早在幾年之前,新能源車大多只是個“概念”,實現(xiàn)量產(chǎn)的可能性不大,它們亮相車展多少有些作秀的成分。而到了今天,新能源車已經(jīng)逐漸從甜點變成了重磅主菜,成為展現(xiàn)車企實力的象征。一家參展企業(yè)就說過,沒有新能源展車,那就徹底“out”了。
　　
　　去年7月,在陸家嘴搗騰金融的幾位朋友參與了一場先鋒行為藝術(shù)――十萬白領(lǐng)一同“寬衣解帶”。不用想入非非,所謂寬衣解帶就是脫去西裝,解下領(lǐng)帶,一身短裝,清涼辦公。其實這是一項名為“節(jié)能,從著裝開始”的為期一周的環(huán)保倡議。
　　在“涼裝周”里,陸家嘴的金茂大廈、花旗大廈、世界金融大廈等樓宇自覺將空調(diào)溫度調(diào)高至二十六攝氏度。據(jù)粗略計算,僅一個“涼裝周”,即可節(jié)約用電五十萬度,這些電可供三萬多戶普通家庭用上整整一個月。其實在幾十年前,以風(fēng)納涼是最常見不過的場面,可是到了現(xiàn)在,離開了空調(diào)竟然成了行為藝術(shù)。
　　近一百年來,伴隨著飛機(jī)、汽車等運(yùn)輸工具的不斷發(fā)展,人類的活動半徑日益擴(kuò)大,地球資源開始顯得十分“有限”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前汽車消耗了全部汽油的80%(約4500萬噸/年)和全部柴油的30%(約4000萬噸/年)。這些數(shù)據(jù)告訴人們一個“血淋淋”的真相,那就是,光靠前衛(wèi)白領(lǐng)為了環(huán)保而“脫”,再怎么辛苦,也“脫”不回一個可持續(xù)發(fā)展的地球。
　　在很多科幻電影中,都曾出現(xiàn)過非常大膽的城市交通解決方案:比如《少數(shù)派報告》中的那個公路軌道交通系統(tǒng),給人留下了極深的印象;世博會上汽通用館即將公映的一部影片《2030,行!》中,也展現(xiàn)了一種超乎想象的交通手段――所有的交通工具都以網(wǎng)絡(luò)虛擬的方式與主機(jī)接通,運(yùn)行速度和軌跡都嚴(yán)格按照計數(shù)機(jī)數(shù)據(jù)設(shè)定來執(zhí)行,并且所有車輛都是以電力驅(qū)動,實現(xiàn)了真正的零排放、零交通事故。
　　影片《2030,行!》的主角之一,一輛叫“葉子”的概念車,可以把太陽能轉(zhuǎn)化為電能,再通過“葉子”進(jìn)行光合作用,實現(xiàn)碳的“負(fù)排放”。不僅如此,“葉子”的太陽能技術(shù)采用自動追蹤陽光系統(tǒng),無論陰天、雨天,“葉子”都能吸收太陽能,實現(xiàn)能源最大化利用。不過這款車目前還只是以理念為主。
　　《2030,行!》所刻畫的畢竟是一個難以期許的2030年,但是在4月25日正式對公眾開放的北京車展上,人們看到了實實在在的、可以在20年,甚至是10年、5年內(nèi)就在馬路上奔馳的新能源概念車。
　　本屆北京車展以“暢想綠色未來”為主題,不僅進(jìn)口品牌中的寶馬Vision混動車、斯巴魯HYBRID TOURER 概念車、奔馳F800均為亞洲首發(fā),自主品牌也集體發(fā)力亮出自己的新能源車,上汽電動車E1、吉利太陽能車IG等紛紛登場。
　　早在幾年之前,新能源車大多只是個“概念”,實現(xiàn)量產(chǎn)的可能性不大,它們亮相車展多少有些作秀的成分,因為“奇形怪狀”的概念車,總能謀殺無數(shù)的菲林。而到了今天,新能源車已經(jīng)逐漸從甜點變成了重磅主菜,成為展現(xiàn)車企實力的象征。一家參展企業(yè)就說過,沒有新能源展車,那就徹底“out”了。
　　目前的新能源技術(shù)中,混合動力的技術(shù)相對成熟,普銳斯、混動思域、混動凱雷德等車型早已開始在國內(nèi)發(fā)售,相比傳統(tǒng)燃油,混動技術(shù)大概可以節(jié)約油耗15%-30%左右。只不過因缺乏補(bǔ)貼政策等原因,高昂的價格對于大眾來說實在不劃算,因此混合動力汽車銷量甚微。還有柴油混動技術(shù)、氫能源技術(shù)、純電動技術(shù)等等,也在不斷的探索之中。
