地鐵歷史篇一：地鐵史

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

地鐵史

在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱為：Metro（巴黎、中國大陸地區(qū)）、MRT（新加坡、臺北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區(qū)）、Tube（特指倫敦）或

Underground（特指倫敦）。

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路

（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時倫敦的交通堵塞問題而建。當(dāng)時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對人體有害，所以當(dāng)時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉�，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1906年全 數(shù)電氣化。

1896年，當(dāng)時奧匈帝國的城市布達(dá)佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直譯意指“大都會鐵路”）是從“Metropolitan Railway”直接譯過去的，后來縮短成“métro”，所以現(xiàn)在很多城市軌道系統(tǒng)都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

美國的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下鐵路僅為客運(yùn)服務(wù)。

在戰(zhàn)爭（如第二次世界大戰(zhàn)）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時都有把戰(zhàn)爭可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。 有些地方的地下鐵路建筑在地底下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線: 4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。

另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名， 最初的城市軌道系統(tǒng)車廂是木制的，后來改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為�。凰�以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式（即動車組），而不使用動力集中式。若果使用動力集中式，經(jīng)常會用推拉運(yùn)作。

另外，部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、臺灣、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為“無人管理”。上海軌道交通1、2、3、4、8號線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有司機(jī)全程監(jiān)控、控制開關(guān)門的半無人駕駛，10號線也將試行無人駕駛，介時司機(jī)將僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

優(yōu)點(diǎn)：

節(jié)省土地

由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

減少噪音

鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾

由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。

節(jié)約能源

在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染

一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。

缺點(diǎn)：

建造成本高

由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建設(shè)周期長

同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運(yùn)營需要很長的時間。

前期時間長

建設(shè)地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的

安全性：

雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

地震

可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。

水災(zāi)

由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。一個知名的例子是臺北捷運(yùn)在納莉臺風(fēng)侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。

火災(zāi)

在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來避免火災(zāi)。

2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車輛材質(zhì)燃燒時產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡

地下鐵路建造：

在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進(jìn)站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

北京地鐵史：

在20世紀(jì)50年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運(yùn)送5個陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。

由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運(yùn)營。

北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫通。北京地鐵13號線于2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區(qū)和上地信息產(chǎn)業(yè)基地與中心城區(qū)聯(lián)系起來。八通線于2003年開通，對改善通州交通環(huán)境起重要作用。

2007年10月7日，北京地鐵5號線正式開通試運(yùn)營，是第一條北京市南北軌道交通大動脈。5號線全長27.3公里，設(shè)太平莊停車場和宋家莊車輛段，也是北京地鐵第一條加裝屏蔽門的路線

2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會召開前夕，北京地鐵10號線一期、

奧運(yùn)支線（北京地鐵8號線一期）和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

2009年9月28日，隨著地鐵4號線的開通，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機(jī)場快軌，八通線，運(yùn)營總里程達(dá)到228公里，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到561公里。

2010年12月30日，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線（蘇莊至大葆臺）、15號線（順義線，一期首開段望京西到后沙峪）和昌平線（一期西二旗到南邵），北京地鐵總長度達(dá)到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了手機(jī)信號。

2011年底，原先沒有安裝屏蔽門的線路（1、2、13、BT）將會安裝屏蔽門。年底8號線二期北段（森林公園南門到回龍觀東大街），9號線南段（郭公莊到北京西站），15號線一期北段（后沙峪到奉伯），房山線大葆臺到郭公莊段將開通。

上海軌道交通

又稱上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正式運(yùn)營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國內(nèi)地投入運(yùn)營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營11條線、266座車站，運(yùn)營里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。

試驗(yàn)

1958年早前，上海市就開始地鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備，當(dāng)時蘇聯(lián)專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。1963年于浦東塘橋采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗(yàn)證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為“60工程”的地鐵試驗(yàn)工程。因內(nèi)徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細(xì)心的地鐵乘客可以發(fā)覺這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)（圓形隧道）有明顯不同�，F(xiàn)在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。

開建

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上�；疖囌菊荆╅_工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進(jìn)行試通車，計(jì)劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營-通過國家正式驗(yàn)收）。

地鐵歷史篇二：城市軌道交通歷史與發(fā)展

精編資料

《城市軌道交通概論》自編講義 模塊一：城市軌道交通歷史與發(fā)展. 引領(lǐng)問題：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？它的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀是怎樣的？ 第一講. 名 稱：緒論 ...

