中國動力電池新時刻
發(fā)布時間:2018-07-09 來源: 歷史回眸 點擊:
6月11日,寧德時代新能源科技有限公司(300750.SZ,下稱“CATL”)上市,使得中國動力電池行業(yè)再度成為焦點。
就在此前高工鋰電研究所公布的2017全球動力電池企業(yè)銷量排行榜中,排在前十名的中國企業(yè)有七家,其中CATL的銷量達(dá)12GWh,居世界第一位。漂亮數(shù)據(jù)背后,中國動力電池的核心技術(shù)不強(qiáng)、制造能力不足、企業(yè)間未形成競爭合力等問題也值得關(guān)注。
動力電池企業(yè)還面臨著多重挑戰(zhàn):國內(nèi)電池企業(yè)眾多,日韓企業(yè)強(qiáng)鄰環(huán)伺,市場競爭激烈;上游原材料價格一路暴漲,企業(yè)成本提高;政府將逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼從而給企業(yè)帶來更多壓力。
新的技術(shù)正在如火如荼地研發(fā)中,世界動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家正在投入大量物力、人力研發(fā)面向未來的固態(tài)鋰電池和燃料電池技術(shù),搶占技術(shù)制高點。那么中國動力電池企業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車,搶占技術(shù)制高點?固態(tài)鋰電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?
中國工程院院士、鋰電專家陳立泉接受《財經(jīng)》記者專訪時表示,我國動力電池能否保持目前的發(fā)展態(tài)勢到了一個關(guān)鍵時刻。他提出中國鋰電池企業(yè)要全方位搶占市場,特別要重視國際市場;要布局創(chuàng)新,鋰電企業(yè)自身的技術(shù)力量是有限的,應(yīng)多體系合作,比如和高校、科研院所合作;爭取率先實現(xiàn)下一代動力電池技術(shù)突破。
中國動力電池產(chǎn)業(yè)路在何方
《財經(jīng)》:目前我國鋰離子電池業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何?
陳立泉:目前鋰離子電池企業(yè)業(yè)績發(fā)生較大波動。根據(jù)比亞迪公司2018年一季度財報,凈利潤同比下滑83.09%。比亞迪表示主要受到政府補(bǔ)貼減少、電動大巴車盈利能力和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利下滑的影響,對公司整體盈利能力造成較大壓力。
從整個產(chǎn)業(yè)來看,比亞迪、寧德時代實力相對較強(qiáng),它們重視研發(fā)和技術(shù)隊伍建設(shè)。比亞迪新能源汽車和鋰電池都生產(chǎn),形成了相對封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)績下滑與相對封閉也可能有關(guān)。有跡象顯示現(xiàn)在正逐漸開放。
CATL(寧德時代)前幾年是比較開放的,與國內(nèi)研究單位和相關(guān)單位合作,利用和調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈的積極性,采用國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的設(shè)備和原材料,公司自身注重電池技術(shù)的研究和開發(fā),使鋰離子電池的質(zhì)量快速提高,產(chǎn)能也迅速擴(kuò)張,產(chǎn)品的市場占有率雄居世界第一,實現(xiàn)了由跟跑到并跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。如何能保持目前這種狀態(tài)?如何能實現(xiàn)從并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變?這是擺在CATL面前的艱巨任務(wù)。希望他們能一如既往地開放,充分利用國內(nèi)相對完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,加強(qiáng)與研究單位的合作,進(jìn)一步提高鋰電池性能,積極開拓國內(nèi)外市場,保持優(yōu)勢地位。
在市場占有率靠前的公司如國軒高科、沃特瑪、比克和力神等鋰電企業(yè)都有各自的優(yōu)勢和劣勢,但都面臨退補(bǔ)和原材料漲價的雙重壓力,都急需增強(qiáng)研究力量,提高競爭力。如何渡過難關(guān)是這些鋰電企業(yè)當(dāng)前迫切需要回答的問題。
《財經(jīng)》:現(xiàn)在我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么新的進(jìn)展?發(fā)展過程中的難點在哪里?
