幾年來，北京、上海、重慶、牡丹江等全國多個城市均發(fā)生過規(guī)模不等的出租車罷運事件，而罷運的理由幾乎都圍繞著“份子錢”而來。這筆按月向出租車公司繳納的“份子錢”對出租車司機(jī)究竟意味著什么？
　　
　　進(jìn)入8月，浙江杭州、溫州、嘉興等地的出租車司機(jī)先后舉行罷運，抗議燃油價格上漲和交通擁堵。日益上漲的油價與捉襟見肘的補貼，加上必須向出租車公司繳納的“份子錢”，令出租車司機(jī)們的生活越發(fā)艱難。
　　無獨有偶，幾年來，北京、上海、重慶、牡丹江等全國多個城市均發(fā)生過規(guī)模不等的出租車罷運事件，而罷運的理由幾乎都圍繞著“份子錢”而來。這筆按月向出租車公司繳納的“份子錢”對出租車司機(jī)究竟意味著什么？
　　“份子錢”到底給出租車司機(jī)帶來了多重的負(fù)擔(dān)，才導(dǎo)致作為城市中最為便捷舒適的公共交通工具、被冠以城市“立體名片”的出租車頻頻出現(xiàn)罷運？
　　本周，記者走訪了京城多位司機(jī)師傅，呈現(xiàn)現(xiàn)代版“駱駝祥子”們的真實生活狀態(tài)，以期窺探個中緣由。
　　
　　每月5000多元的固定支出
　　上午十點，已經(jīng)開了17年出租車的司機(jī)老楊從車?yán)锶〕鲆槐�茶，拒絕了記者找個“安靜的環(huán)境開始采訪”的提議，堅持在街邊的石凳上同記者“隨便聊聊”，并且一再說“不要錄音，不要照相，千萬別提我所在的公司和我的名字�！�
　　實際上，在找到楊師傅之前，記者已經(jīng)遭到了三位司機(jī)師傅的拒絕，理由均為“我們公司不讓我們隨便說”。
　　“份子錢”何以敏感至此？以至于讓出租車公司如此緊張，讓司機(jī)們?nèi)�緘其口。
　　據(jù)了解，在北京開出租車曾經(jīng)是值得羨慕的高收入工作，在1995年左右的黃金時期有些司機(jī)月收入高達(dá)萬元。只不過，隨著水漲船高的“份子錢”、節(jié)節(jié)攀升的油價、越來越多的私家車出現(xiàn)等原因，出租車的風(fēng)光早已不再�！皠傞_始一起跑出租的哥們兒，不是轉(zhuǎn)行了，就是開黑車去了，錢太不好掙了”，老楊說。
　　2006年，楊師傅和現(xiàn)在所屬的出租車公司簽訂了為期四年的合同，今年又續(xù)簽了四年�！斑@么多年來，做得最風(fēng)雨無阻的事情就是按時交份子錢了�！睏顜煾迪蛴浾哒故径嗄陙淼摹俺晒�”――幾本記錄得滿滿的存折。
　　2011年之前楊師傅每月的“份子錢”是3133.87元，今年開始漲到了3718.87元。這是所謂的“純份兒”，就是實際交給公司的錢數(shù)，其中只包含“三險”、交強險以及每年一次100元左右的車檢費用。
　　至于為什么漲“份子錢”，“沒什么理由，想干這行就得同意，給你一份合同，你簽字就可以了�！�
　　以楊師傅為例，每月3718元“車份錢”、2100元燃油費、60元個人調(diào)節(jié)稅、修理、罰款及計價器等均攤費用400元。再減掉每月可以獲得的772.5元的燃油補助，每月固定支出為5510元。
　　“節(jié)假日、8小時工作制什么的，我自從干上這行就和這些沒關(guān)系了。我每天工作9個多小時，周末從不休息，一個月能掙3000塊都不錯了”，楊師傅說。
　　
　　“先把‘份錢’掙出來，再把‘飯錢’掙出來”
　　當(dāng)記者坐上出租車司機(jī)陳師傅的車時已經(jīng)是夜里10點多了，昏黃的燈光都不能掩飾住陳師傅的黑眼圈，當(dāng)記者問起陳師傅算不算疲勞駕駛時，陳師傅滿腹委屈，“我已經(jīng)連續(xù)工作13個小時了，我承認(rèn)我疲勞駕駛�？扇绻�不這樣，我根本賺不到錢�！�
　　陳師傅家住平谷，也是雙班。和楊師傅不同的是，他開的是24小時大雙班。每天早上9點開始在市區(qū)“跑活兒”，到凌晨1點左右收車，把車停在停車場，再坐15元的線路車回家。
　　“我特別羨慕那些家住北京市區(qū)的師傅，他們至少晚飯可以在家里吃。我每天回家的車費就要30元，隨便吃點什么也要5、6塊錢，太貴了。核算下來，每月也就能掙2000多吧。”陳師傅瞪著發(fā)紅的眼睛說。
　　“我也知道疲勞駕駛危險大，但是我簽了合同，交了押金，不能不做。”陳師傅苦笑著說自己上了“賊船”。
　　記者了解到，每位司機(jī)在與公司簽訂合同時，都交納了“風(fēng)險抵押金”，基本都是10000元，按合同規(guī)定，在合同期滿時會退給司機(jī)。如果司機(jī)單方面違約將會扣除部分押金作為違約金。
