在中國絕大部分省份，大眾汽車公司都像個(gè)巨無霸，其市場占有率高得令人心驚，無論通用還是豐田都難以望其項(xiàng)背。 　　 　　一汽大眾主要工廠所在地吉林，大眾品牌占當(dāng)?shù)貒�產(chǎn)汽車份額24.04%，上海市的這一數(shù)字則高達(dá)28.35%。
　　
　　除了廣東。
　　
　　今年前6月，大眾品牌在廣東省國產(chǎn)汽車銷量中僅占比8.91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)輸于豐田和日產(chǎn)的17.54%及14.67%。
　　
　　大眾汽車公司試圖用一間將于2013年夏天建成投產(chǎn)的廣東佛山新工廠改變這一局面，其投資額高達(dá)133億元人民幣，一期即達(dá)30萬輛生產(chǎn)能力。一直被產(chǎn)能不足嚴(yán)重困擾的子公司一汽大眾亦將由此實(shí)現(xiàn)2015年165萬輛的產(chǎn)能布局。
　　
　　產(chǎn)能急進(jìn)
　　
　　每年有90%的大眾或奧迪汽車從一汽大眾的長春工廠運(yùn)往全國各地，這對于該公司而言絕非合理的商業(yè)模式，一場大雪就足以對物流造成困擾，建造一家位于南方的整車工廠明智得多。
　　
　　在廣東佛山一環(huán)高速公路沿線的獅山鎮(zhèn)虹嶺路，一汽大眾開始興建首期產(chǎn)能就高達(dá)30萬輛的新工廠，其投資額133億元人民幣，計(jì)劃于2013年8月建成投產(chǎn)，大眾品牌和奧迪品牌各占15萬輛產(chǎn)能。
　　
　　“我們在選址之前進(jìn)行了大量論證，也借鑒了很多成熟的經(jīng)驗(yàn)，最終選定廣東佛山，是因?yàn)檫@里的市場成熟、消費(fèi)潛力大，消費(fèi)者千臺(tái)車擁有量在國內(nèi)市場上處于領(lǐng)先地位，而且這里的消費(fèi)者更理性，市場發(fā)展更成熟�！北驹�1日，一汽大眾公司總經(jīng)理安鐵成在佛山分公司成立當(dāng)天對記者表示，“佛山基地建成后，就能夠更及時(shí)地為各個(gè)區(qū)域用戶提供所需要的產(chǎn)品，也能讓華南地區(qū)的廣大用戶和消費(fèi)者更加接受一汽大眾的產(chǎn)品�！�
　　
　　事實(shí)上，佛山將成為大眾在華投資的生產(chǎn)效率最高的一家工廠�！白詣�(dòng)化率高于70%，每60秒產(chǎn)出一輛車，工作20小時(shí)，每天共生產(chǎn)1200輛車�！卑茶F成說，與此同時(shí)，已經(jīng)有超過50家零部件企業(yè)從全國各地到佛山建設(shè)工廠，以實(shí)現(xiàn)與一汽大眾同步投產(chǎn)。
　　
　　奧迪加碼
　　
　　只是建設(shè)一家工廠顯然不足以令大眾挽回?cái)〗o日本汽車制造商的顏面。
　　
　　“廣東是汽車消費(fèi)的最大市場之一，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，我們將把時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、富有科技感的產(chǎn)品帶到廣東這樣發(fā)達(dá)、先進(jìn)的地區(qū)。”安鐵成稱。
　　
　　根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾將首先投產(chǎn)實(shí)施模塊化戰(zhàn)略后新一代MQB平臺(tái)在中國的第一款車型。MQB平臺(tái)將來能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同輪距車型的生產(chǎn)，即柔性化生產(chǎn)。
　　
　　“首款車型是第七代高爾夫，與之同一平臺(tái)的奧迪A3隨后投產(chǎn)�！毕�息人士告訴記者。
　　
　　其實(shí)，通過今年年初生產(chǎn)線擴(kuò)建獲得30萬輛產(chǎn)能的奧迪，在很大程度上成為佛山工廠的最大受益者，英戈?duì)柺┧�特（奧迪總部）一直謀劃著將在中國的汽車產(chǎn)量提高一倍以上，達(dá)到年產(chǎn)70萬輛，以確保其在華市場的領(lǐng)先地位。僅未來5年，該公司就將在中國投資約30億歐元，用于奧迪的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
　　
