本文通過工程實例，針對公路路基施工過程中，詳細介紹了沖壓試驗施工過程，以減少公路施工后沉降，達到提高道路的使用質(zhì)量，延長路面使用壽命的目的。 　　沖擊壓路機沖擊碾壓路基是一種新工藝、新技術(shù)。對提高道路的使用質(zhì)量，延長路面使用壽命，適應(yīng)現(xiàn)代高速公路通行要求，不僅具有現(xiàn)實意義，而且能產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　1.工程概況
　　某公路全長2.836 km，路段地貌屬于剝蝕殘丘地貌，路基均位于低矮山區(qū)，山體自然坡度在30°～60°之間，所經(jīng)路段不是半山坡中就是山間溝谷洼地。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10 m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。
　　2.沖擊目的
　　路基按常規(guī)振動碾壓施工達到設(shè)計要求后，為進一步提高路基的密實度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術(shù)進行增強補壓。沖擊碾壓技術(shù)是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作業(yè)中大大增加了對填筑體的壓實功能，增強壓實度，加大沉降量，有效壓實厚度較振動碾壓大大提高。
　　3.沖擊試驗
　　3.1選取試驗路段
　　長度不宜小于100 m，同時面積不小于1 000 m2，便于機械轉(zhuǎn)彎及掉頭，寬度不小于10 m～15 m。不要選取在軟基路段。
　　3.2試驗布置及參數(shù)擬定
　　1）布置檢測點位，試驗檢測主要指標(biāo)是壓實度和沉降量，沖擊增強補壓后，93區(qū)壓實度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3 cm。根據(jù)填料類別，原則上應(yīng)擬設(shè)三種填料情況的試驗參數(shù)，結(jié)合本標(biāo)段路基特點，本次試驗以填筑土體為主要任務(wù)（見表1）；2）土體壓實度檢測方法：采用灌砂法。每檢測一次（遍）取6個不同點位（基本上在試驗區(qū)均勻布置），前后遍次取點盡量設(shè)在同一位置但不得在平面上重疊；3）定點沉降量檢測，在試驗層面沿路線縱方向按不大于10 m的方格網(wǎng)布置沉降檢測點，每一橫斷面上均勻分布5個點；4）沖壓前（0遍）、10遍、20遍、25遍時進行壓實度檢測和高程測量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗施工工藝的重要控制手段。
　　表1試驗壓實度檢測布置
　　
　　4.沖壓試驗施工
　　4.1檢測沖壓前指標(biāo)
　　沖壓前指標(biāo)即為振碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實度檢測6個點，并達到93區(qū)設(shè)計壓實度要求，且按記錄該層各點壓實度，包括取點的樁號，詳細位置。初始高程檢測，由專業(yè)測量隊負責(zé)測量，在規(guī)定的試驗段，碾壓土面上按照路基設(shè)計橫斷面形式布置檢測網(wǎng)，定點檢測。測量點采用釘子釘紅布條標(biāo)記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個點并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進行相對高程的測量，照此對所有點完成初始高程測量后即可進行沖擊碾壓作業(yè)。
　　4.2沖擊碾壓作業(yè)
　　正式?jīng)_壓試驗前，各機械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機行駛路線，沖擊碾壓時應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機以10 km/h～12 km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12 km/h～15 km/h繼續(xù)沖壓。施工過程中，壓實機從試驗段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運行到試驗段另一端時掉轉(zhuǎn)車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點端完成第1個回環(huán)，再掉轉(zhuǎn)車頭至起步時一側(cè)錯輪進行第2個回環(huán)碾壓。錯輪時外側(cè)壓實輪從第1回環(huán)圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推進，當(dāng)覆蓋完試驗段整個沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機從終點又向始點返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進行多次沖擊碾壓，兩個相間的車道，交錯套壓，直到沉降收斂，壓實度滿足規(guī)定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。
　　為保證沖壓質(zhì)量，還需要重點注意的是要嚴格保證速度控制和遍數(shù)控制。
　　4.3沖壓后檢測指標(biāo)
　　沖碾過程中，在10遍之后開始進行壓實度檢測和沉降量檢測，以后在20遍后、25遍后再檢測。
　　試驗規(guī)劃壓實度檢測每遍取樣6個點，以沖碾后從土體表面下挖50 cm，100 cm，150 cm處的壓實度為檢測指標(biāo)，先取50 cm處的壓實度滿足后再取100 cm處，依此滿足不同深處的壓實度要求，直到滿足所規(guī)定的標(biāo)準為止。
　　計算沉降量。按預(yù)定的測控點測量，由專業(yè)測量人員進行測量，并做好記錄，每一次檢測完后需對所有檢測數(shù)據(jù)計算平均沉降量，并做好每一次的檢測記錄。
　　4.4碾后平整
　　由于沖擊壓路機自身特點，經(jīng)沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會起伏不平，會影響沖壓正常作業(yè)速度，因此試驗途中需要及時停止沖壓，對填筑體表面進行平整處理，用平地機刮平后再繼續(xù)施工。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動壓路機壓實。
　　4.5試驗數(shù)據(jù)整理并總結(jié)
　　原則上每沖碾一遍都需要進行壓實度的檢測和高程的檢測，但這樣工作量太大，事實上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實度和布控點的初始高程，測量跟蹤沖擊碾壓后期（10遍后）沉降收斂情況，壓實度檢測嚴格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計，做出相應(yīng)曲線圖表。
　　根據(jù)試驗結(jié)果，對于一般土體，25 kJ的沖擊壓路機每1 m（常規(guī)壓實后）沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機每2 m（常規(guī)壓實后）沖擊20遍即可達到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實度2%。
　　5.結(jié)語
　　隨著社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度不斷加大，道路標(biāo)準不斷提高，沖擊碾壓能有效減小路堤的工后沉降率，提高路基整體強度與均勻性。高速公路采用沖擊碾壓技術(shù)對軟土地基進行處理，對軟土地基具有加速沉降與加固的作用。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)試驗段的情況，總結(jié)經(jīng)濟可行的施工工藝、檢測方法和質(zhì)量控制標(biāo)準，最終提高高速公路的施工質(zhì)量。
　　參考文獻
　　[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].
　　[2] 王向華. 公路路基施工技術(shù)[J]. 山西建筑，2007，33（28）：307-308.
　　（作者單位：炎汝高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司工程環(huán)保部湖南長沙410000）

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