6月30日，京滬高鐵正式通車。毫無疑問，這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路。這條承載了太多國家意志、社會經(jīng)濟效益期望的線路，其建設進程并不一帆風順。 　　高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發(fā)展的關鍵戰(zhàn)役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經(jīng)歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移……
　　世人矚目的中國高速鐵路建設和時速，正在慢下來。2011年6月13日，鐵道部舉行京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會宣布，京滬高鐵工程已通過初步驗收和安全評估，將于6月底正式開通運營。京滬高鐵的最高票價為1750元，最低票價為410元；運營時速則從原來設計的每小時380公里，改為每小時300公里和250公里兩種。
　　京滬高鐵猶如一條蜿蜒的河，在中國的版圖上流淌。這條舉世矚目的“鐵河”，注定將在中國交通史上留下濃重的一筆。無論如何，它改寫了中國軌道交通的歷史，改變了沿線城市的命運，更改變了百姓的生活。
　　
　　京滬高鐵速度之謎到底怕什么
　　
　　2011年5月27日上午，京滬高鐵初步驗收工作結束的第二天，沈志云正在北京首都國際機場里，等待著飛往成都的航班。
　　幾天前，這位82歲的中國科學院、中國工程院院士，還在四川峨眉山的實驗室里，忙活著一項挑戰(zhàn)飛機的試驗：研制時速600公里的真空管道高速列車。這位對于速度抱有極大熱情的老人，5月25日到26日受邀參加了京滬高速鐵路的初步驗收工作。
　　“從上海返回北京時，一路都沒停，除了一處因路段施工，不得不降速通過之外，其他跑的都是350公里時速，全程用了四個小時多一點�！迸c記者聊起京滬高鐵專家評審經(jīng)過時，沈志云的聲音高了起來，“非常穩(wěn)！非常穩(wěn)！”
　　令沈志云最興奮的，還是350公里/小時的高速度。不過，再過一月，當沈志云作為一名普通乘客，登上試運營的京滬高鐵時，他會發(fā)現(xiàn)，這條設計時速為380公里的高鐵，初期實際運行時速將被限制在300公里以內(nèi)，比一年前鐵道部宣稱的目標速度慢了80公里。
　　京滬高鐵自從立項伊始，便一直波折不斷。這條連接北京和上海的高速鐵路，從1994年立項準備到今年6月底建成運行，此間經(jīng)歷了急修還是緩修、用輪軌還是磁懸浮技術、自主研發(fā)還是技術引進等數(shù)次大爭論，前后歷時近二十年。其投資總額也從1994年預估的950億膨脹到2200多億，最終超過了三峽工程，創(chuàng)1949年以來中國單項工程投資之最。
　　
　　大檢查暴露出來的安全隱患
　　跑到350公里的時速，打破世界高鐵運營最高時速紀錄，曾經(jīng)是京滬高鐵被賦予的一項主要使命。2011年2月，鐵道部原部長劉志軍因涉嫌重大違紀行為、被中共中央紀律檢查委員會“雙規(guī)”之后，包括京滬鐵路在內(nèi)的中國高鐵計劃悄然減速。
　　2011年4月，在上任兩個月后，新任鐵道部長盛光祖啟動了高鐵的剎車系統(tǒng)，宣布國內(nèi)運營的高鐵最高時速暫定在300公里。對于降速引發(fā)的諸多議論，盛光祖在4月12日《人民日報》刊發(fā)的專訪文章中這樣解釋：“在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間�！�
　　實際上，從2011年2月15日起，鐵道部就啟動了為期一個半月的安全生產(chǎn)大檢查活動。這次大檢查的重點是高速、提速線路。在檢查過程中，受電弓、接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)等關鍵設備的一些安全隱患陸續(xù)暴露出來。
　　隨后的4月1日鐵道部電視電話會議上，全國鐵路系統(tǒng)的官員看到了新任部長嚴厲的一面。這位63歲的部長要求他的下屬：“健全高鐵應急處置體系，確保高鐵列車運行絕對安全�！�
　　2月份的安全生產(chǎn)大檢查活動開始后，盛光祖常常會和下屬鐵路局的同事討論，高鐵究竟要不要跑到350公里那么快？部里部外對于這個問題，也有不同聲音，有人認為跑了這么久的350公里時速，沒出什么大的事故，應該是安全的。也有人說，以前都是提速，現(xiàn)在突然降速，該怎么和旅客解釋？
　　讓速度慢下來逐漸成為共識
　　很長一段時間，鐵道部總結工作成績時，往往圍繞兩大關鍵詞：里程和速度，特別是速度往往能更直觀地體現(xiàn)一國鐵路技術水準。但隨著2010年中國高鐵通車里程實現(xiàn)幾何式增長后，鐵道部內(nèi)部大大小小會議對于安全的強調，漸漸多起來。
