●車耳商旅滋味● 系列之二十 　　 　　回國生活好幾年了，總有人好奇地問我：為什么不買車��？開始時我會認真地解釋：自己不像其他同事那樣拖家?guī)Э诘�，一個人開車沒有必要，北京出租車又那么方便。有時也會高調(diào)地調(diào)侃，告訴他們，我不想給北京嚴重的交通狀況再加壓。要么我就換個角度說：如果我們都開車，那北京滿大街跑的幾萬輛出租車生計怎么辦？提問的人往往都會大笑表示理解。
　　如果不想討論買車的事我也有辦法。那天一個同事又舊話重提，我就反問他為什么要買車，他隨口說開車好玩啊，但我一句回答讓他無法繼續(xù)這個話題：我都玩夠了！
　　不過，心情好時我也會和他們分析一下：為什么要開車？是為了快？還是為了方便？
　　其實，在北京開車既不快（這是我的觀察），又不方便（開車人并不同意），還會使人變壞（這是一位大學(xué)教師的切身體會）。
　　
　　慢如蝸牛的行車
　　
　　在北京開車快不起來。我在以前的文章中提到過一位記者做的實驗：早上，從南三環(huán)方莊至國貿(mào)這段不到十公里的路，騎自行車居然比汽車快。一到雪天、雨天，行車如同蝸牛爬。北京人對堵車已習(xí)以為常。今年３月最后一個周五的晚上，我的一位同事自三里屯回農(nóng)大，２０公里路開車居然走了四個小時。北京人駕車欲望太大，成天為十幾公里的距離泡在路上一小時，仍然不知悔改。當(dāng)問起為什么堵車也要開車的時候，有人會說至少不用擠公共汽車啊。我們國人追求舒適的熱情如此之高，以至于他們很快就忘記了過去以及自己長期的生活習(xí)慣，并不惜呼吸汽車尾氣的健康代價和多付油錢的物質(zhì)損失。
　　紐約的例子是相反的。我在以前的文章中提到過紐約市長布隆伯格在競選成功后兌現(xiàn)自己的諾言，乘地鐵上下班。幾年過去了，這位世界有名的億萬富翁已把乘地鐵當(dāng)成了習(xí)慣。前些日子我看到在一個由美國前總統(tǒng)克林頓主持的有關(guān)環(huán)保的辯論會上，當(dāng)主持人逐一問演講嘉賓們乘什么交通工具上下班的時候，這位明星市長很從容地回答到：乘地鐵啊。然后又輕描淡寫地補上一句：這個快，為什么不呢？
　　
　　攔路虎般的環(huán)路
　　
　　在北京開車也不方便。本來，買車的目的一為速度，二為方便。但在北京環(huán)路密布、跑一段路就需要掉頭繞行的情況下，自駕車既沒有速度――因為到處都塞車；也不方便――因為經(jīng)常要費力氣往反方向跑，更不用說隨處都有的單行道的情況了。我住在南三環(huán)邊上，如果打車或乘坐公共交通的話，我就過天橋到路對面，至少有東西方向兩條路可以走；假如我多走幾步到十字路口的話，則有東西南北四個方向可以走。
　　但如果開車，那只有一條路可以走！出門就被三環(huán)截住去路，只能右行，想左行就得到右邊去掉一個大頭！既耗油又浪費時間。
　　掉頭在美國被稱為“Ｕ圈”，但比北京少很多。沒必要時他們不僅不轉(zhuǎn)“Ｕ圈”，連車都不開。關(guān)鍵是那里的人知道時間的價值，知道地鐵是最便捷的交通工具，還是最準時的，也是最經(jīng)濟的。所以他們都避免把自己的大車開到城里。一個在華爾街工作的朋友住在遠離市區(qū)的普林斯頓，離上班的曼哈頓中城有６０公里，每天都乘火車上班，去別的公司約會就坐地鐵，而把他的奔馳、寶馬、凌志三款車都留在家里，只在周末和附近用的時候才開開。
　　我總在想，明明乘地鐵快，但北京人為什么還要開車呢？明知道開私家車上路會造成交通堵塞進而耽誤自己的時間，但北京人為什么仍然執(zhí)迷不悟？我們什么時候才能真正建立起紐約人那樣的時間就是金錢的觀念呢？
　　交通堵塞的怪圈
　　和紐約惟一相同的是，北京開始像栽樹一樣建大樓了。建筑面積和綠化面積的比例越來越大了。相比改革開放之前，北京居民人均擁有的居住面積擴大了很多，但人均擁有的綠地面積縮小得更多，這個現(xiàn)象還在不斷惡化。美國人擴大綠地的時候，我們卻在苦苦地守著１８億畝耕地的底線。
　　在交通方面，改革開放近３０年中，北京新建的公路按公里數(shù)算比西方任何一個像紐約、巴黎這樣的城市都多，但是汽車的增長速度更快。在政府稅收和個人財富同時增長的情況下，建路的成本顯然大于購車的成本，但建路的速度顯然慢于購車的速度。這就造成了一個怪圈，無論政府修了多少路，都解決不了交通堵塞問題。一段新路建成只能短暫緩解交通壓力，然后就會有更多的人買車，更多的車輛進入，從而形成新一輪的堵車并循環(huán)不已。
　　明智的政府在擴大辦公和住宅區(qū)時都會關(guān)注城市的公交系統(tǒng)，他們會在其間找到一種平衡。紐約和巴黎都在汽車大發(fā)展前就建成了公共交通尤其是地鐵系統(tǒng)，交通堵塞時人們還有其他選擇。正因為有了公共交通這樣的選擇，
　　
　　交通堵塞的壓力得到減弱。
　　