　　眾所周知，一汽大眾是中國汽車業(yè)利潤最為豐厚的汽車制造商，從2007年起，一汽大眾的利稅額便開始連續(xù)超過130億元，2009年利稅總額高達(dá)253.9億元人民幣，而奧迪品牌是一汽大眾絕大部分利潤的貢獻(xiàn)者。作為公司的盈利支柱，一汽大眾的天平一直在向奧迪品牌傾斜。
　　
　　“我們希望在中國顯著提高市場地位，”奧迪公司董事會(huì)主席施泰德稱，“對我們在中國的長期增長戰(zhàn)略而言，新工廠是一個(gè)重要的里程碑。”
　　
　　此外，奧迪還將同時(shí)擴(kuò)大長春工廠產(chǎn)能至50萬或55萬輛，前述消息人士透露。
　　
　　突破200萬輛
　　
　　看起來大眾已經(jīng)十分接近那個(gè)在2018年成為全球頭號(hào)汽車制造商的瘋狂目標(biāo)了，甚至有分析師認(rèn)為今年大眾汽車銷量就將突破800萬輛，有望取代豐田成為全球最大的汽車制造商，比公司規(guī)劃的目標(biāo)整整提前7年。報(bào)道稱，這主要受益于中國和歐洲市場持續(xù)增長，也得益于日本地震后豐田出現(xiàn)供應(yīng)鏈問題而造成的市場機(jī)遇。
　　
　　大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其前三季度收入超過了去年全年總額，其中銷售收入1163億歐元，同比增長26%，營業(yè)利潤增長至90億歐元，同比增長86.0%。銷售利潤率亦上升至7.7%，而汽車業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資金保持在212億歐元的水平。
　　
　　今年前九個(gè)月，大眾集團(tuán)共交付汽車620萬輛，同比增長了14.1%，全球市場份額攀升至12.4%。
　　
　　盡管在大眾公司的合并經(jīng)營利潤數(shù)字中，不包括集團(tuán)在中國的合資企業(yè)貢獻(xiàn)的19億歐元，中國市場對大眾而言仍是無可取代的增長支柱。
　　
　　“今天，我剛剛拿到一汽大眾今年前11個(gè)月的終端銷售數(shù)據(jù)�！卑茶F成稱，在剛剛過去的11月份，一汽大眾、奧迪兩大品牌總銷售量達(dá)到了99865輛。今年1-11月，一汽大眾累計(jì)生產(chǎn)轎車92.6萬輛，總銷量超過96萬輛（含進(jìn)口車）。其中大眾品牌前11月銷量突破68萬輛，奧迪國產(chǎn)車23萬輛，進(jìn)口車5.1萬輛�！斑@預(yù)示著一汽大眾在2007年制定的在‘2012年實(shí)現(xiàn)百萬輛’的宏偉目標(biāo)將在今年提前實(shí)現(xiàn)�！�
　　
　　由此，大眾汽車公司在華全年銷量首次突破200萬輛大關(guān)已無懸念，而這原本是前大眾中國總裁范安德計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)的。
　　
　　雷諾安全隱患不斷 科雷傲連番召回
　　
　　本報(bào)記者 駱珊珊 發(fā)自廣州
　　
　　如果沒有近日這宗召回，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章的收尾會(huì)更加完美，7款新車的引入使這個(gè)法國品牌迅速在中國完善了從中級(jí)車、中高級(jí)車、轎跑、MPV到都市SUV的產(chǎn)品矩陣，銷量也比三年前有了15倍的增長。
　　
　　然而，科雷傲因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在安全隱患引發(fā)的此次召回，讓人們不得不再次擔(dān)憂其質(zhì)量問題。由于存在嚴(yán)重安全隱患，又未主動(dòng)向國家質(zhì)檢總局說明情況，中國政府禁止雷諾在中國銷售拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等車型，幸免的科雷傲占據(jù)了雷諾中國總銷量的超過90%份額。這款車對雷諾中國來說可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，其接連不斷的安全隱患是否會(huì)影響消費(fèi)者的信心，對陳國章是一個(gè)考驗(yàn)。
　　
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再現(xiàn)安全隱患
　　
