車企的出行創(chuàng)業(yè)故事
發(fā)布時間:2018-07-09 來源: 歷史回眸 點擊:
如果不想買車,每個月支付1800美元,就可以選擇使用CT6、XT5等高配車型,每年可以更換18次,沒有里程的限制。你會選擇這個服務嗎?
以上是凱迪拉克在美國推出的會員制計劃。隨著數(shù)字化與移動互聯(lián)迅速發(fā)展,推動多個行業(yè)由單獨出售產(chǎn)品向提供以用戶為主導的整體服務解決方案轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)由車輛制造企業(yè)主導的汽車市場也逐漸向出行服務進行整體轉(zhuǎn)變。
在大出行領域,汽車將從購置的資產(chǎn)變成一個服務性的消費品,目前的一次性消費將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場景,產(chǎn)品屬性不斷降低,服務屬性越來越高。
近十年來,共享出行經(jīng)歷了神州租車這類傳統(tǒng)租車模式,以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式,到最近一兩年比較火的電動車分時租賃模式。
美國的Uber、Lyft,中國的滴滴打車等共享出行服務商以網(wǎng)約車服務起家,正在從產(chǎn)業(yè)鏈的服務端向前滲透,開始向車企定制車型、研發(fā)自動駕駛等新技術(shù),試圖掌握更多的話語權(quán)。
而傳統(tǒng)車企也不會愿意坐以待斃,它們開始嘗試分時租賃、網(wǎng)約車、會員制等各種出行服務,這些都可能通向未來出行的終局之一:無人駕駛的共享智能租車出行服務。
傳統(tǒng)車企們正進行一次“再創(chuàng)業(yè)”,在這個市場中呈現(xiàn)出一種典型的創(chuàng)業(yè)狀態(tài),即參與者們保持開放的心態(tài),賺的錢遠不夠覆蓋成本,但追求規(guī)模,努力培養(yǎng)用戶習慣,學會服務用戶。
目前看來,服務用戶并非這些傳統(tǒng)巨頭所擅長,很多車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司或者出行服務公司合作以取長補短,但兩者之間主導權(quán)的爭奪依舊激烈。
潮起于分時租賃
沒有司機的分時租賃業(yè)務是目前車企最早選擇大規(guī)模進入的出行服務方式。
按照中國交通運輸部的定義,分時租賃是指以分鐘或小時等為計價單位,利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡服務平臺,為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務。
據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2017年底,中國就已有超過370家汽車分時租賃平臺,投入運營的逾100家。
這項業(yè)務起源于美國,2000年1月,美國Zipcar對傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務在時間上進一步切割和細化,開啟了分時租賃行業(yè)的大門。
隨后,車企開始進場。但它們一開始涉足這個行業(yè)并非是布局未來,而是為了更好地銷售車輛。
奔馳的母公司戴姆勒(PINK:DDAIF)在2008年成立Car2go,試水共享汽車。2011年,寶馬(OTCMKTS:BMWYY)則選擇和歐洲租車公司Sixt合資成立DriveNow公司,發(fā)展到美國則換了個名字,叫ReachNow。2016年初,Car2go進入中國,在重慶投放其smart fortwo車型。ReachNow也已經(jīng)在北京開始試運營,并于去年12月進入成都,由Evcard幫助運營。
上海國際汽車城(集團)有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉告訴《財經(jīng)》記者,不少企業(yè)做汽車分時租賃有推廣車型的目的。
“像Smart和Mini Cooper常在路上跑,消費者在街上見得多了,對于品牌的認知度就會上去!毙茇堎Y本投資總監(jiān)丁一丁對《財經(jīng)》記者說。
國內(nèi)車企則是在新能源車方面布局頗多,上汽集團(600104.SH)和上海汽車城的環(huán)球車享、北汽新能源旗下的輕享出行、力帆汽車的盼達用車等。但多名接受《財經(jīng)》記者采訪的汽車行業(yè)投資人表達類似的觀點,“一些主機廠進入分時租賃行業(yè),大多用自己的車,但車型可能是之前淘汰的,或者不是最好的產(chǎn)品,有一種消尾貨的邏輯!
可以說,早期進入分時租賃行業(yè)的車企很少是為了真正布局出行服務,但隨著自動駕駛技術(shù)的進步以及共享出行服務提供商的迅速發(fā)展,越來越多的車企重視在出行服務方面的探索和投入。
通用汽車(NYSE:GM)在2016年初開始布局其共享出行業(yè)務Maven。作為通用旗下獨立運營的子公司,Maven團隊一開始由40余名來自汽車互聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資深從業(yè)人士和來自谷歌、Zipcar和Sidecar等公司從事汽車共享服務研究的專業(yè)人士組成,通用原有的多個共享服務項目將統(tǒng)一歸于該品牌下進行整合與拓展。
通用汽車公司城市出行副總裁Julia Steyn女士表示:“Maven致力于提供舒心的個性化出行解決方案,幫助用戶在有需求時及時提供最便捷的個人出行車輛和服務。針對汽車行業(yè)不斷變化的用車情況,Maven是我們公司戰(zhàn)略中的一個重要組成部分!
在這個項目中,Maven Gig是一個相當有趣的子選項,用戶通過提交額外的材料和信息,可以使用租賃車輛進行網(wǎng)約車、送外賣等零工經(jīng)濟行為。截至2018年4月底,Maven項目的總行駛里程達2.7億英里。
2017年的廣州車展上,大眾中國發(fā)布了智能出行服務品牌逸駕(ezia),涵蓋分時租賃、網(wǎng)約車在內(nèi)的多項共享汽車業(yè)務。
由于車輛購置、停車以及運維費用等成本高企,用戶租金和處置收入目前尚難以覆蓋,分時租賃真正盈利還遙遙無期。知合出行有限公司總裁白荻對《財經(jīng)》記者坦言,“這個行業(yè)的盈利拐點到底在哪里,目前我們尚無法做出準確的預判!辈贿^,作為合眾新能源的控股股東,知合出行是將其作為整個閉環(huán)出行生態(tài)中的中心及核心賽道來布局的,他們希望讓合眾新能源的整車制造能力與共享出行平臺形成協(xié)同優(yōu)勢。
“我們希望借此盤活整個生態(tài)圈,實現(xiàn)各個板塊的聚合效應!痹谝欢ǔ潭壬,白荻道出了部分主機廠布局分時租賃的意圖。
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