　　但是，在實際操作中，如果司機(jī)單方面違約，“錢一分也要不回來”。陳師傅還說，“即使沒有違約，合同到期時，錢也會以磨損、折舊等原因扣除一部分。和經(jīng)理搞好關(guān)系，才能少扣一些�！�
　　在百子灣地區(qū)時�？梢砸姷綌�(shù)百輛停靠在路邊的出租車。一到飯點，司機(jī)師傅們就會聚在這里吃飯�！皩嵒�、便宜”是司機(jī)選擇這里的唯一原因。
　　“沒日沒夜地干活，再把能得的病都得了。走的時候孩子還沒起來，回來時孩子都睡了�！本墼谝黄鸬膸煾祩冞@樣總結(jié)自己的生活。
　　2006年一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果不能不讓人憂心。通過對北京6家出租汽車企業(yè)和200多位的哥的調(diào)查了解到：北京的哥平均每天工作14個小時，每天超過法定時間6小時；每月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時；一年工作585個工作日，是法定工作日220天的兩倍半。時至今日，這項數(shù)據(jù)更加令人憂心。
　　積勞成疾，可以說是出租車行業(yè)的常態(tài)�！跋劝选�份錢’掙出來，再把飯錢掙出來”已經(jīng)成為司機(jī)們?nèi)�部的工作動力，似乎沒有比之更低的生活預(yù)期了。
　　
　　懲罰變成“管理者”的斂財手段而不是約束
　　今年4月，北京市燃油附加費由1元漲至2元/運次。有報道說，“司機(jī)可以增收900元”，而每月每輛車還有1545元的燃油補貼，為什么這些都不能改變這些現(xiàn)代版“駱駝祥子”們的窘迫生活？到底是什么驅(qū)使著他們一面抱怨生計艱難，一面又繼續(xù)著靠延長工作時間這種透支生命的狀態(tài)維持生活？
　　一個有意思的數(shù)據(jù)是，2010年全國正規(guī)在冊出租車每年的稅收貢獻(xiàn)只有20億元，但是國家每年給他們的燃油補貼是60多億元。而出租車公司卻年年以“微利”狀態(tài)運營。
　　北京市出租車承租費用的上限是：單班每車每月5175元，雙班單人不超過80%，即8280元。面對這些數(shù)字，我們不禁要問，出租車的運營成本到底是如何計算的？出租汽車的“份子錢”究竟包括哪些成本呢？上下80%的浮動標(biāo)準(zhǔn)又是依據(jù)什么來制定的呢？
　　面對這些疑問，截至發(fā)稿日為止，沒有任何一家出租車公司站出來回答，沉默成為出租車公司最大的默契。
　　事實上，有關(guān)人士透露，出租車公司的成本主要包括：買車、保險、司機(jī)工資、社保等項目。司機(jī)每月交給公司的“純份錢”平均為6000元，按新車8年的運營期限計算，公司僅單車收取的份錢將近58萬元，扣除新車購車款10萬元、保險8萬元，每輛車的實際利潤高達(dá)40萬元。這中間巨大的利潤差距去了哪里？我們不得而知。
　　出租車公司的問題遠(yuǎn)不止這些。
　　在采訪過程中，楊師傅給記者出具的合同書還是四年前簽署的那份。“今年開始，合同一式一份，放在公司那里。不只我們公司，很多司機(jī)都拿不到合同了。”
　　勞動者拿不到自己簽過名字的勞動合同，至于拿不到的原因，老楊說，“本來就是霸王合同，可能是怕我們拿合同說事吧？”
　　更可怕的是，楊師傅還提到了“腐敗之法”，是“行業(yè)內(nèi)公開的秘密”。很多出租車公司規(guī)定，對違反交通規(guī)則的司機(jī)，交警罰過一次，公司還要再罰一次。“已經(jīng)不是罰錢的問題了，我們公司都是做停牌處理。視情節(jié)嚴(yán)重與否，一天至三天不等�！�
　　然而，并非沒有解決之策，“把錢給經(jīng)理，或者買兩條好煙”就可以把車開走了。懲罰變成“管理者”斂財?shù)氖侄味�不是約束�！皼]辦法，真要是停3天，這個月都快白干了�！�
　　出租車作為一道流動的風(fēng)景線，在很大程度上反映著一個城市的精神風(fēng)貌。然而，出租車并不是神勇的變形金剛，它的駕駛者們正承載著一系列的風(fēng)險――高額的“份子錢”、疲勞駕駛產(chǎn)生的健康安全隱患、養(yǎng)家戶口的生活壓力……而這些風(fēng)險都可能由乘客“買單”。
　　北京有六家品牌企業(yè)、近7萬輛在冊出租車。顯然，在京城出租車司機(jī)艱難生存狀態(tài)的背后，隱藏著關(guān)于出租車行業(yè)市場變革的更多可能。
　　
　　□ 編輯 于俊霞 □ 美編 閻瑾

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