　　除了展示當(dāng)前的產(chǎn)品組合,車展更大的意義還在于為我們提供了一個機(jī)會放眼未來。在今年的北京車展上,共有65款概念車亮相,它們不僅代表了廠商對汽車市場長期演變的看法,更標(biāo)注了未來汽車的發(fā)展趨勢。
　　這些環(huán)保概念車不光是為各大廠商許下一個成功的明天,更為了全人類許下一個綠色的未來。
　　
　　新車亮相
　　
　　寶馬Vision
　　寶馬終于決定把“Joy”直接推向前臺,與消費(fèi)者進(jìn)行更為感性的溝通,其中文確定為“BMW之悅”。同時在華宣傳片也首次公開亮相,而在北京車展亮相的寶馬Vision概念車則成為“BMW之悅”在產(chǎn)品方面的最好解釋。這款車的混動裝置系統(tǒng)可回收在巡航或制動時多余的能量,并將動力儲存在電池組中,該電池組重量僅為84.82千克,但完全充滿大概需要2.5小時。值得一提的是用電力驅(qū)動車輛時,前格柵會顯示出獨(dú)特的藍(lán)色,非常漂亮。并且發(fā)動機(jī)的前散熱進(jìn)氣口會封閉,以減少噪音和降低風(fēng)阻系數(shù)。目前此款車還不會被量產(chǎn),全球僅此一輛。
　　
　　保時捷918
　　這是一款混合動力跑車。該車高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機(jī),最大功率為500馬力,而安裝在前后橋的電動馬達(dá)則能提供218馬力(160 kW)的機(jī)械輸出功率,配備7速雙離合變速器,從靜止加速至100 km/h只需不到3.2秒,最高時速可超過320 km/h,甚至比保時捷Carrera GT還要快。
　　
　　本田EV-N
　　EV-N采用三門四座布局,純電力驅(qū)動,小型電動機(jī)配以先進(jìn)的鋰離子電池組。車頂備有太陽能電池板,用于對電池能量的補(bǔ)充。該車是為像東京這樣的城市空間緊湊且通勤路程較短的城市設(shè)計的。外觀融合了Fiat 500與MINI Cooper兩款小型車的一些特點,頗趣怪。
　　
　　梅賽德斯-奔馳 F 800 Style
　　剛剛在北美和日內(nèi)瓦亮相的F 800 Style概念車出席此次車展。F 800 Style可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統(tǒng)。
　　在配備插電式混合動力系統(tǒng)情況下,百公里耗油僅2.9升,二氧化碳排放量也低至68克/公里;但其動力性并未有絲毫折扣。其新一代燃油直噴V6發(fā)動機(jī)和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦(409馬力)的功率,最高時速可達(dá)每小時250公里,續(xù)航能力達(dá)到700公里。即使完全依靠電力驅(qū)動行駛,其續(xù)航能力也可達(dá)到30公里。
　　在配備F-CELL氫燃料電池動力系統(tǒng)情況下,輸出功率可以達(dá)到約100千瓦(136馬力),產(chǎn)生近290牛•米的扭矩(指發(fā)動機(jī)的牽引力),最長行駛里程能夠達(dá)到近600公里。另外,在該情況下車子唯一的排放物為水蒸氣,保證了此車的高度環(huán)保性。
　　
　　通用EN-V
　　坐上車,在屏幕上輸入目的地后就開始翻閱當(dāng)天的報紙,而車則自動向著目的地前進(jìn),這一幕是不是讓你聯(lián)想起科幻電影里的場景?然而在2030年,這或許會真實地出現(xiàn)在我們身邊!通用汽車選擇了在中國全球首發(fā)革命性的概念車―EN-V。此次全球首發(fā)的 EN-V概念車共有三款,中文名字為“驕”、“妙”和“笑”(圖為“驕”)。這款車整車重量僅400多公斤,長約1.5米。EN-V通過整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向,實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。
