【汽車駛?cè)牍?jié)能時代】 禁止汽車拖掛車駛?cè)?/h1>
發(fā)布時間:2020-03-10 來源: 美文摘抄 點(diǎn)擊:
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素,能源和環(huán)境問題已經(jīng)在向常規(guī)能源汽車提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來,以混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命。持續(xù)增長的汽車消費(fèi)、迅速增長的石油消費(fèi)和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力,加速了清潔環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣。這不但事關(guān)國民汽車消費(fèi),更對一個國家的宏觀戰(zhàn)略有深遠(yuǎn)意義。
如果說“清潔和環(huán)!笔遣蛔兊哪繕(biāo),那么未來較長的一個時期內(nèi),在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的技術(shù)層面上,則呈現(xiàn)多元化和相互融合的發(fā)展態(tài)勢。
燃料電池汽車
汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個觀點(diǎn)是,燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物,代表了汽車未來的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進(jìn)來,則會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時間尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測,以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間,即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,也會是以一種高成本的方式。
BMW氫動力7系,采用寶馬的頂級V12缸的發(fā)動機(jī),最大功率設(shè)置為192Kw,它最大的不同就是燃料的供給方式發(fā)生了變化,至于其它一切都與7系一致。兩個燃料箱(汽油與氫氣)位于汽車后部,上部氫罐可以儲存8公斤液氫,下部油箱可儲存74升汽油,行駛中動力切換不需停車,直接按下方向盤的按鈕即可。采用氫動力行駛時為零排放,因?yàn)樗欧懦鰜淼牟辉偈嵌趸,僅僅只是水。
油電混合動力汽車
融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動力汽車,較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求,較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題。中國能源比較緊缺,環(huán)境保護(hù)壓力很大,而且大城市交通普遍擁堵,汽車必須頻繁制動,混合動力車比較適合中國的國情,在中國市場的前景也被看好。但考慮到若干制約因素,特別是成本和價格因素,對尚屬于發(fā)展中國家的中國來說,混合動力車在中國市場的成長還需要一個時期的培育。
CIVIC Hybrid采用了Honda最先進(jìn)的新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng),1.3L3層次i-VTEC主動力發(fā)動機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)),通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進(jìn)行控制。CIVIC Hybrid的綜合工況油耗為百公里4.7L,較CIVIC Exi AT下降37.42%。
環(huán)保柴油汽車
柴油車由于有很好的節(jié)油效果,成本和價格也比較適中,在國際上是已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)化的成熟技術(shù),國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較好。因此在混合動力汽車和燃料電池汽車無法大規(guī)模商業(yè)化之前,柴油車將是實(shí)現(xiàn)中國汽車節(jié)能非常現(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇。即使將來混合動力汽車和燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化階段,柴油車仍是中國實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的重要途徑。
上汽雙龍――愛騰采用源于德國奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發(fā)動機(jī),以其2.0L的排量,輸出145匹最大馬力,最大扭矩更可達(dá)驚人的310牛?米。如此澎湃的動力卻只需要百公里6.8升的經(jīng)濟(jì)油耗,排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn),環(huán)保又節(jié)能。愛騰以先進(jìn)的技術(shù),無論是動力、油耗還是環(huán)保水平,都樹立了同級SUV的優(yōu)秀標(biāo)桿。
適合青島特點(diǎn)的清潔環(huán)保汽車
青島路況多為上下坡,且交通擁堵日漸嚴(yán)重。照理說這樣的行車環(huán)境下,比較符合油電混合動力車的技術(shù)特點(diǎn),能夠較大限度降低油耗、提升環(huán)保效能。但目前混合動力車的購車成本依然較高,按照目前的油價、車價水平并以平均每年3萬公里的行駛里程粗略計(jì)算,消費(fèi)者需要15年左右的時間才能夠收回增加的購車成本。筆者認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)將推舉柴油動力車作為現(xiàn)階段節(jié)能減排的主力車型,其較高的性價比,以及低速大扭矩的動力特點(diǎn)和顯著的清潔環(huán)保優(yōu)勢,更具有現(xiàn)實(shí)意義。
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