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        【230小時,18個月,飛行員出爐】 飛行員小時費

        發(fā)布時間:2020-03-23 來源: 美文摘抄 點擊:

          用以培養(yǎng)和檢驗飛行員的方式,是一個接一個的考試,從開飛到上航線,從學員到飛行員,得在一年半乃至更多的時間里,飛滿230小時,依次通過六到七項考試,才算是具備了上天的資格。
          
          英語是新門檻
          
          湖北蔚藍航校學員喬健飛,2009年畢業(yè)于中國民航飛行學院廣漢分院,高考前報飛,歷經三道體檢之后,進入面試環(huán)節(jié),除了簡單問答之外,考官發(fā)給他幾張試卷,其中一張上畫滿了圖案,要求看兩秒鐘后,迅速說出12個以上的圖案形狀。在通過招飛考試,進入飛行學院后,他聽老師說,這一題是“要測試觀察能力和快速反應能力。”
          喬健飛參加的是標準的民航招飛考試,脫胎于空軍招飛模式,比空軍要求低,首要是通過全方位的體檢來鑒定身體是否適合飛行,還要通過旋轉來測試抗暈程度,動手來檢驗快速反應能力,模擬情境來映射心理素質。據(jù)航校工作人員介紹,近幾年來,考試的方式略有變化,借鑒了國外招飛的經驗,用出題的方式考核,比如IQ、EQ、反應題等,但身體素質仍是第一道關卡。
          對能通過考試的學員而言,身體素質,觀察和反應能力顯然都不是問題,問題是英語。根據(jù)國際航聯(lián)組織的要求,北京、上海、廣州已經實施全英語的地空對話,未來將會在全國機場普及,對未來飛行員的要求,英語和飛行技能同等重要。航空公司的標準也在改變,從前飛國際航線,會為機組配備專門的翻譯,來解決語言難題,而現(xiàn)在,要飛國際航線,飛行員的英語必須達到ICAO四級的水準。ICAO是民航飛行人員英語等級考試的簡稱,側重聽說,相當于大學英語聽說六級的水準,對大多數(shù)學員而言,比“學飛還難”。
          在海航航校,對英語的要求更為苛刻,進入海航委培名單的學員,最基礎也最關鍵的衡量標準,是大學英語四級證書。學員通過所有的執(zhí)照考試之后,必須取得ICAO四級證書,才有赴海航報到的資格。而在航校開設的地面教學課程中,566個學時中,一半是英語課,教授公共英語和航空英語。
          同時,英語好也意味著更多的機會,喬健飛的同學樊夢靈,原本是四川音樂學院的學生,大四時報飛,因為英語好,從川航幾百人的面試中脫穎而出,被送往加拿大航校學飛,拿到私照后回國。同樣在國外學飛的湯蕓,原本學的是美術教育專業(yè),大學畢業(yè)后,順利通過美國某航空公司的面試,被送往舊金山的航校學飛,拿到美國飛行執(zhí)照后回國,現(xiàn)擔任海航航校教員。
          