　　
　　雪鐵龍Revolte
　　借鑒了2CV的設(shè)計元素,整體造型酷似大眾的經(jīng)典車甲殼蟲。Revolte與雪鐵龍DS3共享平臺,看起來像一部豪華運(yùn)動掀背,而且整體設(shè)計非常超前。以可充電的混合動力傳動系統(tǒng)成為環(huán)保領(lǐng)域“全電力”解決方案的突出表現(xiàn)。它配備的電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都能驅(qū)動汽車,在以“全電動”的模式駕駛可以實現(xiàn)零排放。
　　
　　三菱Concept PX-MiEV
　　PX意為“插電式混合動力( Prug-in Hybrid)”,PX-MiEV采用了大幅提高電動驅(qū)動使用頻率的,全新開發(fā)的三菱插電式混合動力系統(tǒng),可實現(xiàn)50km/L的低燃油消耗。
　　
　　
　　英菲尼迪Essence
　　品牌建立20周年的重量級獻(xiàn)禮車型,同時也是未來英菲尼迪設(shè)計的模板。Essence的造型絕對夠前衛(wèi)(車長4.7米),較長的前懸以及較短的后懸意味著其擁有運(yùn)動的潛質(zhì),碩大的標(biāo)志設(shè)計同樣得到保留,L形行車燈同目前的英菲尼迪車型有所差別。在動力方面,Essence引入了混合動力,電機(jī)可以只使用電池來驅(qū)動,同時還搭載了制動回收系統(tǒng)等功能。
　　
　　馬自達(dá) “清”
　　搭載新一代四缸直噴發(fā)動機(jī)以及馬自達(dá)獨(dú)有的智能怠速停止系統(tǒng),實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳低排放。改進(jìn)的空氣動力學(xué)性能承襲自“NAGARE”系列經(jīng)典設(shè)計,對于實現(xiàn)卓越的環(huán)保性能起到了重要作用。
　　
　　標(biāo)致SR1
　　首次在中國亮相。運(yùn)用了HYbrid4技術(shù),使用汽油+電機(jī)的混動模式。在達(dá)到最高輸出功率230公里(313匹馬力)的前提下,二氧化碳排放量僅為119克/公里(電動模式下為零排放),并且支持四輪驅(qū)動。
　　
　　日產(chǎn)Leaf
　　據(jù)悉今年將先期以小批量在中國上市。Leaf由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動,電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90kW(122馬力),電動機(jī)的輸出功率則有80kW(109馬力),扭矩峰值可以達(dá)到280N•m。配置包中有一個個人充電座,可以與家用的220伏電源連接。
　　
　　斯巴魯Hybrid Tourer
　　該車也是斯巴魯少有的行動力概念車之一。搭載斯巴魯核心技術(shù)左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)和斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)(SUBARU BOXER)。其獨(dú)特的混合動力系統(tǒng)是由一個2.0升水平對置渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)及兩臺電動馬達(dá)(輸出功率為17馬力及34馬力),與之相匹配的是一款CVT無級變速箱。

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