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引領(lǐng)問題：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？它的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀是怎樣的？

第一講

名 稱：緒論

教學(xué)目標(biāo)：理解城市軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)涵以及范圍，理解城市軌道交通系統(tǒng)的基本特

點(diǎn)，了解軌道交通的來源。

課時分配：1學(xué)時

教學(xué)方法：講述法

教學(xué)手段：多媒體輔助教學(xué)

重點(diǎn)難點(diǎn)：理解城市軌道交通系統(tǒng)的基本特點(diǎn)、軌道交通的定義

教學(xué)內(nèi)容：

在講正課之間，我先來問問你們都做過或看見過軌道交通吧，有沒有人沒有做過軌道交通的，請舉手！我再來問問，軌道交通3號線（就是明珠線）是地鐵還是輕軌？在這里，我先來告訴你，3號線（明珠線）是地鐵，而不是你們通常稱的輕軌，但我現(xiàn)在不告訴你為什么它是地鐵而不是你們所說的輕軌，我在這里先買個關(guān)子，在后面我們的課程中會來解釋這個問題的。為什么買個關(guān)子，就是希望你們能注意聽課。

現(xiàn)在先來介紹一下現(xiàn)代軌道交通領(lǐng)域涉及的專業(yè)和學(xué)科。軌道交通涉及6大學(xué)科，分別是土木建筑、機(jī)械工程、供電、信號、通訊、和環(huán)境控制工程。土木建筑包括了軌道交通的線路、軌道、高架橋、車站等等。機(jī)械工程主要是軌道交通列車、車輛段等等。供電工程包括給車站、隧道的照明、空調(diào)等的供電系統(tǒng)和給列車牽引的供電系統(tǒng)。通訊和信號主要是列車運(yùn)行的安全、準(zhǔn)時、高密度，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化等等。環(huán)境控制工程主要是指正確選用空調(diào)制式來確保地下車站和地下隧道內(nèi)相應(yīng)的空氣和濕度，環(huán)境控制工程還包括一些振動和噪聲問題，隨著社會的進(jìn)步，振動和噪聲越來越引起百姓的關(guān)注。這是軌道交通涉及的6大學(xué)科，而這6大學(xué)科又可細(xì)分為21個專業(yè)。這21個專業(yè)我就不一一介紹了。要軌道交通能正常運(yùn)營，這21個專業(yè)缺一不可。軌道交通設(shè)備中還涉及八大系統(tǒng)，大家也可以稍微了解一下。

我們這門課程主要內(nèi)容可以分為以下幾個方面：第1章 城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望；第2章 軌道交通的形式；第3章 軌道交通的線路工程；第4章 軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)；第5章 城市軌道交通的車站；第6章 軌道交通的通訊系統(tǒng)；第7章 軌道交通的信號系統(tǒng)；第8章 軌道交通的車輛；第9章 電力牽引系統(tǒng)；第10章軌道交通車輛電力牽引的供電系統(tǒng)；第11章 軌道交通的行車管理；第12章 城市軌道交通振動與噪聲

首先來講城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望，這個部分我們要分幾次課來分別講，今天的內(nèi)容是：1、交通工具的使用；2、軌道的出現(xiàn)；3、軌道車輛的誕生；4、軌道交通的定義。

1、交通工具的使用

晉，陶淵明在《桃花源記》中說：阡陌交通，雞犬相聞。漢朝《孔雀東南飛》中講到：枝枝相覆蓋，葉葉相交通。中國自古以來，交通都是彼此相通，往來通達(dá)的意思。交通的定義除此之外，在漢語字典中還有信息交流的意思。我來問問你們，交通銀行的英語是什么？

