當(dāng)豐田因全球召回危機(jī)和美國(guó)市場(chǎng)的反咬一口而陷入混亂之時(shí),大眾卻背靠中國(guó)大樹(shù)而享盡“陰涼”。攝影_劉楊 　　 　　雖然大眾并不承認(rèn)豐田危機(jī)對(duì)自己來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì),但大眾一直以來(lái)在華南市場(chǎng)以及小型車(chē)、電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域極具針對(duì)性的戰(zhàn)略部署,已經(jīng)讓人嗅到了火藥味。
　　豐田汽車(chē)公司的一位工作人員與記者閑聊時(shí)偶然透露:“北京車(chē)展的展位預(yù)訂這一塊,其實(shí)水很深,像大眾這樣背景過(guò)硬的汽車(chē)集團(tuán),其實(shí)先于豐田一個(gè)月就取得了選擇權(quán)。”
　　大眾汽車(chē)集團(tuán)耗資近億人民幣,在新國(guó)展旁獨(dú)立搭建了E5展館,是參展面積最大的跨國(guó)企業(yè),旗下已經(jīng)入華的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、布加迪七大品牌悉數(shù)登場(chǎng)。這樣的排場(chǎng)讓很多企業(yè)精心籌備的發(fā)布儀式淪為配角。
　　全世界都在看著這家有著“2018稱(chēng)霸全球”雄心的德國(guó)企業(yè),如何在中國(guó)這個(gè)最有潛力的市場(chǎng)上攻城掠地。
　　
　　資源的傾斜
　　一個(gè)多月前,在德國(guó)狼堡舉行的大眾全球投資人年會(huì)上,范安德,這位大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁無(wú)疑是所有在場(chǎng)高管中最風(fēng)光的一個(gè)。根據(jù)大眾汽車(chē)2009年財(cái)報(bào),大眾去年的銷(xiāo)量為630萬(wàn)輛,其中中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為140萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.7%,中國(guó)已超過(guò)德國(guó)本土成為大眾最大的單一市場(chǎng)。
　　財(cái)報(bào)披露的數(shù)字顯示,2009年大眾在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)7.74億歐元,同期大眾集團(tuán)的利潤(rùn)總額僅僅是9.6億歐元,毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)市場(chǎng)是大眾汽車(chē)唯一的希望。
　　鑒于整個(gè)歐洲的疲軟和中國(guó)區(qū)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),大眾董事會(huì)已經(jīng)明確表態(tài):未來(lái),一切資源進(jìn)一步向中國(guó)區(qū)傾斜。
　　在大眾和豐田的競(jìng)爭(zhēng)中,兩者的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)彼此錯(cuò)位。豐田倚靠的是美國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的全球第一市場(chǎng),而大眾則把寶押在了中國(guó)。受美國(guó)市場(chǎng)的拖累,豐田仍在虧損之中掙扎,而最近發(fā)生的全球召回以及美國(guó)市場(chǎng)的反咬一口都讓豐田陷入了混亂。大眾卻背靠中國(guó)大樹(shù)而享盡“陰涼”。
　　雖然從2009年跨入2010年后,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始被很多業(yè)界人士唱衰,大部分廠商也都逐漸冷靜下來(lái)。不過(guò)大眾集團(tuán)顯然不在此列,其主力車(chē)型依舊在中國(guó)市場(chǎng)“奇貨可居”,甚至“坐地起價(jià)”。目前,奧迪Q5加價(jià)的幅度已到5萬(wàn)元,3月26日才上市的途觀,加急費(fèi)也漲到了4萬(wàn)元。
　　就在北京車(chē)展的一周前,商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,一季度大眾汽車(chē)集團(tuán)在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量45.6萬(wàn)輛,同比繼續(xù)增長(zhǎng)60%,其中,大眾品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)53%,奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)77%,斯科達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)121%。
　　“我們本來(lái)可以做得更好,但是受到產(chǎn)能限制。如果像我預(yù)計(jì)的那樣,今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增幅在15%-20%區(qū)間,那么這將意味著大眾今年要凈增40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這種規(guī)模的產(chǎn)能提升對(duì)大眾整個(gè)組織架構(gòu)而言將是一個(gè)巨大考驗(yàn)。”車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)范安德的臉上洋溢著幸福的煩惱。
　　短短三天之后,也就是4月26日,大眾汽車(chē)宣布將在中國(guó)追加投資16億歐元,這筆資金將用于兩個(gè)新工廠的建設(shè)以及其他項(xiàng)目。
　　
　　華南建廠與千店工程
　　2009年,大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額為16.5%。但是和中國(guó)北方市場(chǎng)20%左右市場(chǎng)份額相對(duì)應(yīng)的,是大眾在華南市場(chǎng)10%的長(zhǎng)期徘徊。這一點(diǎn)頻頻觸痛志在爭(zhēng)霸全球的大眾的神經(jīng)。
　　作為進(jìn)入中國(guó)最早、市場(chǎng)份額最大的外資品牌,華南是其唯一沒(méi)有攻下來(lái)的陣地�？恐�一汽大眾、上海大眾兩家合資公司的能量,大眾很早就完成了在北方和華東的布局,但在占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量30%的華南,大眾卻僅有10%份額。在日系大本營(yíng)的華南,大眾的輻射和影響明顯瘸腿。