          按照機長的要求來培訓
          
          英語不是考試的全部,學員從入校開始,先進行半年的理論學習,通過考試之后,才能上機訓練。按照飛行學院的要求,理論考試只有四次機會,四次不過即停飛。而在民營航校,考試次數(shù)不設上限,直到考過為止。理論考試難不難?在蔚藍航校,有位年屆40的學員,只用了三個月考過。
          與學駕照一樣,在通過理論考試之后,兩年內必須完成所有的飛行課程,逾期作廢重考。理論考試后的下一課是體驗飛行,教員駕駛飛機,帶著學員上天,體會飛行感覺。這是一場不是考試的考試,根據(jù)教員介紹,這是能不能飛出來的第一步,“有人在地面上看著很膽大,一上天嚇得不行,這肯定不行,有人在地上看著不起眼,一上天靈活得很,興奮,這就差不多了!
          體驗飛行之后,由教練帶飛,按照教學大綱的要求,從普通的起降開始,逐次增加難度,練習考試動作。民航局要求,每位教員所帶學員不得超過6個,采用一對一的教育,按個人進度施教。每個學員在進場前一天,收到教員的飛行計劃,第二天按計劃飛行。這無疑增加了教員教學的難度,不少教員坦承,學習進度快慢與學員資質密切相關,“有的學員,可能他一個人身上要花三個人的心血,也教不出來,只能放棄。”
          教練帶飛25小時后“放單”,就是學員人生第一次單獨上天,這是準飛行員們的重要儀式,每當有同伴放單,大家會提前準備好幾桶水,待單飛的人從飛機上下來,迎接他的就是潑水,被潑完之后,還要宴請教員同學,是飛行員的“成人禮”。
          學員完成共計60小時的飛行課程之后,可以考取第一階段的私照考試,只有通過考試,才能進入下一階段的學習,拿到私照后就能進入通用航空公司做飛行員。而要成為一名航線飛行員,得飛滿230小時,陸續(xù)通過私照、儀表、商照、單發(fā)、多發(fā)、航線飛行課程等多項考試,才能最終取得飛行員執(zhí)照。
          我們在采訪中發(fā)現(xiàn),航校學員大部分為87后,幾乎全部飛行目標都是做航線飛行員,他們在左駕駛位上(機長位)學飛,從一開始,就是按照機長的要求來學習,而大部分學員對前途的設定也遵循著“七年計劃”,準備著七年之后做機長。
          
          要有一定的停飛率
          
          當然,不是所有人都能飛出來,在民航局的規(guī)定中,航校要有一定的停飛率,航校的教員介紹,有三種學員要停飛:怎么也通不過理論考試的;身體素質不適合飛行的;綜合素質不適合,比如心理素質、空中反應各方面。被停飛的學員,一旦被航校勸退,是非常嚴重的經歷,意味著航校和航空公司對其關上了大門,此前的所有投入打了水漂。
          什么樣的學員能飛出來?教員們眾口一詞,膽大心細,且飛行需要變通,性格要活一點,太乖了不行。在航校中學飛行的不乏女學員,飛得很好,“女生在身體素質上不及男生,但勝在夠細心。 ”因為先天的生理狀況,女學員的飛行狀況會受影響,像生理期、情緒波動較大時,不容易飛得好,“但飛行是個訓練的過程,可以通過后天的熟練來彌補先天的不足!苯虇T們說,學飛與學任何技能一樣,天賦占一半,勤練占一半。
          飛行的練習相當枯燥,以走程序為例,在停機坪上畫上一個模擬起降線路的矩形,學員們依次排好,把自己當飛機,口中念著動作要點,手上跟進相應動作,間或模擬危險情境,“憑空”作出反應,據(jù)說,剛學飛的時刻,常常有幾十人同時走程序,場面頗為壯觀。教員們說,飛行就是反復的疊加練習,直到成為人體的本能反應,“學飛的時候,學員飛的太穩(wěn),我們反而會擔心,遇到緊急狀況怎么辦,會不會飛!彼,在飛行訓練時,要模擬各種可能出現(xiàn)的情況進行訓練,比如大偏差飛行、模擬失事、低空飛越障礙等等。
          教員中90%以上來自退役的空軍飛行員,航校實行半軍事化管理,學員過集體生活,進校時要參加軍訓,每天6點起床列隊集合和晨跑,統(tǒng)一時間進場,晚上10點查勤,學習期間一律著統(tǒng)一制服,強調嚴格遵守紀律,有操行評定,目的是訓練學員們的紀律意識,因為飛行需要“絕對地服從指令”。
          學飛的生活注定枯燥,航校的訓練機艙在市郊,交通不便,更多的時候,學員們只能待在學校里,最大的娛樂是上網,而上網也與飛行有關,每天瀏覽航空類的網站,查閱氣象,成了每天的習慣。飛行同樣也是苦差事,機艙內沒空調,夏天將近50度高溫,訓練的時候只能往高處飛,一趟下來,渾身濕透。他們最大的樂趣是看到記錄本上不斷增加的飛行時間,每增加一個小時,意味著離飛行員的夢想又近了一步。
          
