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        【濟南初窺“軌道交通時代”】濟南軌道交通

        發(fā)布時間:2020-03-11 來源: 美文摘抄 點擊:

          夢想照進現(xiàn)實。濟南市民半小時抵達(dá)濟南都市圈其他城市的夢想,隨著山東省政府審議通過的《濟南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》,建設(shè)周期為2010年至2030年的濟南都市圈城際軌道交通的開建得以實現(xiàn)。
          城際軌道交通屬于軌道交通的一個新興類別,主要是城市與城市之間的軌道交通形式,目前中國已經(jīng)在建設(shè)北京至天津的城際軌道交通線路,江蘇的南京和安徽的蕪湖也在建設(shè)。城際軌道交通介于鐵路和城市軌道交通之間,對一個地區(qū)的多個城市之間的交通問題提供了一個比較好的解決形式,同時也可以用來解決城市空間發(fā)展,城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作帶來的問題。
          未來5年,隨著濟南都市圈城際軌道交通框架基本形成,膠東半島城市群城際軌道交通初具規(guī)模,菏兗日鐵路改造提升工程順利完工,山東將形成“一群、一圈、一帶”互連互通的全省城際軌道交通主構(gòu)架,將居民出行帶入城際軌道交通新時代,濟南城際軌道交通將把濟南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營連接起來。屆時,從濟南乘軌道交通到達(dá)周邊主要城市只需半小時,區(qū)域各城市間直達(dá)也只需1小時。
          根據(jù)規(guī)劃,城際軌道交通營運總里程可達(dá)1183公里。濟南都市圈將發(fā)揮濟南的交通樞紐作用,以濟南西客站為起點,建設(shè)濟南至聊城的城際軌道交通;啟動建設(shè)濟南新東站、構(gòu)建濟南至淄博、泰安等市的城際軌道交通;再通過軌道交通、將濟南站濟、南西客站和濟南新東站連接起來,形成以濟南為中心,放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
          
          濟南城際軌道交通概覽
          
          隨著城市化進程加快,區(qū)域內(nèi)公眾出行的密度和強度將進一步提升。按照城際軌道交通可承擔(dān)區(qū)域總客運量40%以上的一般規(guī)律測算,到2030年,濟南都市圈內(nèi)部將有約4.5億人次乘城際軌道交通出行。
          作為介于客運專線與城市軌道交通之間的軌道交通形式,城際軌道交通承擔(dān)的客流平均出行距離,比客運專線短,比城市軌道交通長,是城市群內(nèi)部各經(jīng)濟體節(jié)點之間便捷,快速的公共交通工具。濟南都市圈城際軌道交通將采用“小編組、公交化、高密度”的運營方式,實現(xiàn)城際軌道交通公交化。
          
          值得期待的是,城際軌道交通以大約200公里/小時的速度,將在濟南與淄博泰安等城市之間形成半小時直達(dá)時距,區(qū)域各城市之間構(gòu)成1小時交通圈,工作圈和生活圈,讓區(qū)域內(nèi)市民出行、工作、生活如在同一座城市。
          青煙威榮城際鐵路2012年通車,半島城市群形成“1小時交通圈”,青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路,主要承擔(dān)青島與煙臺,威海之間的城際客流,同時承擔(dān)部分跨線客流,在半島城市群各市之間形成主要軌道交通框架。青煙威榮城際鐵路開通后,青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短1.5小時,青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時,如客流量充足,技術(shù)上可支持每間隔3分鐘發(fā)一班列車,實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
          半島城市群是山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一,隨著該城市群區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷膨脹,城鎮(zhèn)人口不斷集聚,城市群內(nèi)部交通運輸不能適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的矛盾日益突出。
          為破解這一交通狀況,山東在既有的膠濟客運專線基礎(chǔ)上,還將于近期開工建設(shè)青(島)日(照)連(云港)鐵路,適時。開工建設(shè)青島――海天、青島――海陽――文登――榮成城際鐵路,進一步完善膠東半島城際鐵路網(wǎng)。如此一來,半島地區(qū)將形成青島至濰坊,煙臺、威海、日照“一小時交通圈”,以及覆蓋半島主要縣市(區(qū))的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)膠東半島同城化。
          濟南到泰安萊蕪、聊城城際鐵路將于2010年籌建,濟南都市圈“半小時直達(dá)”。
          城際軌道交通的最直接好處是通行速度快,可達(dá)250―350公里/小時。據(jù)比較,鐵路旅客列車運行速度一般為60-80公里/小時 ;干線鐵路140―160公里/小時;即便是高速公路車輛運行速度100―120公里/小時的平均限速,也僅是在城際軌道上運行的旅客列車時速的1/3。
          按照“規(guī)劃”,從2010年開始,山東將盡快啟動建設(shè)濟南東――泰安、濟南東――萊蕪、濟南西――聊城、濟南東――機場城際鐵路;適時開工建設(shè)濟南東(機場)至濱州、東營等城際鐵路,到2015年,完成新建城際鐵路402公里,同時,加上既有的濟南到淄博的膠濟客運專線、濟南到德州的石濟客運專線,全部開通濟南與周邊主要城市的城際列車,形成濟南都市圈城際軌道交通雛形。
          據(jù)山東省發(fā)改委工作人員介紹,濟南都市圈城際軌道交通建成后,濟南到淄博,泰安、萊蕪,聊城,德州的時距僅有半小時,區(qū)域各城市之間直達(dá)只需要1小時,完全達(dá)到了“同城效應(yīng)”。
          遠(yuǎn)期,還將建設(shè)曲阜――棗莊,兗州――臨沂、泰安――萊蕪城際鐵路,進一步加強各市與魯南經(jīng)濟帶的聯(lián)系,并適時考慮將城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)延伸至人口密集的縣市(區(qū)),擴大城際軌道交通的覆蓋面。
          