　　去年11月廣州車(chē)展上,范安德宣布了“大眾南中國(guó)戰(zhàn)略”,隨后有針對(duì)性地部署就開(kāi)始了:上海大眾第一款國(guó)產(chǎn)越野車(chē)“途觀”選擇在深圳發(fā)布;3月7日,新一代高爾夫GTI則是在廣州率先亮相……
　　在珠三角如此高頻度曝光,大眾目的只有一個(gè):攻克這個(gè)歷史盲區(qū)。而那個(gè)在去年廣州車(chē)展時(shí),秘而不宣的華南建廠計(jì)劃現(xiàn)在也終于傳來(lái)了新的“風(fēng)聲”。按照大眾的計(jì)劃,大眾將分別攜手一汽、上汽兩位合作伙伴,投資數(shù)十億元,在廣東設(shè)立兩家工廠,產(chǎn)能均在20萬(wàn)輛以上�，F(xiàn)在,外界盛傳生產(chǎn)基地可能落戶(hù)順德、南�；驏|莞中的兩個(gè)。
　　當(dāng)時(shí)記者從大眾中國(guó)內(nèi)部獲悉,大眾在華南的建廠計(jì)劃最快可能在北京車(chē)展上公布。不過(guò),這個(gè)“炸彈”最終卻延遲了“引爆”的時(shí)間。
　　有意思的是,大眾在北京車(chē)展上捂著一個(gè)“炸彈”,卻又拋出了另一個(gè)隨時(shí)都會(huì)引爆的“重磅炸彈”:到2018年,大眾汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)將再開(kāi)1000家經(jīng)銷(xiāo)店,增加近10萬(wàn)人的工作團(tuán)隊(duì)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),大眾汽車(chē)已經(jīng)邀請(qǐng)中國(guó)最頂尖的40個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的負(fù)責(zé)人前往大眾總部訪問(wèn)。
　　
　　順勢(shì)而為
　　去年中國(guó)出臺(tái)的一系列汽車(chē)消費(fèi)刺激政策挽救了汽車(chē)工業(yè),并左右了很多汽車(chē)企業(yè)的命運(yùn)。對(duì)小型車(chē)的補(bǔ)貼比例的提高,使得大眾汽車(chē)中的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品受益匪淺,新寶來(lái)、朗逸、高爾夫、速騰等車(chē)型供不應(yīng)求。
　　時(shí)至今日,很多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越讀懂了政策所主導(dǎo)下的中國(guó)市場(chǎng),以通用為首的汽車(chē)巨頭們紛紛將產(chǎn)品線(xiàn)延伸到小型車(chē)領(lǐng)域,力求在這一最討好的細(xì)分市場(chǎng)中搶到先機(jī)。
　　在這樣的產(chǎn)品格局變化中,大眾無(wú)法袖手旁觀。今年1月,大眾和日本鈴木共同簽署了大眾入股鈴木協(xié)議,即大眾通過(guò)部分換股,獲得鈴木汽車(chē)19.9%的股權(quán)。選擇和鈴木聯(lián)盟,大眾看重的是鈴木在小型車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
　　“我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)有了一個(gè)7萬(wàn)至10萬(wàn)的小型車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃,適用于大眾和斯柯達(dá)品牌。”范安德強(qiáng)調(diào)這是大眾未來(lái)的方向,“目前大眾還沒(méi)有將產(chǎn)品價(jià)格下探到7萬(wàn)元以下的打算,不過(guò)這并不代表大眾未來(lái)不會(huì)�！�
　　通用雪佛蘭已經(jīng)率先通過(guò)賽歐車(chē)型將價(jià)格下探到6萬(wàn)元,引起市場(chǎng)的一片嘩然。大眾對(duì)此顯然不能熟視無(wú)睹,如果大眾與鈴木合作進(jìn)展順利的話(huà),未來(lái)依仗鈴木的小型車(chē)技術(shù),大眾在中國(guó)推出7萬(wàn)元以下的車(chē)型也不無(wú)可能。
　　同樣是由于市場(chǎng)需求的推動(dòng),在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上始終觀望的德國(guó)人也出手了。在北京車(chē)展上,大眾首次發(fā)布了中國(guó)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略,大眾將在2013至2014年間,開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。
　　“我們的目標(biāo)是到2018年成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者�！贝蟊娖�車(chē)集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩表示,“中國(guó)是大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球最重要的市場(chǎng)。在中國(guó)取得成功對(duì)于大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義�！�
　　對(duì)于大眾來(lái)說(shuō),通用的小型車(chē)攻勢(shì)和來(lái)自豐田的新能源汽車(chē)的威脅都是不好對(duì)付的難題。這三家目前全球最頂尖的汽車(chē)集團(tuán),在角逐汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都無(wú)法輕松地喘息。
　　近期豐田遭遇的信任危機(jī)為大眾擴(kuò)張自己的中國(guó)版圖提供了千載難逢的機(jī)遇,雖然文德恩并不承認(rèn)“現(xiàn)在的豐田危機(jī)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)”,但大眾一直以來(lái)在華南市場(chǎng)以及小型車(chē)、電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域極具針對(duì)性的戰(zhàn)略部署,已經(jīng)讓人嗅到了火藥味。

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