东方亚洲欧a∨人在线观看|欧美亚洲日韩在线播放|日韩欧美精品一区|久久97AV综合

        暴利是這樣煉成的 藏在農(nóng)村的暴利小生意

        發(fā)布時間:2020-03-18 來源: 美文摘抄 點(diǎn)擊:

          中國的公路貨車司機(jī)最怕看到的8個字是什么?“貸款修路,收費(fèi)還貸”!司機(jī)看到這8個字時的心情,應(yīng)該不亞于古代趕腳者,在莽莽山崗,黃昏小樹林里跳出一位剪徑者的恐慌吧。   30年前中國沒有收費(fèi)公路,就像30年前中國沒有富人一樣。1984年1月1日,中國第一座收費(fèi)大橋――廣東省的廣深線中堂大橋建成。1984年底,中國第一條收費(fèi)公路――廣東省中山市張家邁進(jìn)港公路宣告通車。同年12月,國務(wù)院第54次辦公會議上將“貸款修路、收費(fèi)還貸”作為促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策之一,中國公路跨入“貸款修路、收費(fèi)還貸”時代。
          “貸款修路、收費(fèi)還貸”是國家為了解決國內(nèi)交通滯后的資金矛盾問題而制定的政策。它包括兩個方面:一是貸款籌資的方式,銀行提供大批的貸款來滿足交通資金短缺的需求;二是還款方式,也就是通過收通行費(fèi)的方式,在除去管理費(fèi)后用來還本付息。
          這個口子一開,許多省市的地方政府、公路投資經(jīng)營者、銀行等金融機(jī)構(gòu)都迅速找到了發(fā)財(cái)?shù)臋C(jī)會。根據(jù)車輛通行費(fèi)征收主體性質(zhì)的不同,收費(fèi)公路可以劃分為政府還貸公路和經(jīng)營性公路兩種。實(shí)踐中,也存在公私合營的收費(fèi)公路。湖北省交通廳曾經(jīng)提出:不管是誰的錢,誰當(dāng)老板,只要在湖北修路修橋,我們都?xì)g迎支持。
          各地路橋收費(fèi)的“高招”,一是大規(guī)模、高密度設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn);二是盡量提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);三是想方設(shè)法延長“收費(fèi)還貸”期限;四是將政府還貸公路隨意轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路,等等。
          廣東74個公路收費(fèi)站中,有6個還貸年限超過100年,一些收費(fèi)公路以“日進(jìn)斗金”來形容毫不為過。上海滬閔路至松江新橋只有一公里高速路,G15滬浙收費(fèi)站至S19金山衛(wèi)收費(fèi)站只有兩公里高速路,都要收取通行費(fèi)10元,湖南長沙縣星沙收費(fèi)站和星沙南匝道距離不到500米就有一個收費(fèi)站,它們是“最貴的高速路”和“最短的收費(fèi)站”。
          