　　本月，雷諾（北京）汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，稱因動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊缺陷，在中國大陸地區(qū)召回部分2010款科雷傲汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉及數(shù)量為1411輛，生產(chǎn)日期為2010年10月14日-2011年1月18日。
　　
　　召回公告顯示，缺陷產(chǎn)生的原因是由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊供應(yīng)商制造不良，在長時(shí)間使用后，其端子焊接處存在脫開的風(fēng)險(xiǎn)。極端情況下，會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患，企業(yè)將從12月26日起召回涉及車輛并更換生產(chǎn)改進(jìn)后的動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊。
　　
　　科雷傲在中國的上一次召回可以追溯到兩年前，也是在12月，雷諾中國宣布召回2008年3月5日-2009年8月21日生產(chǎn)的進(jìn)口2009年款科雷傲汽車，涉及車輛約為2136輛。原因則是轉(zhuǎn)向齒輪緊固螺母存在的隱患，可能造成車輛在低速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪從齒條中脫出，導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向，影響行車安全。不難看出，盡管出問題的不是相同的零部件，但科雷傲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隱患在兩年里并沒用被完全消滅。
　　
　　對于兩次召回均指向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隱患，雷諾中國公關(guān)負(fù)責(zé)人林亞萍認(rèn)為“不能這么看”，她強(qiáng)調(diào)這是兩次不同的召回，而其中的零部件供應(yīng)商也是不一樣的，此次引發(fā)召回的零部件由一家日本供應(yīng)商提供�！澳壳拔覀冋�在積極為經(jīng)銷商準(zhǔn)備配件，這需要一些時(shí)間。也是我們?yōu)槭裁匆��?2月26日才開始召回的原因。”而作為雷諾中國執(zhí)行總裁的陳國章對此次召回并沒有作出回應(yīng)，也沒有接聽時(shí)代周報(bào)記者的電話。
　　
　　九成銷量來自科雷傲
　　
　　“截至今年9月份，科雷傲已在中國銷售超過34500輛，為雷諾在華的銷量破冰和品牌形象塑造立下了汗馬功勞�！标悋�章一語道出了科雷傲在車型陣營里承擔(dān)的重要角色。僅去年一年，這款SUV就賣出了13736輛，對總銷量的貢獻(xiàn)超過98%。這款車在2009年才正式投放中國。
　　
　　但雷諾中國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡也是明擺著的，銷售人員似乎很難說服進(jìn)入經(jīng)銷店的客人去選購科雷傲以外的車。
　　
　　2000年起，雷諾向中國市場先后引進(jìn)了風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風(fēng)景RX4，風(fēng)景是拉動(dòng)銷量的主力。2003年，雷諾又導(dǎo)入了中高檔轎車?yán)�古那�?004年4月初，售價(jià)超過60萬元的雷諾旗艦豪華車威賽帝也登陸中國。不到一年后，風(fēng)景II開始進(jìn)入中國市場。但直到2008年以前，雷諾在中國的業(yè)務(wù)一直籠罩在產(chǎn)品單一、車型引進(jìn)成本過高以及銷量不佳的陰影里，該公司當(dāng)年的銷量只有800多輛。
　　
　　但也是在這一年的年末，其后扭轉(zhuǎn)大局的陳國章進(jìn)入了人們的視野，他接過前任理查德?瓦萊特的帥印，主導(dǎo)為期三年的雷諾中國復(fù)興計(jì)劃。這位畢業(yè)于紐約州立大學(xué)機(jī)械工程系的香港人，有一份出色的簡歷：曾在東風(fēng)有限、英菲尼迪任職；參與研發(fā)出搭載日產(chǎn)VQ35引擎(目前英菲尼迪FX35的引擎)的玻璃纖維材質(zhì)4座飛機(jī)；在不到40歲的時(shí)候，成為中國地區(qū)最年輕的汽車公司負(fù)責(zé)人。