法國維希留教授說過：20世紀(jì)歐洲的哲學(xué)史，基本上可以視為回應(yīng)速度變遷沖擊的歷史，更簡單的說，就是一部交通史�？梢姡�交通發(fā)展的歷史與人類文明的發(fā)展歷史是相依相隨的。人類的發(fā)展必須需要交通，人類存在的必要條件是衣食住，即所謂的溫飽問題，這是我所指的是，人類存在的必要條件。大家肯定聽說過有關(guān)野人的事情吧，野人要生存下來，也是要滿足衣食住這三個條件，當(dāng)然，野人的衣服要比我們少一些。而人類社會的存在和發(fā)展還要再加上一個條件，那就是行——交通。交通是社會發(fā)展的基礎(chǔ)，是社會生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)以及社會人們工作、交往和旅游的先決條件。你說如果要出去旅游，沒有交通工具，難道是走著去旅游，除非是去散步。沒有交通手段的人活動空間是非常有限的，一般的概念是步行的人活動空間在5公里范圍內(nèi)。來看看上海的老城區(qū)，這是上�，F(xiàn)在的南市區(qū)，原來就是上海的老城區(qū)，半徑距離基本上就是5km。接下來這張是英國的奧赫特拉德鎮(zhèn)，這里是小鎮(zhèn)的全部，整個小鎮(zhèn)的范圍也就是半徑距離5km左右，可能你們都不認(rèn)識這個小鎮(zhèn)，2005年7月6～8號的八國峰會在哪里開，就是在這個漂亮的小鎮(zhèn)，里面有一個超5星級的賓館。中國國家主席胡錦濤應(yīng)邀將出席“八國集團(tuán)與中國、印度、巴西、南非、墨西哥五國領(lǐng)導(dǎo)人對話會”。為了擴(kuò)大人的活動空間，人類必須學(xué)會使用交通手段。人類最早使用的交通工具是木舟，大約在公元前1w年，在兩河流域，尼羅河流域河黃河流域，早起的人類，在進(jìn)入文明時代之間，就開始使用獨(dú)木舟了。在那時，除了木舟這個簡陋的交通工具，就沒有別的交通手段了，其原因在于早期在人類根本無法解決陸上交通的最根本困難：運(yùn)載物體與地面的摩擦力。

2、軌道的出現(xiàn)

實(shí)際上，軌道的出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于火車。軌道的出現(xiàn)是減小摩擦阻力，提供一個比較平滑的接觸面，而且省錢—無須全部道路都進(jìn)行加工。公元前6世紀(jì)，在希臘 有一條 6-km 長的Diolkos軌道，用來運(yùn)輸船只，橫跨 Corinth ， 載運(yùn)船只的車輛由奴隸拉著在石灰石刻成的軌道上行走。Diolkos 使用了 1300 多年, 直到900 AD。

3、軌道車輛的出現(xiàn)

馬拉軌道車輛出現(xiàn)在希臘、馬耳他和羅馬帝國，至少

2000年之前，使用加工過的石材作為軌道。這種交通形式

再次出現(xiàn)在歐洲出現(xiàn)是1550年，通常使用原木作軌道。

18世紀(jì)鐵軌出現(xiàn)在英國，英國土木工程師 William Jessop

設(shè)計(jì)了類似現(xiàn)在的鐵軌和有輪緣的車輪，1802年開通了倫

敦南部世界上第一條馬拉的公共鐵路。同一時期在一些林

區(qū)利用斜坡鋪設(shè)了無動力軌道。如圖：

4、軌道交通的定義

運(yùn)載人和物的車輛在“特定”的軌道上走行，軌道起了支撐和導(dǎo)向作用的交通手段稱為軌道交通。對軌道交通定義的解釋：通常意義的軌道交通系統(tǒng)是“鋼輪鋼軌”系統(tǒng)，輪軌之間的接觸是“點(diǎn)接觸”，車輛行駛的滾動阻力比道路交通車輛行駛在道路要小得多；“軌道”都是鋪設(shè)在運(yùn)輸量集中的“交通走廊”中，由于軌道的“支撐”（Support）作用，軌道交通車輛的載重要大于道路車輛，換言之輪對傳遞給軌道的力也大得多；由于軌道的“導(dǎo)向”（限定）作用，軌道交通的“車道”的寬度要小于道路車道的寬度；由于一般概念的軌道交通均