          公路收費(fèi)站為誰收費(fèi)?
          美國《紐約時報(bào)》幾年前就曾經(jīng)發(fā)出疑問:“在中國,公路收費(fèi)站到底是在為誰收費(fèi)?”
          根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,收費(fèi)公路收取的費(fèi)用主要用于還貸、道路養(yǎng)護(hù)、人員費(fèi)用、管理費(fèi)、投資再建設(shè)其他道路,但信息不透明,比例無從得知。
          近年來,關(guān)于公路收費(fèi)暴利的各種披露讓人大開眼界。2006年,高速公路業(yè)榮登中國十大暴利行業(yè)前3名,緊跟房地產(chǎn)行業(yè)。這一年,廣東省審計(jì)廳公布廣州洛溪大橋截至2005年6月30日的審計(jì)結(jié)果:17年累計(jì)收入14.5億元,貸款全部還清后尚余近300萬元。國家審計(jì)署2006年度審計(jì)工作報(bào)告顯示,貴陽市的一條公路,建設(shè)投資3196萬元中,銀行貸款約1500萬元,但該公路被勒令停收前,收取的通行費(fèi)已高達(dá)6371萬元,是貸款的4倍多。
          目前在深市和滬市上市的高速公路上市公司共有19家,它們的凈利潤率最低也接近20%。在19家路橋業(yè)上市公司中主營收入只居中游的由湖南省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司發(fā)起并控股的現(xiàn)代投資公司,經(jīng)營高速公路246公里,2010年,這家公司凈利潤率43.42%。
          有的高速公路收費(fèi)都10年了,還在為還貸收費(fèi)。2008年3月,國家審計(jì)署審查出遼寧、湖北等16個省市違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站158個,至2005年底違規(guī)收費(fèi)149億元;浙江、安徽等7個省市提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),多收通行費(fèi)82億元;北京等12個省市35條經(jīng)營性公路,由于批準(zhǔn)收費(fèi)期過長,獲取的通行費(fèi)收入超出投資成本數(shù)倍至10倍以上。例如,北京首都機(jī)場高速路,銀行貸款7.65億元,收費(fèi)期33年,預(yù)計(jì)總收費(fèi)90億元,為貸款的11.8倍;京石高速路北京段銀行貸款5.81億元,收費(fèi)期42年,預(yù)計(jì)總收費(fèi)93億元,為銀行貸款的16倍。
          審計(jì)署指出,這些做法已違背“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策的初衷,實(shí)質(zhì)是將政府提供公共產(chǎn)品的一部分責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給社會和公眾。審計(jì)署建議,交通部和各級地方政府加大對公路建設(shè)的投入,降低社會運(yùn)營成本,體現(xiàn)政府責(zé)任;降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),減少收費(fèi)站點(diǎn),調(diào)整不合理的收費(fèi)期限。
          審計(jì)署發(fā)出這一公告3年,但主動降低或取消收費(fèi)的路橋并不多。有的地方過去公路收費(fèi)站并不多,但在看到其它地方公路收費(fèi)站林立,也以所謂的“貸款修路”甚至沒有貸款也說“貸款修路”的旗號下修建收費(fèi)站。
          有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河大橋,1986年正式通車。2008年2月27日,國家審計(jì)署出具的審計(jì)調(diào)查結(jié)果指出:“鄭州黃河大橋總投資1.78億元,銀行貸款7100萬元,在1996年已用收費(fèi)還清了全部銀行貸款后,違規(guī)繼續(xù)收費(fèi)14.5億元,在地方政府重新核定的收費(fèi)期內(nèi)還將收費(fèi)30億元!钡@座大橋至今仍在收費(fèi)。
          鄭州黃河公路大橋的資產(chǎn)管理方,是河南省交通廳下屬上市公司――中原高速。1998年至2000年間,河南省交通廳開始醞釀下屬公司中原高速上市,而中原高速則借助于“改善大橋的通行條件,又對大橋南接線進(jìn)行了改造和綜合治理”,向交通部申請新的收費(fèi)時限。
          2000年,交通部批復(fù)其經(jīng)營期限延長20年。2003年8月8日,中原高速在上證所上市,鄭州黃河公路大橋成為其資產(chǎn)之一。根據(jù)該公司2010年年報(bào),去年一年,通過黃河公路大橋,中原高速共進(jìn)賬2.40391419億元,營業(yè)收入比2009年增加了5.71%,營業(yè)利潤率高達(dá)43.09%。
          2011年6月20日,新華社報(bào)道稱,1996年已經(jīng)還清貸款的鄭州黃河大橋違規(guī)收費(fèi)14. 5億元,被稱為過往車輛的“吸血鬼”。
          國家審計(jì)署審計(jì)時曾預(yù)計(jì),如果收費(fèi)期限到2020年,該大橋總收費(fèi)收入將達(dá)到當(dāng)初投資的40多倍,計(jì)算下來,有50億上下。
          2009年,中國開始撤銷東中部地區(qū)的政府還貸二級公路收費(fèi)。2011年1月18日,交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇表示:“到去年年底為止,我們共撤銷二級收費(fèi)公路站點(diǎn)1723個,總里程9萬公里,這其中解決了40萬過去收費(fèi)和征稽人員的分流安置工作!备鶕(jù)這個數(shù)據(jù),折算下來,每一個站點(diǎn)就有收費(fèi)和征稽人員232.15人,或每公里二級收費(fèi)公路就有收費(fèi)和征稽人員4.44人。
          都說現(xiàn)今公務(wù)員難考,公路收費(fèi)員應(yīng)該更難考。江蘇省交通廳的一名副廳長公開宣稱,“我也想去高速路上做收費(fèi)員呢!” 因?yàn)榻K省一些公路收費(fèi)站普通收費(fèi)員月薪高達(dá)8000元,多的超過萬元。浙江一家高速公路公司招聘收費(fèi)員,吸引近2000名大學(xué)生爭相報(bào)名。
          2009年,路橋收費(fèi)業(yè)超過房地產(chǎn)業(yè),榮登“國內(nèi)三大暴利行業(yè)”榜首。
          