          飛行是一件富于邏輯的事情
          
          即便如此,與國外受訓的學員相比,航校的學員們還是幸福許多,學員們只用訓練,有專門的人員負責機務和雜務。在美國的航校里,湯蕓的遭遇“悲慘”很多,她曾經在大雪天,凌晨5點半到機場,自己用刷子和除冰劑清理飛機,足足兩個小時。在執(zhí)行飛行任務時,還得自己做配重,根據(jù)機身重量決定加油多少,“要是油量不夠,得自己拖飛機去加,油量超了,還要放油,全是自己來!
          三個月前,湯蕓從美國回來,10天前應聘至海航航校擔任教員,她覺得,國內學飛注重基本功,而國外注重綜合素質,在學飛之初,她首先學會了兩句話,一句是“懂得越多就越安全”,一句是“永遠不要心存僥幸”,“老師要求我們養(yǎng)成思維習慣,隨時問自己,我在哪里、在干什么、發(fā)生什么事情、要怎么辦?不管是安全還是危險,這個鏈條要一直放在腦袋里!彼3种晳T,飛行之前,要完整復習一遍飛行要領,特別是危急狀況下的飛行要領。
          在她眼里,飛行是一件富于邏輯的事情,“遇上緊急情況,頭三件事要做什么,該加油門還是減油門,一步之差,決定命運!彼涀鲞^模擬飛機失事練習,頭兩天緊張得睡不著,開飛時反而變輕松,“要學會心理建設,我對自己說,我是個專業(yè)的飛行員,我受過專業(yè)訓練,我能辦到,結果真的成功了!边@次之后,如何將飛機從危急狀況救出來,心里有了底。
          從入校到畢業(yè),她只用了15個月,除去期間回國的兩個月,不能飛的時間,真正的學習時間在12月左右,湯蕓原本是學美術教育,學飛是“大改嫁”,到現(xiàn)在,空氣動力學,機械、氣象、心理,英語都能算半個專家,“這些東西能幫你在空中做決定,飛行時碰到云,你得快速地判斷是什么云,有沒有雷暴,能不能穿。”她說,飛行的最終是要保證安全,人和飛機的安全。
          在美國,飛行員是普通職業(yè),很多人學飛行是出于愛好,不惜貸款來學,航校里頭,老師和同學像朋友,以名字互稱,“肯定有偏愛,美國老師比較喜歡態(tài)度好的人,你可以不聰明,沒天賦,但一定要態(tài)度好!焙屯瑫r段進校的同學相比,她算學得慢,最后畢業(yè)時,她拿了第一名,得到一枚飛行勛章,并被邀請留校任教,她說,開飛后沒休息過,最累的時候,半夜從學校回來,不洗澡就睡覺,第二天早上接著飛。
          湯蕓心中也有航線飛行員理想,是成為副機長,因為能負責機長廣播,“想想看,大家聽到女機長的聲音,會不會嚇一跳呢,我反正沒聽到過!
          
          附:
          《海航航校飛行學員招收標準》中應聘人員身體自測標準,供有志學飛人士參考。
          
          1、男性身高170厘米(含)――187厘米(含)。
          2、體重(千克)=[身高(厘米)-110]±[身高(厘米)-110]×10%。
          3、任何一眼的裸眼視力高于C字表0.3(含)。未做過激光矯正手術或OK鏡矯正;無色盲、色弱、斜視;無較重的砂眼或倒睫。
          4、無骨骼與關節(jié)疾病或畸形;無“O”型或“X”型腿。
          5、無久治不愈的皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。
          6、無慢性腸胃道疾病。
          7、無耳朵流膿、聽力差、經常耳鳴癥狀。
          8、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史。
          9、無顏面五官明顯不對稱。
          10、無暈車、暈船。
          11、無口吃?邶X清楚、發(fā)音準確。
          12、無腎炎或血尿、蛋白尿。
          13、無肺結核。
          14、無肝炎或肝脾腫大,無HbsAg陽性。

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