具有獨(dú)立路權(quán)，軌道交通車輛的運(yùn)行速度均高于道路交通車輛。

十九世紀(jì)的道路是沒有鋪裝的，充氣橡膠輪尚沒有出現(xiàn)，要提高車輛的速度必須減少輪子和基礎(chǔ)面的摩擦阻力，再者載客有一定的路線，在規(guī)定的路線上鋪設(shè)軌道無疑是十分有利的，這就是為什么1829年的倫敦，1831年的紐約街上出現(xiàn)了公共馬拉或驢拉軌道車輛的原因，1860年公共馬拉或驢拉軌道車輛更風(fēng)靡北美各大城市。

蒸汽機(jī)裝在車輛上以后，載

運(yùn)量大大提高，1801年首輛蒸汽

汽車在英國問世，出于對這種新

交通工具運(yùn)載威力的“懼怕”，

圖1-1 鋼軌——彈性地基上的無限長梁 也考慮重型車輛對道路的高要

求，倫敦運(yùn)輸業(yè)向法院提起訴

訟，英國法律規(guī)定這個龐然大物不能在公路上行走。在這種形勢下火車的發(fā)展幾乎是順理成章的了。鋼輪鋼軌是點(diǎn)接觸，滾動摩擦阻力的很小，而且鋼軌可以看成彈性地基上的無限長梁，連續(xù)的長梁把輪子荷載通過軌枕分散分布到路基上，而不是集中在道路的某一個點(diǎn)上，見圖1-1。軌道的使用無疑從一開始就具有科學(xué)性。這也是為什么從火車出現(xiàn)至今軌道的形式?jīng)]有多大變化的原因。

課后思考：

1、軌道材質(zhì)的變化過程？

2、利用林區(qū)的無動力車輛原理，來考慮地鐵車站線路設(shè)計(jì)中的節(jié)能設(shè)計(jì)？

課后總結(jié)：

第二講

名 稱：城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望

教學(xué)目標(biāo)：了解世界軌道交通的整個發(fā)展歷史過程，了解中國早期的軌道交通發(fā)展歷史。 課時分配：1學(xué)時

教學(xué)方法：講述法

教學(xué)手段：多媒體輔助教學(xué)

重點(diǎn)難點(diǎn)：理解軌道交通的整個發(fā)展歷史過程；掌握中國城市建設(shè)地鐵的時間順序。

教學(xué)內(nèi)容：

首先對上節(jié)課進(jìn)行復(fù)習(xí)，問：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？

這節(jié)課的主要內(nèi)容：1、軌道交通的產(chǎn)生；2、軌道交通的發(fā)展；3、軌道交通的衰落；4、軌道交通的復(fù)蘇與再發(fā)展；5、中國早期的軌道交通發(fā)展

1、軌道交通的產(chǎn)生；

人類社會文明進(jìn)步的需要。自有人類以來，就有運(yùn)輸。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史與人類文化的發(fā)展歷史相依相隨。真正意義的人類物質(zhì)文明進(jìn)步起源于工業(yè)革命，蒸汽機(jī)等動力機(jī)械的產(chǎn)生極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的提高，而生產(chǎn)力提高的基礎(chǔ)：原料和市場 必須依托交通的發(fā)展。

陸上交通發(fā)展需要解決的問題。陸上交通根基的輪子起源于7000年前，但輪子出現(xiàn)漫長的歲月并沒有帶來交通的飛速發(fā)展，究其原因：沒有驅(qū)動輪子的動力。十八世紀(jì)的工業(yè)革命動力機(jī)械的出現(xiàn)給這個問題解決提供了素材。

蒸汽火車的誕生。1801年首輛蒸汽汽車在英國問世，但考慮重型車輛對道路的可能性破壞，英國法律規(guī)定蒸汽汽車只能在專用軌道上行走。軌道交通的出現(xiàn)順應(yīng)了時代的要求和