           “買路錢”吸血物流成本
          2011年4月底,央視財(cái)經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長的直達(dá)運(yùn)輸線路之一廣東、遼寧線路,跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),運(yùn)費(fèi)至少1/3被高昂的過路過橋費(fèi)吸走。
          中國貨物運(yùn)輸總量75%由公路承擔(dān),過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的20%~30%。2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,比發(fā)達(dá)國家高出一倍。當(dāng)前國內(nèi)通脹態(tài)勢難控,物價不斷拉高,物流成本是主因之一。2007年,國內(nèi)對物流貨運(yùn)車輛全國范圍內(nèi)實(shí)施計(jì)重收費(fèi),進(jìn)一步使貨運(yùn)行業(yè)利潤流向道路資源擁有者。以贛粵高速公路公司為例,實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后,收益飆升35%。
          今年1月河南農(nóng)民時建鋒因?yàn)橥堤舆^路費(fèi)而被判無期徒刑的新聞,引發(fā)民眾的熱烈討論以及對許多公路存在“天價過路費(fèi)”問題的質(zhì)疑。時建鋒涉嫌在2008年5月到2009年1月間,把假軍牌掛在自己的兩輛大貨車上,共免費(fèi)通行2000多次,偷逃過路費(fèi)金額368萬多元人民幣。民眾批評時建鋒在8個月里,過路費(fèi)竟可以高達(dá)380多萬,顯示公路高收費(fèi)的極不合理。
          2011年1月18日,交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇表示,將通過建設(shè)“低收費(fèi)的優(yōu)質(zhì)快速道”以及“免費(fèi)普通公路”雙軌系統(tǒng),來降低中國國內(nèi)的交通運(yùn)輸成本,并嚴(yán)格限制收費(fèi)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不能過高。翁孟勇在新聞發(fā)布會回答記者提問時稱:“沒有收費(fèi)公路的政策,就沒有中國交通的現(xiàn)狀!眱蓚月后,交通部綜合司副司長蔡玉賀透露,交通部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系,現(xiàn)行收費(fèi)公路最高收費(fèi)年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長,同時收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)將下降。他說:“國外很多收費(fèi)公路可以收90年甚至100年!6月,中央五部委開始清理公路不合理收費(fèi),要求已還清貸款公路須停止收費(fèi)。這項(xiàng)為期一年的專項(xiàng)清理活動效果如何,尚待觀察。
          治理公路不合理收費(fèi)行動,向市場發(fā)出強(qiáng)烈信號。2011年7月,國內(nèi)評級機(jī)構(gòu)中誠信國際向客戶發(fā)出調(diào)級公告,將收費(fèi)公路行業(yè)展望由“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”。中誠信在下調(diào)評級報(bào)告中指出,個別省屬高速公路的通行費(fèi)收入不足以支付全部債務(wù)的利息支出,出現(xiàn)資金流緊張的局面。國泰君安最新研報(bào)也顯示,目前全國交通系列貸款總額約2.3萬億元,貸款年利息支出約2400億元,而交通年收費(fèi)凈收入約1800億元,交通收費(fèi)平臺項(xiàng)目經(jīng)營現(xiàn)金流本息償還缺口較大。
          在銀行停貸,企業(yè)現(xiàn)金流緊張,風(fēng)險(xiǎn)逐步暴露的情況下,指望收費(fèi)公路降低收費(fèi)強(qiáng)度,改變收費(fèi)偏高的現(xiàn)狀,恐怕是“與虎謀皮”吧。

        相關(guān)熱詞搜索:是這樣 暴利 煉成 暴利是這樣煉成的 是這樣煉成的 愛是這樣煉成的

        版權(quán)所有 蒲公英文摘 smilezhuce.com