　　在我住過的城市中，無論紐約還是巴黎，都有過建造辦公區(qū)的規(guī)劃。如果經(jīng)濟手段不起作用的話，他們就會采用行政手段，規(guī)定在辦公區(qū)內(nèi)增加公寓的建設(shè)，務(wù)必不能使某一地區(qū)成為只是白天有人晚上沒人的空城。北京在東三環(huán)實行ＣＢＤ計劃已經(jīng)多年，我看到崛起的是一幢幢摩天辦公樓，被拆除的是一排排矮舊的民居。ＣＢＤ這個中央商務(wù)區(qū)的想法，地方政府是會實現(xiàn)的，但是實現(xiàn)后又會怎么樣呢？讓這塊值錢的地段白天人聲鼎沸、夜晚人去樓空？而且，如果只是早晨大批人涌入、晚上大批人離開的話，那東三環(huán)還能走得動嗎？我們不是在人為地制造交通堵塞嗎？
　　
　　握有方向盤仿佛握有權(quán)力
　　
　　北京人本來挺有禮貌，可一旦開車上路，既粗魯又性急。粗魯?shù)蒙跤诩~約，性急得賽過巴黎。農(nóng)大一位女教師精辟地總結(jié)了這個現(xiàn)象，跟我說了句成為本文題目的話：女人開車會變壞！她自己就是這個感覺，開車上路不爭搶、不別行人就無法通行，而且如果讓別人后面的車還會抗議。結(jié)果就是，一旦上路，女人本來特有的謙讓和禮貌就蕩然無存了！
　　連我自己也是，偶爾借車在北京開開，上路后就被旁邊的車排擠、加塞或強行超越，這時你會有一種受侮辱的感覺。有壓迫就有反抗，就有強行超越別人的想法，就有欺負別人的沖動。所以，也許男人開車上路更會學(xué)壞。
　　這是因為，國人一旦握有方向盤就仿佛握有權(quán)力，不僅可以主宰自己還可以主宰別人。開小車的有欺壓行人和自行車的沖動；開大車的有欺壓小車的沖動。在與許多誠懇而正直的人討論交規(guī)后我發(fā)現(xiàn)，人們在沒有車時都是維護行人利益的，一旦有車就站在駕車人的立場上，會把堵車的原因推到行人身上，說他們走得太慢，還源源不斷，無論是有教養(yǎng)的學(xué)者還是出租車司機。就是說，國人在弱勢時還是會維護弱勢群體利益的，一旦成強勢，他們很快變換角色，立即維護強勢群體的權(quán)威。
　　遺憾的是，北京的管理者也在維護強勢群體，并將北京的交規(guī)定在汽車優(yōu)先的基礎(chǔ)上，紅燈時汽車可以右行就是明證！作為行人，我每天都會看到右行的車一輛接一輛，把斑馬線上的行人生生截住，許多可憐的行人只好站在馬路中央等待車行的間隙。這在法國等大部分西方國家是不可想像的，因為在那里紅燈就是紅燈，所有車都得停下，擋住行人的路是很沒有教養(yǎng)的行為。西方國家車讓行人，中國卻是行人讓車！
　　
　　如果在法國出了交通事故
　　
　　我在法國生活時，有一次心不在焉地走在街頭人行道的邊上，一失足滑下行車道，然后就聽到了刺耳的急剎車聲。我雙腿就像被人踹了一腳，人倒在了地上。一位法國中年婦女從車里出來，已經(jīng)嚇得說不出話來，只是用驚恐的大眼睛盯著我。我站起來，知道自己什么事都沒有，既無撞傷又無太大磕壞，因為她撞到我之前已及時剎車，只是由于慣性車才把我撞倒的。
　　在西方，車撞人時無論誰錯，駕車人都要負責(zé)，即使是百分之百的行人責(zé)任。因為行人就是紅燈。在現(xiàn)代社會中，行進的最基本規(guī)則就應(yīng)該是弱者優(yōu)先，否則沖突就會不斷。
　　于是我向她笑笑說，是我自己不小心，嚇到她了，對不起，然后揮手離去。走了幾步回頭看，她還呆站在那里。
　　如果這件事發(fā)生在北京街頭，駕車人下車后看到行人沒事，就可能會罵一聲：你沒長眼啊？！至少他心里會這么罵。而被撞的人爬起來看自己沒事，就可能訓(xùn)一句：你車是怎么開的？！反正第一反應(yīng)就是將責(zé)任推到別人身上，盡管自己也撈不到什么好處。
　　堵車堵到今天這份兒上，我有時也會問駕車人的感受。有位女士跟我說，塞車是每天都會碰到的問題，再加上不守規(guī)矩的行人和野蠻駕車者，上路就險象環(huán)生，一進到車里就緊張焦慮。說這種話的人其實都是規(guī)矩的駕車者，也是受害者，他們屬于那些開車后還沒有學(xué)壞的人。只是這樣開車真的是既沒樂趣，又不提升生活質(zhì)量。
　　放著遍地都是的出租車不利用，非得自己花錢又冒風(fēng)險，我不知道人的理智和成本合算的意識都跑到哪里去了。有時我會“不懷好意”地希望那些在公路上橫行的司機出個什么交通事故，否則，他們一旦握住方向盤就總以為自己是最聰明的。
　　國人有這樣的劣根性：學(xué)壞容易學(xué)好難。好的時候沒有好過楊白勞，壞的時候卻可比黃世仁；窮的時候會像楊白勞一樣欠債不還，一旦富裕了卻跟黃世仁似的――自己有老婆卻還覬覦人家的女兒！
　　
　　敬請關(guān)注下期系列之二十一：
　　別讓老外討厭我們

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