當(dāng)時的科技發(fā)展的水平。如下圖：

1803年英國工程師里查德.特里維西克制成

第一臺鐵路蒸汽機(jī)車。煤礦工人的兒子斯蒂芬遜

在1812年在博覽會上見到了這臺機(jī)車，此后開

始研究。1825年9月27日英國Darlinton-Stockton

（斯托克頓—達(dá)林頓）長度 32公里鐵路開通，

開創(chuàng)了鐵路的先河

世界上第一列火車由斯蒂芬遜親自駕駛，蒸汽機(jī)車牽引32輛貨車（其中22輛裝有座位）、一輛客車，載重90噸，載客450人，最高速度24 km/h，旅行速度7km/h，從伊庫拉因車站到達(dá)林頓13km，行駛了一小時零五分。軌道工程：軌距 1435 mm 鐵軌（非鋼軌）是魚肚狀，架設(shè)在木墩和石墩上。機(jī)車加煤水車重量僅9噸，是現(xiàn)在機(jī)車的二十分之一。斯蒂芬遜火車的鳴叫，召喚了一個“鐵路時代”的到來，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。18世紀(jì)的工業(yè)革命是技術(shù)發(fā)展史上的一次飛躍。

此間出現(xiàn)和發(fā)展的蒸汽機(jī)火車和內(nèi)燃機(jī)汽車是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個里程碑。 此后現(xiàn)代交通運(yùn)輸短短200年的發(fā)展超越了數(shù)千年人類歷史的發(fā)展。

2、軌道交通的發(fā)展

世界各國的第一條鐵路：自1825年英國開通第一條鐵路，立刻獲得了世界各國的青睞，各國競相修建。

美國 1830年 出現(xiàn)第一條鐵路

法國 1832年 出現(xiàn)第一條鐵路

比利時 1835年 出現(xiàn)第一條鐵路

加拿大 1836年 出現(xiàn)第一條鐵路

俄國 1837年 出現(xiàn)第一條鐵路

日本 1853年 出現(xiàn)第一條鐵路

從1840年到1913年是世界鐵路發(fā)展的“黃金時代”，由于鐵路機(jī)車制造已相當(dāng)完善，軌道結(jié)構(gòu)也不斷改進(jìn)定型，各國修建鐵路的熱情日益高漲，鐵路發(fā)展速度明顯加快。1840年世界鐵路營業(yè)里程為8，000km，到1913年已達(dá)110萬km。

在衡山公園門口有一座不很顯眼的現(xiàn)代派雕塑靜靜地站立在十字街頭，這個由三千顆道釘塑成的紀(jì)念塔是美國伊利諾斯州政府1991年贈送的中國鐵路工人。 中國建路工人所作的貢獻(xiàn)是連接美國東西海岸并促其國家統(tǒng)一的一個極重要的因素。本紀(jì)念塔用3,000枚鐵路道釘塑造，以象征他們的業(yè)績。并象征伊州人民與中國人民之間的持久友誼，美國伊利諾斯州政府 贈。以美國為例：是鐵路改變了美國的面貌，加速了美國的發(fā)展，從某種意義上說：沒有連接美國東西海岸的軌道交通大動脈，就沒有今天美國的微軟、硅谷和航天中心。

軌道交通的霸主地位。到1913年世界鐵路的營業(yè)里程已達(dá)到110萬km，并壟斷了陸上交通運(yùn)輸。在美國，98％的城市旅客周轉(zhuǎn)量由鐵路承擔(dān)。鐵路霸主的地位一直延續(xù)到1940年，達(dá)到了鐵路發(fā)展的鼎盛時期，此時的營業(yè)里程高達(dá)135.6 萬km。

3、軌道交通的衰落

交通的多樣化發(fā)展。路上交通劃時代的革命是從軌道交通出現(xiàn)開始的。人類文明的需要促進(jìn)了軌道交通飛速發(fā)展，而軌道交通的進(jìn)步又把人類社會提高到了新的高度，同時社會生產(chǎn)(轉(zhuǎn) 載于:smilezhuce.com 蒲公 英文摘:地鐵歷史)力對交通提出更進(jìn)一步的要求�？茖W(xué)、技術(shù)、工藝給這種要求提供了可能，新的能源、新的動力機(jī)械孕育發(fā)展了新的交通工具。