          軌道交通帶來軌道經(jīng)濟
          
          據(jù)了解,北京地鐵開通后,沿線房價在短時間內(nèi)上漲一倍,并形成沿地鐵商業(yè)帶,地鐵站口和地上商業(yè)結(jié)合也展現(xiàn)巨大的商機。目前,北京市在運行的軌道線路共有9條,從現(xiàn)在起到2015年,北京將力爭每年開通一條新線。而隨著每一條軌道線路的開工建設(shè),周邊房價也隨之上漲,如今北京五環(huán)以外凡是輕軌沿線的房產(chǎn)價格都已攀升至41萬元/平方米以上。
          天津地鐵1號線開通以來,兩個起始站點周邊的二手房行情明顯提升,無論是成交數(shù)量,還是交易價格,每次交易都會“螺旋式上升”。據(jù)一些房產(chǎn)中介統(tǒng)計,受地鐵拉動,兩端站點樓盤價格平均上漲40%至50%不等,交易量也為此提升30%。而深圳地鐵開工以來,地鐵沿線2公里范圍內(nèi)的住宅租售房屋置換的成交率均高于同一區(qū)域的其他地段,其價格也略高于同等水準(zhǔn)物業(yè)。尤其是租金收益,能比其他地段高約15%。
          城市地區(qū)的發(fā)展往往從基礎(chǔ)設(shè)施開始,有路才有人流物流,既而才有資金流。所以加快建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò),不僅是落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,改善城市交通擁堵,解決人民群眾出行難的具體舉措,也是加快濟南現(xiàn)代化城市建設(shè),優(yōu)化城市空間布局,提升城市綜合服務(wù)功能的迫切要求,
          據(jù)城市規(guī)劃相關(guān)專家表示,“城市的發(fā)展體現(xiàn)在其服務(wù)范圍的大小,隨著軌道網(wǎng)絡(luò)的形成和軌交與周邊公交的接駁完善,濟南這座城市的集約化程度將大大提升;诖,濟南的產(chǎn)業(yè)類型將發(fā)生轉(zhuǎn)變,從而更有利于改變城市經(jīng)濟架構(gòu)和支撐點,促進第三產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,進而優(yōu)化城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。”
          濟南軌道交通建成后,50%的客流將靠軌道交通工具來運送,這意味著城區(qū)交通擁擠的狀況將得到很大緩解的同時,在軌道交通的可達(dá)范圍內(nèi),特別是在城區(qū)外圍大批量規(guī)劃建設(shè)住宅小區(qū),可進一步提振和繁榮房地產(chǎn)市場,也給濟南的房地產(chǎn)行業(yè)再注入一劑強心劑。
          據(jù)國外軌道交通對沿線地產(chǎn)影響研究成果表明,在公布軌道交通建設(shè)計劃后。距站點0.81km范圍內(nèi)的地價增加36%。業(yè)內(nèi)人士表示,軌道交通因為快速、安全、準(zhǔn)時等特點,是城市中所有交通工具中最為經(jīng)濟的,而享受這種便利最多的人群就是居住在輕軌沿線,特別是核心換乘站附近的居民。所以,由于潛在升值空間的倍增,軌道交通附近的房產(chǎn)總是比較搶手。
          地產(chǎn)專家表示,軌道交通對城市面貌的改變以及對房地產(chǎn)市場的影響是顯而易見的。道路交通是一個城市發(fā)展的基礎(chǔ),隨著道路的貫通,最直接也最明顯的效應(yīng)是使人們出行更為便利,交通更順達(dá),物流,人流更暢通,它將形成綜合的“經(jīng)濟效應(yīng)”,給房地產(chǎn)帶來利好的影響。未來的交通便利,肯定是購房或投資要考慮的一個重要因素,也會獲得相應(yīng)的回報,但并不能成為唯一因素。買房子,除了交通因素,還應(yīng)考慮項目其他配套小區(qū)環(huán)境等各種因素。
          當(dāng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于高速發(fā)展階段時,軌道交通的強大集聚功能以及疏導(dǎo)功能,不僅改變了商業(yè)區(qū)人流的流向,又對沿線區(qū)域的商業(yè)活動產(chǎn)生潛在影響。而地上地下空間的開發(fā)利用,在優(yōu)化資源的同時,使城市建設(shè)空間實現(xiàn)最高效率的轉(zhuǎn)化,從而構(gòu)成城市經(jīng)濟的多維格局,促動區(qū)域內(nèi)乃至全城的經(jīng)濟指數(shù)全面提升。促進商業(yè)金融,文化娛樂,交通運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過開展沿線開發(fā)策劃,可激活沿線土地上的商業(yè),服務(wù)業(yè),文體設(shè)施,娛樂設(shè)施開發(fā)項目,以線帶點,以線帶面,形成新的消費熱點。
          國內(nèi)著名經(jīng)濟學(xué)家李建德在談到軌道交通時說:城市發(fā)展,尤其是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的重要指標(biāo),就是人口密度。也就是說必須做大做強了,城市的強度才會強。所謂的強就是第三產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展,因為第三產(chǎn)業(yè)有很大的輻射面,很大的輻射面才有很大的吸收面,才可以做強。把城市做大的概念是什么?是以該城市為中心形成一個小時的城市圈,但是這個圈有多大取決于交通工具,如果這個交通工具以高速公路為基礎(chǔ),那么這個圈就很大;如果這個圈交通堵塞,那么這個圈就很小。很小的面積就聚集不了太多的人口。只有多個城市圍繞中心城市形成合力,形成互補關(guān)系,你干的我不干,相互互補,那么這個城市才是1+1>2。

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