　　今年3月5日，在列席全國人大寧夏代表團審議時，談到寧夏把擬建鐵路速度預定時速設定為200公里時，盛光祖表示，該速度定得合理，安全把握較大，票價不太高，老百姓能接受，“乘坐也比較舒適，人的耳朵沒有耳壓感”。此前，一些中西部省份也曾希望修建時速在350公里的高鐵，要求與東部地區(qū)享受等同旅行速度。
　　鑒于日本、德國等世界上高鐵技術強國，其高鐵運營最高時速不超過300公里，在創(chuàng)造世界高鐵最高運營時速紀錄上，鐵道部的態(tài)度也開始發(fā)生變化。讓速度慢下來，或許能換取更大的安全冗余，漸漸成為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的共識。
　　
　　高鐵站建在田野中到底為什么
　　
　　農(nóng)田里燃燒的麥秸，令整個曠野濃煙密布。煙霧隨風飄動，最終淹沒了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。
　　下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，記者駕車進入蘇州――京滬高鐵的第二十二個站臺。
　　雨時下時停，京滬高鐵蘇州北站一片寧靜�？諘绲恼厩皬V場上，不時有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。
　　“下雨也不歇工��？”記者問�！跋掠�？就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊a�！� 一位安徽籍農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。
　　在千里京滬線上采訪，記者聽到最多的一句話就是“時間緊、任務重”，在京滬高鐵沿線的每個施工現(xiàn)場，一個印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍――“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件�！边@樣的口頭文件，令各個工地的“頭兒”們急紅了眼。
　　
　　“你們是怎么找到這里的”
　　在一座城市里，如果你問當?shù)厝嘶疖囌驹谀睦�，上�?0歲的老人，下到中學生，幾乎馬上會指給你方向�？墒虑榭倳�有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說老人和孩子，就連出租車司機，都有可能向你說NO。
　　尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務之一。一路走下來，除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。
　　異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
　　6月6日，記者在天津街頭打聽天津南站（建設中的高鐵站），問了大約10個人，竟然無人知曉�！白鳛槔咸旖蛉�，我負責任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒有南站，以前老的天津南站早就拆了（指原來在河東區(qū)九經(jīng)路的老南站）�！币晃怀鲎廛囁緳C仿佛聽錯話了一般湊近身來，在確認記者要找的是“南站”而非別的站的時候，頭搖得跟撥浪鼓一樣。
　　幾經(jīng)周折，記者終于來到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設中的天津南站距京津城際列車�？康氖兄行能囌鞠嗑�20多公里。
　　當記者趕到工地現(xiàn)場時，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的？”
　　
　　緘默不語的高鐵沿線施工單位
　　“最初工程竣工時間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實在是太大了�！�
　　6月13日上午，鐵道部召開新聞發(fā)布會，公布了京滬高鐵車票價格及其他相關信息。
　　由于高鐵開通在即，加上此前鐵道部對媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會引來眾多媒體的關注。發(fā)布會當日，到會記者200余名，更有大量遠道而來的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會現(xiàn)場，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場面異�；鸨�。