陳立泉:現(xiàn)在我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢總體是很好的,但存在能量密度低(續(xù)航里程)和安全事故時有發(fā)生兩大問題。這也是國際同行面臨的共同問題。
目前特斯拉的電動汽車?yán)m(xù)航里程雖然能達(dá)到六七百公里,但是車載電池量多,成本也就高,最近特斯拉的車撞到護(hù)欄發(fā)生事故,比亞迪也發(fā)生過類似的事故,所以不是哪個電池絕對安全,而是鋰離子電池的固有問題。
現(xiàn)在的鋰離子電池用的是可燃燒的液體電解質(zhì),為了提高能量密度,國際上通用的做法是減少非活性物質(zhì)的用量,比如把正負(fù)極之間的隔膜減薄,這容易導(dǎo)致正負(fù)極短路,使電解液燃燒爆炸。前年三星手機(jī)電池爆炸就是因為電路設(shè)計的缺陷,使用過程中溫度升高,由于隔膜太薄,導(dǎo)致多起爆炸事故。
《財經(jīng)》:現(xiàn)在消費者對電動汽車的安全問題十分關(guān)切,對電動車?yán)m(xù)航里程有更高的期待,如何解決能量密度低和鋰電池安全這兩個問題?
陳立泉:國家“十三五”規(guī)劃要求鋰離子電池電芯的能量密度要達(dá)到300Wh/kg-350Wh/kg,為了完成這個任務(wù),必須用Si/C材料做負(fù)極(負(fù)極材料納米硅是我國的專利,獲得全世界認(rèn)可),正極是三元材料或富鋰正極材料。
三元材料中的鈷是稀缺元素,最近價格暴漲,從成本考慮必須開發(fā)高鎳三元材料如811,使得三元材料的比例達(dá)到9∶0.5∶0.5。
使用硅碳負(fù)極和三元材料正極后電芯的能量密度可以達(dá)到目標(biāo),但安全問題可能更加突出。最近聽說國內(nèi)有的公司已解決了安全問題,是值得慶賀的。
中國鋰電池如何在世界征戰(zhàn)
《財經(jīng)》:目前中日韓三國鋰電池發(fā)展情況如何?
陳立泉:鋰離子電池是1991年日本SONY公司宣布實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的,是日本一家獨大。我國和韓國很快奮起直追,形成了韓日中三分天下的局面,我國市場占有率處于第三位,與世界十強(qiáng)企業(yè)無緣。
我在2010年做了一個報告《中國鋰電池如何突圍》,其中指出,(中國鋰電池要突圍)在很大程度上取決于對鋰離子電池基礎(chǔ)研究的重視;取決于政府和企業(yè)家資金的投入;取決于正確的國家戰(zhàn)略。
在國家大力發(fā)展電動汽車政策推動下,發(fā)揚(yáng)“三千越甲可吞吳”的精神,鋰電池實力迅速上升,產(chǎn)品競爭性大大增強(qiáng)。到2014年中國鋰離子電池市場占有率就超過日本和韓國。今年的數(shù)據(jù)顯示寧德時代已超過松下,排名世界第一。
《財經(jīng)》:您提到日本鋰電池企業(yè)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并且一家獨大,后來被韓國電池企業(yè)超越。韓國電池企業(yè)是如何快速趕超日本的?
陳立泉:韓國鋰電池發(fā)展較快,第一是剛開始時,聘請日本的電池工程師周末到韓國幫助其研發(fā),同時引進(jìn)設(shè)備,分析改造之后再制造的設(shè)備效率比日本高,日本反過來又進(jìn)口韓國設(shè)備。
第二是政府的大力支持,2007年前后韓國政府連續(xù)出臺了三個計劃,加起來有3億多美元支持三星和LG研發(fā)鋰電池。分析中日韓鋰電市場占有率的演變曲線可以發(fā)現(xiàn),韓國從2007年-2011年市場占有率很快增高并達(dá)到頂點,由于中國的雄起,使之下降。
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