“全路第一個指揮調(diào)度海拔最高的鐵路，全路最年輕的總調(diào)度。”青藏鐵路公司的同仁這樣評價和贊許青藏鐵路調(diào)度所主任、總調(diào)度 長陳敏。 　　“我自己加了一條：個子最低，指揮和調(diào)度世界海拔最高的鐵路�！标惷粲哪�地補充。
　　瘦小的個頭，清秀的面龐，快捷的語速，精確的表述，堅定的眼神，這是記者眼前的陳敏。2006年6月，他作為鐵道部工作組成員來 到西寧協(xié)調(diào)青藏鐵路的運營工作。就在鐵路即將通車前夕，他被任命擔(dān)任青藏鐵路調(diào)度所主任、總調(diào)度長。當(dāng)時的陳敏，33歲。
　　“這是我根本沒有想到的！”陳敏對記者說。
　　當(dāng)時，他身后是一個剛剛調(diào)入北京、尚未安頓的家；身上，揣著已經(jīng)辦好的護(hù)照和簽證――作為鐵道部客運調(diào)度指揮系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)項 目的主要成員，他正準(zhǔn)備赴國外考察和學(xué)習(xí)世界最先進(jìn)的客運專線的調(diào)度和管理。
　　“讓我擔(dān)任青藏鐵路的總調(diào)度，這是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。與其說是任命，不如說是軍令，我必須服從。指揮和調(diào)度世界海拔最高的鐵路 ，無經(jīng)驗可循，青藏鐵路使用的是世界先進(jìn)的機(jī)車設(shè)施、線路監(jiān)控、通信設(shè)備及控制、管理、組織模式等，都是我過去沒有接觸過的 ，對于我來說，是全新的、更大的挑戰(zhàn)�！�
　　就這樣，本來在通車后準(zhǔn)備返京的陳敏留在了青藏高原。2006年7月1日，首列由北京開往拉薩的青藏鐵路列車經(jīng)過西寧站，陳敏在緊 張的調(diào)度指揮之余趕到車站站臺，以這趟具有特別意義的列車為背景拍了一張照片。從此，他與這條世界海拔最高的鐵路聯(lián)系在了一 起，他把手機(jī)鈴聲換成了歌曲《天路》。
　　記者隨陳敏來到青藏鐵路行車指揮控制中心，巨大的電子顯示屏上，精確顯示出昆侖山埡口、沱沱河、唐古拉山埡口、那曲、當(dāng)雄等 青藏鐵路沿線路段及各站的即時信息，甚至各個站機(jī)房的溫度、灰塵情況都一目了然。
　　陳敏告訴記者，每天早上6點多，他便來到這個控制中心，了解前一天夜里整個線路的運行情況，并調(diào)閱當(dāng)日青藏鐵路沿線的各種氣 象資料及相關(guān)信息，據(jù)此對當(dāng)日的全線運行進(jìn)行安排部署。先進(jìn)、完善的現(xiàn)代化調(diào)度設(shè)施，使青藏鐵路沿線的細(xì)節(jié)清楚無誤地顯示在 電子監(jiān)控屏幕上，如遇到大風(fēng)，52個監(jiān)測點將發(fā)出警告；如遇大雪，每一組高原道岔都配備了先進(jìn)融雪裝置；如發(fā)生電路、通信故障 ，多套備用冗余系統(tǒng)將保證供電、通信的萬無一失。但是，過去的一年，陳敏都在高度緊張中度過。“一天24小時，我的腦神經(jīng)隨著 列車一起運行在青藏線上。”他說。
　　“雨、雪、低溫，尤其是到了極限溫度，都可能對我們的設(shè)備造成影響，對所有可能造成影響的因素，我都要提前作出預(yù)案。比如， 下雪了，我要根據(jù)雪量的情況控制列車的運行速度，并決定啟動各種應(yīng)急預(yù)案。青藏鐵路在高原地帶的大多數(shù)車站是無人看守的，行 駛的區(qū)域許多是無人區(qū)，這本身就是極大的挑戰(zhàn)，一旦發(fā)生問題，救援十分困難，如果不能得到及時救援，空無一人、條件惡劣的高 原環(huán)境將對旅客的心理造成很大影響。盡管我們的列車設(shè)施可以充分保障旅客安全，但必須作好各種預(yù)案防止意外事故發(fā)生�！�
　　寒冬大雪之時，陳敏多次坐在車頭上前往唐古拉，現(xiàn)場了解線路、環(huán)境、運行的變化情況，包括司乘人員的身體、工作狀況，都在他 的掌握中。
　　“‘世界一流、暢通無阻’的工作目標(biāo)，決定了我必須這樣做。”陳敏說。一年過去，青藏鐵路安然度過第一個春夏秋冬，全線保持 安全暢通，沒有發(fā)生嚴(yán)重行車責(zé)任事故，青藏鐵路累積發(fā)送旅客260多萬人次，貨物1300多萬噸，旅客列車正點率達(dá)99.9％。
　　“我和青藏鐵路全體員工走過了這不平凡的一年，很不容易，也很欣慰�！标惷舯硎荆�這一年中，他對自己的工作有了新的理解。
　　“調(diào)度員每天要做的工作就是使不同速度的列車在同一時間、同一空間內(nèi)以最快的速度運行而不發(fā)生沖突，這本身就是非常復(fù)雜、很 具挑戰(zhàn)性的事情。任何一個細(xì)微的變化將產(chǎn)生不同的結(jié)果，結(jié)果的不同將直接影響效益。比如，為了最大限度地挖掘青藏鐵路的發(fā)展 潛力，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的輻射作用，我們對青藏線的運輸組織方式進(jìn)行了調(diào)整，在機(jī)車、車輛都沒有增加的情況下，每天裝 車比去年多了210輛。這直接帶來運輸總量的增加，運輸總量的增加直接影響到地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”
　　“這一年，你個人最大感受是什么？”記者問。
　　 陳敏思考了一會兒說：“青藏高原，對于我來說，已經(jīng)不只是地理概念。我感到了青藏鐵路總調(diào)度的光榮和豪邁。我是一個從基層 起步的鐵路工作者，無論是18歲時當(dāng)一個小站扳道工，還是20歲時成為京廣線區(qū)域段年輕的調(diào)度員，27歲參與中國鐵路調(diào)度的信息化 改造工程，以及今日受命指揮調(diào)度世界海拔最高的鐵路運行，我成長的每一步都與祖國的現(xiàn)代化發(fā)展、進(jìn)步聯(lián)系在一起，能夠服務(wù)于 祖國的發(fā)展、進(jìn)步，我感到了自己生命的意義和價值。而且，我深深感到，作為一個當(dāng)代中國青年，需要激情與豪情�！�

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