　　事實上，緘默不語的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說是家常便飯，每到一個車站，施工單位對記者的采訪請求幾乎毫無例外地給予了回絕。
　　倒是一些施工人員及工程技術人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達到試運營基本條件”的通知�！肮て谔�緊了，我們早就開始24小時連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好�！痹撊藛T向記者表示。
　　在京滬高鐵一線采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高鐵車站的站臺、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統(tǒng)及車站內(nèi)部裝修均基本完工，隨時可以進入試運行狀態(tài)。但是，多數(shù)車站的附屬配套設施卻仍在緊張施工中。
　　
　　趕工期趕不出完善的配套設施
　　6月7日，記者在滕州車站看見，二樓的站前廣場上，工人們正在抓緊時間澆筑鋼筋，通往候車大廳的引橋還處于封閉狀態(tài)并裸露著粗糙的水泥，一層售票大廳門前的空地上，深深的大坑里有挖掘機在隆隆作業(yè)。
　　被通知6月20日必須完工的還有棗莊西站。棗莊西站的廣場建設工程就像一個古代的兵營，在遍布鋼筋建材的空地上，散落著破舊的簡易帳篷，帳篷里面，工人用木板搭起床鋪、日夜吃住在工地。
　　華北建設集團有限公司棗莊市新城高鐵廣場配套客運中心及附屬土建項目部項目總負責人付貴良說，從今年2月25日進駐廣場施工后，工人們用39天的時間完成了5.7萬方商業(yè)混凝土的澆筑，使用鋼材4000多噸，以及完成建筑面積1.7萬多平方米。工地最多時候有1500人左右同時作業(yè)。
　　6月10日上午，記者在南京西站看到了同樣的場面，車站廣場上，多輛裝載機及吊車正在緊張施工中，廣場上堆滿鋼筋、水泥、預制板等建筑材料，腳手架上，工人手里的焊槍閃著刺眼的光芒；馬達聲、金屬敲擊聲、現(xiàn)場保安人員的吆喝聲相互混在一起，其場面相當混亂。
　　在記者所到的車站中，徐州、常州北站兩個站的施工進度最快，徐州站的附屬配套設施基本完成，新車站和站前廣場干凈、整潔，看不到施工的影子。車站已封閉，只等高速列車進站了。常州北站的廣場及道路也基本完工，候車樓里，工人們正在抓緊時間打掃衛(wèi)生及測試安檢系統(tǒng)。
　　趕工期，已成為京滬高鐵沿線各車站配套設施建設中最主流的聲音�？梢钥隙ǖ卣f，盡管京滬高鐵可以隨時通車運行，但是其多個站點要想完成所有配套設施建設，還需假以時日。
　　地方政府眼里的高鐵“機會”
　　種種原因，令因高鐵車站建設而被拆遷的村民們至今還未“上樓”。
　　據(jù)了解，關于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。隨著采訪的不斷深入，“在偏遠地區(qū)建火車站”這樣的“規(guī)律”越來越明顯�！霸诘胤秸�府眼里，這早已不再是一條軌道和一座車站了，這是個重大發(fā)展機遇�！�6月7日，在京滬高鐵濟南西站施工現(xiàn)場，一位姓姜的退休干部向記者表示，“濟南將借助高鐵站打造一座新城，這是個巨大工程，起碼要建設10年時間�！�
　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，當?shù)卣�府都做了相應的�?guī)劃�？梢钥闯�，京滬高鐵的通車，為經(jīng)停站的地方政府，尤其是經(jīng)濟欠發(fā)達的安徽、蘇北等地區(qū)，提供了一個難得的發(fā)展機遇，各地政府紛紛出臺詳細的建設規(guī)劃，以期利用高鐵招商引資、盤活區(qū)域經(jīng)濟。
　　濟南西站沿途，是記者采訪京滬高鐵線見到的“最大規(guī)�！钡慕ㄔO工程，在通往濟南西站的公路兩旁，大片的土地露出嶄新的褐色，來自安徽、山西、江西等地的施工單位，已在此安營扎寨，“打造新城CBD”的巨大標語向人們昭示著，這里，將是一座新城誕生的地方。
　　但并不是所有人都能認同這個“機會”。因高鐵車站建設被拆遷的大金莊村民蔣廷勇（音）告訴記者，由于他認為拆遷補償款不高，再加之“上樓”之后的地下車位還要大約花費8萬左右，所以他和其他的一些村民至今還未“上樓”。
　　蔣的擔心在距火車站不遠的“大楊新區(qū)”小區(qū)里得到了重現(xiàn)。在這個按城市標準新建的樓房住宅區(qū)里，住在小區(qū)里的多位村民表示，對于很多上了年紀的人來說，“失去土地，重新找工作”幾乎是“不可能的事”。
　　一面是政府的宏圖壯志，一面是百姓的忐忑，一切才剛剛開始。
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