：外國(guó)汽車制造商需要中國(guó)，中國(guó)對(duì)它們的需要卻沒那么大；全球性汽車制造商有十幾家，但中國(guó)市場(chǎng)卻只有一個(gè)�！盋hina Economic Quarterly的編輯Arthur Kroeber稱，外國(guó)合作方在中國(guó)政府眼里只是一場(chǎng)更大游戲里的小卒。
　　起初，迫切希望能打敗對(duì)手、占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的通用汽車總是對(duì)與在華合作伙伴的爭(zhēng)論做出妥協(xié)，盡管泛亞技術(shù)中心(上汽與通用聯(lián)合組建的研發(fā)機(jī)構(gòu))的中方高管不止一次地抱怨他們難以介入核心技術(shù)領(lǐng)域，但他們?nèi)猿姓J(rèn)通用比德國(guó)人開放得多。
　　上海通用的風(fēng)生水起令通用在后來做出了更為大膽的舉動(dòng)。2009年末，上海汽車與通用汽車聯(lián)合宣布，雙方按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，利用通用在亞洲地區(qū)現(xiàn)有資產(chǎn)及網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)和銷售上海通用、泛亞汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱主導(dǎo)開發(fā)的新款車型，以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)。
　　而去年夏天，上汽打破了中方僅能涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的瓶頸，與通用共同研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
　　Volt存在隱憂
　　但在是否向合作伙伴開放雪佛蘭Volt電動(dòng)技術(shù)的問題上，通用想都不想，這可是該公司在工程設(shè)計(jì)上的明珠。
　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車―雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車的研發(fā)，他們?yōu)榇嘶ǖ袅思s7.5億美元的研發(fā)費(fèi)用。售價(jià)41000美元的雪佛蘭Volt被美國(guó)汽車業(yè)視為通用能否走向復(fù)興的關(guān)鍵一步。包括通用汽車公司自己也認(rèn)為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對(duì)通用的質(zhì)疑―研發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保車型的實(shí)力不足，面對(duì)未來全球市場(chǎng)缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　因最初市場(chǎng)反應(yīng)上佳，通用決定將2012年Volt在底特律的哈姆特拉米克工廠的產(chǎn)量從原計(jì)劃的30000臺(tái)提升到45000臺(tái)。
　　被視為底特律復(fù)興圖騰的雪佛蘭Volt并未像該公司高管預(yù)期的那樣在本土一炮而紅。即便享受高達(dá)7500美元的消費(fèi)補(bǔ)貼，Volt的銷售業(yè)績(jī)依然沒什么起色，今年前6月，其單月銷量分別為321輛、281輛、608輛、493輛、481輛和561輛，被售價(jià)更為低廉的日產(chǎn)LEAF蓋過風(fēng)頭。
　　這使得通用在中國(guó)投放Volt的前景蒙上陰影。進(jìn)口關(guān)稅可能使其售價(jià)超過50萬元人民幣，買家還面臨難以方便地找到充電設(shè)備，該車型的最短充電時(shí)長(zhǎng)也需花費(fèi)3個(gè)小時(shí)。與即將投放的新款普銳斯相比，后者看起來也一樣酷，一汽豐田的高管正試圖把普銳斯的售價(jià)拉低至接近一輛高級(jí)版本凱美瑞的價(jià)格。
　　如果在上海簽訂的那項(xiàng)協(xié)議并非完全是通用的權(quán)宜之計(jì)，則在開發(fā)低價(jià)電動(dòng)車項(xiàng)目上，很難找到比上汽更為理想的中國(guó)合作伙伴。
　　“新的電動(dòng)車平臺(tái)所針對(duì)的客戶與Volt完全不同，從工程技術(shù)的角度是為了適應(yīng)中國(guó)客戶的特定需求�！蓖ㄓ闷�車全球產(chǎn)品開發(fā)高級(jí)副總裁瑪麗博拉稱，而上汽恰恰是把握買家喜好和利用成本優(yōu)勢(shì)的行家里手。

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