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        兩廣路 [“斷腸”兩廣路]

        發(fā)布時間:2020-03-26 來源: 美文摘抄 點擊:

          在北京市通州區(qū)區(qū)長岳鵬的心里,兩廣路延長線遲遲無法通車已經(jīng)成了壓在心中許久的疙瘩。早在2007年,通州區(qū)就早早修好了這條路的通州段,并且已經(jīng)通車!熬团沃枀^(qū)那邊能打通了! 對于通州來說,飛速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟、高速增加的常住人口,都受制于目前的交通困境。
          
          交通壓力困擾通州
          通州城區(qū)位于北京市區(qū)正東約15公里處。從北往南算,整個通州區(qū)130萬居民的進城之路,分別依賴于朝陽北路延長線、朝陽路延長線、京通高速、京哈高速(原京沈)這四條道路和軌道交通八通線。每到上下班高峰,這幾條線路的擁堵狀況難以想象。
          在北京東三環(huán)外上班的黃小姐家住通州梨園,每天早上7點半,她都要“用打仗的意志和體力戰(zhàn)斗在八通線上”。早高峰時段,為了防止站臺擁擠發(fā)生危險,八通線沿線各站會在站外設置關卡限制人流,但車廂內(nèi)的擁擠狀況還是超乎想象。
          “沒有最擠,只有更擠!泵咳諍^斗在八通線上的乘客已經(jīng)總結出了一套行之有效的擠車方法。從土橋到四惠東的這條線路,在梨園、果園等前幾站上車的人要努力往車廂中間站,才不會被后幾站上來的人擠得“喘不上氣來”。如果不幸被擠到靠近車門的位置,從通州北苑站開始,就要忍受一站強過一站的“沖擊波”。
          “一二三,沖。 边@是早上在八通線經(jīng)常聽到的口號聲。每當列車運行至管莊站附近,站臺上的乘客憑著一己之力已難擠上車,在大家的合力助推下,每節(jié)車廂才可勉強擠上去兩三名乘客。即便這樣,還經(jīng)常出現(xiàn)夾住衣服、關不上門等情況。乘客稱,在此站上車,往往需要等三四趟列車才能擠上去。而后面幾站的情況更加嚴峻。
          “現(xiàn)在已經(jīng)練出來了,頭一次擠車時可真把我嚇壞了。那次在四惠轉(zhuǎn)車的時候,來了好多趟車我都上不去,最后還是好心的站臺工作人員推著我才上了車。 ”黃小姐說。
          雖然不少人在八通線上擠壞過書包,踩破過鞋子,擠掉過東西,但一些有車族仍然選擇乘地鐵而不開車。因為“擠地鐵至少能準時到單位,開車可就沒譜了,遲到個幾十分鐘是家常便飯!秉S小姐說,自己曾開過半個月的車,結果只有6點30分從家出發(fā)的那天沒遲到,其余稍微晚點出家門的日子都遲到了。
          最近一年來,京通快速路的擁堵點已從四環(huán)邊東移至中國傳媒大學,現(xiàn)又東移到了管莊。如果趕上個小事故,京通快速爆堵2小時的情況也不鮮見。相鄰的朝陽路延長線、朝陽北路延長線狀況也是如此。從通州出發(fā),車開不了多久就開始融入緩慢的車流,“就差剛出小區(qū)門就堵車了!
          “開車吧,10元高速、搭上停車費、油費,還得早出門1個小時,太不值了;不開吧,擠地鐵又忒受罪,好衣服都不敢穿,怕擠壞了!焙芏嗉易⊥ㄖ莸纳习嘧迕刻於技m結在開車與不開車之間。其實在最早設計京通快速路時,預計到2015年每天的流量是83000輛車次,但實際上,截至2010年,每天車流量已達到9萬輛,提前5年進入超負荷運轉(zhuǎn)。
          