科技發(fā)展促進(jìn)了社會文明。近代以前，科學(xué)和技術(shù)水平都比較低，科學(xué)不直接影響生產(chǎn)，技術(shù)來源于工匠積累的經(jīng)驗(yàn)和手藝。近代以后，科學(xué)和技術(shù)才開始結(jié)合起來。

電的出現(xiàn)和運(yùn)用。對電的認(rèn)識可以追述到很早之前，但真正具有實(shí)用意義的是1820年法國物理學(xué)家證明的電磁作用以及1831年英國科學(xué)家Faraday發(fā)現(xiàn)的電磁效應(yīng)。這些發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的出現(xiàn)，徹底改變了人類的生活。1881年首輛有軌電車出現(xiàn)在柏林街頭；1890年12月18日世界上第一條真正的電氣化地鐵線路誕生。

汽車的出現(xiàn)。1860年法國發(fā)明家Jean Joseph Lenoir 取得煤油作燃料的單缸發(fā)動機(jī)專利，兩年以后使用這種發(fā)動機(jī)的車輛作了一次處女運(yùn)行，時速6.4 km；真正的現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的雛形鼻祖是1876年德國工程師Nikolaus August Otto的四沖程汽油機(jī)樣機(jī)；十九世紀(jì)八十年代晚期歐洲開始將內(nèi)燃機(jī)裝配在汽車上；1893年美國工業(yè)家Hey Ford開始制造汽車，1903年成立Ford 汽車公司。其最大的貢獻(xiàn)是在生產(chǎn)線上大量制造，使汽車迅速走向市場。

飛機(jī)的使用。英國人Feorge Cayley爵士（1799年～1809年創(chuàng)立了現(xiàn)代飛行理論以來，1843年英國發(fā)明家Willian Samuel Herson 企圖使用蒸汽機(jī)來飛行的嘗試沒有成功，直至1903年美國Wright兄弟在北卡羅萊納州Killy Hawk作了人類歷史上第一次飛行。只飛了37 m。1913年從法國到埃及長距離（4000公里）寫入史冊。此后一次大戰(zhàn)、二次大戰(zhàn)中，一直用于軍事上，直到二次大戰(zhàn)后才逐漸進(jìn)入民用領(lǐng)域。

地鐵歷史篇三：地鐵發(fā)展史

地鐵發(fā)展史

地鐵概述

地下鐵道交通簡稱地鐵。它是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個出進(jìn)站口外，一般不占用城市寶貴土地和空間。既不對地面構(gòu)成任何環(huán)境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環(huán)境。乘座過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、準(zhǔn)時、方便、舒適、寧靜、安全等。此外，地鐵還是發(fā)生戰(zhàn)爭等特大緊急情況最理想的防御工事和庇護(hù)所，每逢夏季，地鐵還是人們避暑的好地方。它們的主要任務(wù)是快速輸送城市客流。地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、舒適地運(yùn)送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引，其效率高、無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國家擁有百萬以上人口的大都市，大都修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會引發(fā)其他社會問題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

中國地鐵發(fā)展歷史

自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來，到1990年世界上已有30多個國家和地區(qū)的100余座城市建成地鐵并投入了使用。幾乎世界著名的城市如倫敦、紐約、柏林、巴黎、莫斯科、東京、新加坡、香港等都先后建成并形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的地鐵已成為現(xiàn)代化城市的著名景觀（如莫斯科地鐵）�？梢�，是否具有地鐵已成為現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志。根據(jù)國外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，對于人口超過100萬的城市一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。按照國內(nèi)情況，結(jié)合舊城市的改造和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善居民居住條件等規(guī)劃地鐵的發(fā)展也有許多可行的經(jīng)驗(yàn)。因此，全國各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規(guī)劃建設(shè)地鐵。其中廣州、上海、北京均已開通。隨著改革開放形勢的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，地鐵在我國有著美好的發(fā)展前景。北京、上海廣州三大城市軌道建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐證明了城市軌道交通的發(fā)展對解決大城市交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局以及拉動城市社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和合理布局的突出作用。城市軌道交通的發(fā)展解決了遠(yuǎn)距離上下班空間距離與時間的矛盾，并提高了居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了城市合理布局的形成。