　　
　　執(zhí)掌雷諾中國業(yè)務(wù)后，陳國章于次年成功引入了SUV車型科雷傲，使其在短時(shí)間內(nèi)迅速取代風(fēng)景成為雷諾在華的主力車型。
　　
　　2009年也被視為雷諾汽車在中國的一個(gè)全新起點(diǎn)―結(jié)合雷諾汽車的百年品牌底蘊(yùn)與中國市場的發(fā)展規(guī)劃，雷諾汽車推出了“Casual Luxury”的全新品牌定位。今年上半年，陳國章又將新風(fēng)景和大風(fēng)景、2011款新拉古那、緯度、風(fēng)朗等車型引入中國，所有車型銷量總計(jì)達(dá)10612輛，同比增長83.6%，其中科雷傲的銷量同比有81.2%的增幅。除了擴(kuò)充車型譜系，擁有風(fēng)神項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)拓展經(jīng)驗(yàn)的陳國章也大力發(fā)展雷諾在中國重要城市和區(qū)域的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，今年上半年企業(yè)新增經(jīng)銷商23家，累計(jì)總數(shù)達(dá)到73家。
　　
　　雷諾汽車缺陷不斷
　　
　　實(shí)際上，雷諾是中國市場已知爆發(fā)安全隱患最嚴(yán)重的汽車品牌之一。2009年6月，國家質(zhì)檢總局稱因“陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴(yán)重安全隱患�！睂�雷諾4款車型下令禁止進(jìn)口銷售，這樣大規(guī)模的“封殺”令絕無僅有。
　　
　　國家質(zhì)檢總局《關(guān)于對進(jìn)口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》顯示，“自2009年6月4日起，各出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)依法責(zé)令進(jìn)口商停止雷諾品牌存在隱患車型的進(jìn)口，具體車型為：拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等。”
　　
　　國家質(zhì)檢總局稱：“近期檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)在實(shí)施進(jìn)口檢驗(yàn)時(shí)，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴(yán)重安全隱患。經(jīng)查，雷諾汽車的乘用車產(chǎn)品一年來在我國已多次出現(xiàn)安全質(zhì)量問題�！�
　　
　　早在2008年3月，國家質(zhì)檢總局就發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告：“法國雷諾汽車公司產(chǎn)梅甘娜汽車存在安全隱患，消費(fèi)者要謹(jǐn)防由此造成的安全事故�！� 當(dāng)時(shí)因“變速器存在安全缺陷，雷諾汽車于2006年10月24日開始在歐洲召回梅甘娜II、克麗奧 III兩款汽車。但對于中國存在的大量進(jìn)口梅甘娜汽車，雷諾汽車仍未向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局主動(dòng)說明缺陷情況�！痹趪�家質(zhì)檢總局的監(jiān)督下，雷諾汽車就“進(jìn)口雷諾梅甘娜汽車變速器在固定檔位存在自動(dòng)跳鎖等缺陷”進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評估，并提出免費(fèi)更換相應(yīng)零部件等整改措施。2008年8月，國家質(zhì)檢總局解除對進(jìn)口梅甘娜汽車的風(fēng)險(xiǎn)警示。
　　
　　這一中國政府因存在嚴(yán)重安全隱患，對進(jìn)口汽車品牌作出的“史上最嚴(yán)厲懲罰”并沒有降臨到科雷傲身上，因其在調(diào)查期間尚未進(jìn)入中國市場得以“幸免遇難”，但事實(shí)證明，科雷傲其后也沒有逃脫被召回的命運(yùn)。
　　
　　

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