          “明年通車”成逗你玩
          從2004年購買了通州世紀星城小區(qū)的二居室至今,孫先生已經(jīng)從當初的購房者變成了通州的老居民,但家門口這條規(guī)劃了多年的直通市區(qū)之路卻仍然是一條“爛尾路”。
          “我買房的時候,售樓員就跟我說,買吧,這房子交通便利,現(xiàn)在有城鐵,明年底小區(qū)門口這條路就開通,直通兩廣!痹趦蓮V路虎坊橋上班的孫先生一下就動了心,滿心歡喜地盼著第二年就能從家門口一路直達單位?傻劝,盼啊,幾個兩年過去了,孫先生的愿望變成了奢望,每天他都要輾轉(zhuǎn)倒3趟車上下班,往返耗時3小時。
          這些年來,每逢年底,通州的居民們最關注的便是兩廣路延長線能否通車的消息,可年復一年打探來的都是失望。通車的時間被一次次往后挪,至今成了一道難解的謎題。一些網(wǎng)友甚至開博打趣說:兩廣路延長線何時通車――逗你玩兒。
          早在2003年,兩廣路延長線便進入了人們的視野,有關部門提出,2004年兩廣路延長線開工建設。媒體報道稱,2006年可建成通車。
          2006年,兩廣路延長線通州段開工。有關部門表示,2007年朝陽區(qū)兩廣路延長線將修到東五環(huán)。
          2007年,兩廣路延長線通州段正式通車。而朝陽段東四環(huán)至東五環(huán)卻并未修建。
          2009年年初,市發(fā)改委明確表示,兩廣路延長線朝陽段(廣渠路二期)預計2010年通車。
          2010年,朝陽區(qū)人代會傳出消息,廣渠路二期朝陽段將在2010年動工,竣工時間則悄然變成了2011年下半年。
          2011年1月,北京市規(guī)劃委的一則消息,使廣渠東路的開通時間又推遲了一年:2012年年底前建成通車。
          隨后,朝陽區(qū)發(fā)布十二五規(guī)劃,承諾在十二五期間,建成廣渠東路。這意味著廣渠東路最晚有可能在2015年才能通車。
          “趕緊動工開通吧,我們通州人對這條路早已是望眼欲穿了!”一直以來關注廣渠路二期的居民劉進感慨道,“該不會等到2012年都來了,這條路還打不通吧?!”
          
          通道不通成“盲腸”
          今年1月,為廣渠路二期路段“征名”的消息見諸媒體。通州居民奇思妙想,紛紛賜名忽悠路、難產(chǎn)路、浮云路、兩謊路等。
          “路還是浮云,卻征名字。我們才不關心它叫什么,我們關心的是哪年才能通車,到哪年我們才能不堵在京通‘慢’速路上,哪年我們才能不在八通線上被擠成相片!”在通州果園新華聯(lián)家園居住的李先生氣憤地說。
          在八通網(wǎng)上,網(wǎng)友們將歷年有關“通車”的消息給晾了出來,跟貼的討伐之聲亦不絕于耳,人們希望廣渠東路盡快貫通的心情切之又切。打通這條路,不僅將大大惠及通州新城南部居民的出行,在很大程度上,還將大大緩解京通乃至周邊地區(qū)的交通狀況。
          據(jù)了解,在近年召開的北京市兩會上,廣渠路二期工程的建設問題幾乎年年都被通州代表所提及,但始終沒有“取得進展”!皢栴}是卡在了朝陽區(qū)那一段路上。如果市里不出面協(xié)調(diào),跨區(qū)道路的修建難度很大!编u曉美等北京市人大代表表示。
          通州區(qū)委宣傳部有關同志也對本刊記者表示,通州區(qū)這邊的所有路段3年前就已全部修好,一直貫通至運河東大街,就差朝陽區(qū)的那一段了。
          那么,朝陽區(qū)究竟是出于什么原因而遲遲沒有打通這段道路呢?“拆遷金額巨大”――這是朝陽區(qū)區(qū)長程連元于今年首度談及該道路工程“爛尾”的主要原因。
          程連元表示,廣渠東路拆遷大約需要將近24億元。但實際上,朝陽區(qū)每年的財政收入中,用于基礎設施建設的預算只有10億元,而這10億元包括了全區(qū)所有道路、醫(yī)院、學校的建設。
          據(jù)介紹,廣渠路雖然很早就完成了拓寬,但是廣渠東路的規(guī)劃一直沒有批下來,也就無法對工程立項,2010年終于完成立項,拆遷才開始啟動。考慮到拆遷成本太高,政府財政預算無法獨立承擔,所以當時朝陽區(qū)打算通過融資平臺的貸款來獲得足夠的資金支持。但是,2010年中,由于受之前國際金融危機的后續(xù)影響,國務院下發(fā)了對政府此類融資平臺的整頓清理通知,并直接導致了這一籌資計劃的停滯,廣渠東路的拆遷工作戛然而止。
          “如果總是一點一點地拆,就會牽扯到拆遷補償標準、征地等一系列問題!背虆^(qū)長說,現(xiàn)在能做的只是等待――看看融資平臺是否還能夠開放,或者市里是否會再做統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。
          由此可以看出,2012年廣渠東路是否能如期貫通的命題,即便在程區(qū)長眼里,依然是個大大的問號。
          
          【后記】
          記者在通州采訪時得知,如今,一些住在通州的年輕人經(jīng)過自己的摸索,開辟了一條新的進京通道:從通州通朝大街繞農(nóng)間小路、穿過廢品站、居民小區(qū),一直通到東四環(huán)。記者隨行走了一遭,發(fā)現(xiàn)這一路線不僅路況極差,而且如果路不熟很容易迷路!捌鋵嵾@根本就不是路,但是只有這么走才不堵車啊!弊钤鐕L試走這條路的畢先生對記者說。
          大路不通走小路,這實在是居民們無奈的選擇。不知道多年前就規(guī)劃好的大路什么時候才能貫通,也不知道通州居民還要在這條小路上再走多少年。

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