中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

近年來我國車輛設(shè)計(jì)制造的技術(shù)進(jìn)步神速。截至2006年底，中國共有城市軌道交通車輛4467輛（包括國產(chǎn)和進(jìn)口），軌道交通的公里數(shù)達(dá)558.4km。地

鐵建設(shè)的熱潮必將為地鐵設(shè)備相關(guān)行業(yè)帶來巨大的市場機(jī)會。截至2006年11月27日，與地鐵相關(guān)的設(shè)備招標(biāo)共計(jì)277項(xiàng)，比去年同期增長了27%。涉及到了包括車輛、牽引制動、信號、電梯扶梯、通風(fēng)、自動售檢票、車輛段設(shè)備等系統(tǒng)的國際和國內(nèi)招標(biāo)。地鐵工程建設(shè)還將為工程機(jī)械帶來機(jī)會，特別是盾構(gòu)機(jī)等擔(dān)綱主要掘進(jìn)任務(wù)的專用工程機(jī)械將成為地鐵建設(shè)不可或缺的必選設(shè)備。目前，國內(nèi)城軌車輛的制造廠家已具有年產(chǎn)3000 輛的能力。從發(fā)展歷史和產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模來看，我國目前有4大城市軌道車輛生產(chǎn)基地：南車四方機(jī)車車輛股份有限公司；長春軌道客車股份有限公司；南京浦鎮(zhèn)車輛廠；株洲電力機(jī)車有限公司。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司在北京地鐵一號線、四號線兩個地鐵車輛項(xiàng)目招標(biāo)中雙雙奪魁，總計(jì)318輛地鐵車輛的項(xiàng)目合同在北京簽訂。

現(xiàn)代化的發(fā)展使得農(nóng)村人口急速流向城鎮(zhèn)，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴(yán)重，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。城市軌道交通，特別是地鐵運(yùn)輸，在運(yùn)力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無可替代的優(yōu)勢。計(jì)劃在2010年前建成的地鐵線路長度超過1200km。況且其他大中城市的膨脹趨勢也相當(dāng)驚人，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志。因此可以預(yù)測，未來5到10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國家擁有百萬以上人口的大都市，大都***修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會引發(fā)其他社會問題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

中國地鐵發(fā)展前景

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國城市軌道交通進(jìn)伴隨著我國社會經(jīng)入快速發(fā)展階段，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢，開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

許多城市在規(guī)劃建設(shè)地鐵的同時，在次繁忙客運(yùn)通道上、區(qū)域之間以及在居民住宅小區(qū)與主客運(yùn)通道或客運(yùn)樞紐間規(guī)劃建設(shè)輕軌或快速軌道交通系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。有些城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件正在建設(shè)跨座式單軌運(yùn)行系統(tǒng)(如重慶市)；有些城市正在探索建設(shè)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)；在一些大城市(區(qū)域)之間也開始規(guī)劃建設(shè)大城市之間的快速軌道線；北京、上海廣州等大城市開始建設(shè)近郊和遠(yuǎn)郊的市郊鐵路，以促進(jìn)城市規(guī)模效應(yīng)和城市邊緣和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。

國內(nèi)地鐵設(shè)備企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住目前的有利時機(jī)，大力提高生產(chǎn)技術(shù)水平，盡快縮短與國際先進(jìn)水平的差距。同時，政府相關(guān)部門應(yīng)加大對國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加強(qiáng)和完善地鐵裝備制造體系的生產(chǎn)鏈條。鼓勵企業(yè)積極參與地鐵建設(shè)，使地鐵裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。有理由相信，地鐵建設(shè)的熱潮必將帶動機(jī)械、電氣等產(chǎn)業(yè)的升級換代，從而為我國機(jī)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動力。

王志遠(yuǎn)

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