摘要：隨著時代和科技的進步，各行各業(yè)的產(chǎn)品在制造過程中都會有嚴格的生產(chǎn)流程、質(zhì)量管理體系去監(jiān)控品質(zhì)，要求產(chǎn)品達到特定的品質(zhì)水平，以保障消費者的安全和利益。企業(yè)的供應商管理流程在評審和開發(fā)供應商的時候，一般都會要求供應商通過ISO9000認證，通過認證意味著企業(yè)會依照規(guī)章流程處事、有明確的品質(zhì)目標和為此不斷努力（Long，2003）。在今天，部分行業(yè)的要求更需符合ISO14000環(huán)境保護的條款（Wisner et al.，2010）。
　　在汽車制造方面，材料和零部件來自不同行業(yè)，橫跨電氣、電子、機械、金屬、塑膠等多個范疇，在每一個行業(yè)都有本身的標準，加上汽車制造業(yè)的質(zhì)量管理體系，所以汽車制造業(yè)供應商的要求比其他行業(yè)供應商的要求更加嚴格。
　　關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車供應鏈；新能源汽車供應鏈
　　一、汽車制造業(yè)供應商的要求和標準
　　汽車是現(xiàn)時構(gòu)造最復雜的產(chǎn)品之一，它幾乎包括了所有制造業(yè)的范疇，此外，每天數(shù)以千萬計的人在駕駛和乘坐車輛，為了駕駛者、乘客和道路使用者的安全，所以汽車的制造、生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理體系等要求都非常嚴格，汽車零部件制造企業(yè)都必須符合有關(guān)的質(zhì)量管理體系要求，并且需要獲得第三方認證。
　　國際汽車特別工作組（IATF）在2002年3月發(fā)布ISO/TSl6949：2002技術(shù)規(guī)范，為汽車制造業(yè)提供了質(zhì)量管理體系指引。在我國，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局在2003年1月頒布了GB/T 18305-2003《質(zhì)量管理體系——汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)組織應用GB/T 19001-2000的特別要求》，這些技術(shù)規(guī)范的版本會隨著時間和科技進步而更新（段為青，2006），現(xiàn)在最新版本分別是ISO/TS16949：2009，和GB/T 19001-2008《質(zhì)量管理體系——要求》。
　�。ㄒ唬┢�車制造業(yè)供應商的分類
　　每一臺汽車有2萬多件的零部件，大多數(shù)是向其他制造廠或供應商采購（石川憲二，2012），整車廠負責制造部分關(guān)鍵性零部件和組裝工序，因此供應商之間需要有一份公認的、標準的、清晰的準則去驗收原材料、零部件、組裝件是否符合規(guī)格、效果是否達到要求，這就是汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系產(chǎn)生的原因。為了達到進入汽車制造行業(yè)的門檻和有標準可以依從，汽車零部件供應商或制造汽車的企業(yè)都需要獲得上述質(zhì)量體系的認證（丁俊發(fā)，2012），QS9000明確要求汽車企業(yè)在采購時，必須以已批核的供應商清單為基礎(chǔ)（Wincel，2004）。
　　在汽車工業(yè)，供應商一般分為三級。李睿（2005）指出，在汽車零部件供應鏈體系的三個層次中，三級供應商是為二級供應商提供原材料，二級供應商是為一級供應商提供零部件，一級供應商是為整車廠提供系統(tǒng)或模塊的集成商。
　�。ǘ�）汽車供應鏈概述
　　汽車供應鏈可以分為外部和內(nèi)部領(lǐng)域。陸薇等（2013）認為在供應鏈上段的零部件采購物流、國際物流、處于供應鏈下段的整車銷售及備件服務(wù)，是汽車工業(yè)供應鏈的外部領(lǐng)域。馬士華（2003）指出汽車行業(yè)供應鏈的核心是在汽車制造公司總部，生產(chǎn)基地設(shè)在不同的地方，這種多地生產(chǎn)、委托加工的供應鏈結(jié)構(gòu)模式，形成一體化的供應鏈，汽車制造公司以本身為核心，對整個供應鏈的運作，實施信息流和物流的監(jiān)察協(xié)調(diào)。李睿（2005）認為汽車制造業(yè)供應鏈的主要組成部分可分為供應商零部件的運輸供應物流、生產(chǎn)過程中的儲存搬運物流、整車與備件的儲存運輸物流及工業(yè)廢棄物回收處理物流。
　　Iyeretal（2009）指出汽車供應鏈的內(nèi)部領(lǐng)域是物流程活動，供應商將原材料、零部件和半組件送到整車廠，通過第三方或第四物流服務(wù)供應商將物料發(fā)放到相關(guān)車間的生產(chǎn)線上，鋼材等發(fā)放到車身成形車間，沖壓成型后運送至焊接、噴漆涂裝車間，然后運往裝配車間進行總裝，與先前在其他車間預組裝的發(fā)動機、車架、半組裝部件配合，再裝配電子電器部分、玻璃、車內(nèi)飾、車胎等，完工后運送往品質(zhì)檢查，檢測合格之后送人倉庫，通過物流運送至銷售商。陸薇等（2013）認為汽車供應鏈的內(nèi)部領(lǐng)域是由生產(chǎn)線邊配送、倉儲管理、物流能力匹配和標準化管理等部分組成。
　　二、新能源汽車的定義
　　在國外，新能源汽車仍未有清晰的界定和分類，除了氫燃料電池、醇類、醇類混合物、電池動力汽車之外，部分國家將清潔能源動力的汽車，如天然氣、液化石油氣等也歸類為新能源汽車（朱盛鐳，2014）。
　　為了澄清新能源汽車的定義，讓業(yè)界和消費者有所依從，國務(wù)院在2012年6月28日頒布了國發(fā)[2012]22號文件，給新能源汽車的定義是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
　　目前，國內(nèi)新能源汽車市場占有率最多的是插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV），而被歸類為純電動汽車范疇的太陽能汽車、燃料電池汽車（FCEV）仍然未面世，氫燃料電池汽車則在剛起步，2015年底才開始有氫燃料電池客車在試車階段。
　　三、新能源汽車供應鏈的特性
　�。ㄒ唬┬履茉雌�車供應鏈的組成
　　新能源汽車動力和驅(qū)動系統(tǒng)的改變，導致新材料的應用和新零部件的需求。新能源汽車的三大核心技術(shù)：整車控制器（VCU，Vehicle Control Unit）、電機控制器（MCU，Motor Control Unit）、電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）的出現(xiàn)，導致需要有新的制造廠和供應商。王震波等（2014）指上述系統(tǒng)都是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部分。
　　新能源汽車和傳統(tǒng)汽車除了在動力系統(tǒng)有較大的差異之外，其他零部件并沒有太大的改變。新能源汽車的生產(chǎn)方式和傳統(tǒng)汽車一樣，大部分零部件都是向供應商采購的，整車廠負責組裝工序，與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)供應鏈的結(jié)構(gòu)一樣，供應商也是分為三級。新能源汽車的質(zhì)量管理體系都是沿用現(xiàn)有的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標準（江愛群等，2010）。

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