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        道橋過渡段的路基路面施工技術(shù)

        發(fā)布時間:2018-06-22 來源: 美文摘抄 點擊:


          摘 要:路基路面施工是道路橋梁施工的主要環(huán)節(jié),在道路橋梁的過渡段,更要求注意路基路面施工質(zhì)量,選取合理技術(shù)、保證施工效果;诖,本文以道橋過渡段路基路面常見病害作為切入點,簡述不均勻沉降、路面破壞等問題,再以此為基礎(chǔ),重點論述道橋過渡段路基路面的可行施工技術(shù),以期通過分析明晰問題、完善理論,為后續(xù)道橋施工提供必要的參考。
          關(guān)鍵詞:過渡段;路基路面;路基加固;排水設(shè)計
          前言:過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時需特殊處理的地段,是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。近年來我國社會發(fā)展速度較快,各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也如火如荼的開展,道路橋梁工程幾乎隨處可見,為滿足日益增加的交通運輸要求,道路橋梁應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步完善設(shè)計、施工水平。然而目前來看,部分道路橋梁質(zhì)量并不完善,尤其是過渡段路基路面施工,影響了工程質(zhì)量,加以分析十分必要。
          1.道橋過渡段路基路面常見病害
          1.1不均勻沉降
          不均勻沉降是目前道路橋梁過渡段路基路面施工最主要的問題,也是威脅最大的病害。由于道路橋梁的受力情況是相對固定的,導力傳力構(gòu)件也基本保持定向工作模式,不均勻沉降出現(xiàn)后,可能改變力學平衡,導致應(yīng)力集中,釀成更大的危害。造成不均勻沉降的原因也較多,包括設(shè)計時強度標準過低、夯實工作和地基加固不到位等等。此外,如果道路橋梁本身通行壓力大、路基路面施工技術(shù)差,也會引發(fā)不均勻沉降問題。
          1.2路面破壞
          路面破壞是另一種較為典型的病害,在道路橋梁過渡段,無論采用混凝土路面還是瀝青路面、泥土路面,都面臨老化破壞問題,如果施工技術(shù)不到位,這種老化情況將以物理破壞的形式加劇,嚴重影響道路橋梁的使用價值。如常見的混凝土路面裂縫、瀝青路面凹陷;炷谅访媪芽p出現(xiàn)的原因包括施工養(yǎng)護不足、混凝土構(gòu)建整體性差、外荷載破壞等,在混凝土路面干凝前,出現(xiàn)較大的水平拉應(yīng)力和垂直荷載,都會導致形變和裂縫。
          1.3腐蝕破壞
          腐蝕破壞在道路橋梁過渡段中發(fā)生率較高,這種破壞主要為水腐蝕,腐蝕對象包括金屬構(gòu)件也包括道路橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)甚至路基。比如在常規(guī)的混凝土路面施工過程中,技術(shù)人員往往應(yīng)用鋼筋保證路面的整體性和剛度,鋼筋交錯布置,在道路兩側(cè)以及過渡段要求進行封閉處理,鋼筋不能裸露在自然環(huán)境下,但在路橋投入使用后,一些微小的破壞不可避免,可能導致鋼筋外露,在水和空氣作用下氧化,延及內(nèi)部,造成腐蝕破壞。
          2.道橋過渡段的路基路面的可行施工技術(shù)
          2.1路基加固施工技術(shù)
          路基加固施工技術(shù)在道路橋梁過渡段中應(yīng)用廣泛,是目前應(yīng)對不均勻沉降的主要方法,常見的加固技術(shù)包括物理加固和化學加固兩種。物理加固原理較為簡單,在路基表面添加較大的機械外力,將空氣和水分擠壓出去,實現(xiàn)基面牢固,此外,部分道路橋梁交通壓力較大,為進一步強化加固效果,還會在施工中加高過渡段高度。化學加固一般應(yīng)用一些可以固化的化學漿料進行路基灌注,化學漿料進入路基內(nèi)部后,可以擠占空氣和水分的空間,實現(xiàn)路基固化。以常見的單管灌漿為例,單管灌漿也被稱為單管旋噴注漿,在施工作業(yè)中,利用鉆機將注漿管置入土層中,利用泥漿泵提供動力,以20MPa左右的壓力,把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體,使?jié){液與從土體上崩落下來的土攪拌混合,經(jīng)過一定時間凝固,便在土中形成一定形狀的固結(jié)體,直接提升路基強度,應(yīng)對不均勻沉降問題。
          2.2強化路面施工
          路面施工的重點是控制混凝土裂縫、強化鋼筋埋藏、注意瀝青的使用。以混凝土裂縫控制為例,混凝土路面在現(xiàn)代道路橋梁過渡段中使用廣泛,其裂縫一般在出現(xiàn)之初難以察覺,持續(xù)的交通運輸作業(yè)會加大混凝土結(jié)構(gòu)的表面張力、水平拉應(yīng)力,使小裂縫連接在一起,形成大裂縫。施工過程中,對裂縫的控制要求做好養(yǎng)護,并避免物理破壞[1]。完成基本的路面施工后,混凝土會存在一個固結(jié)期,在固結(jié)期內(nèi),應(yīng)以每1-2個小時為間隔進行一次灑水養(yǎng)護,避免混凝土內(nèi)外溫差擴大導致張力裂縫出現(xiàn),灑水要求均勻、細致,完全浸潤整個路面。在路面強度達到設(shè)計標準前,應(yīng)給予半封閉處理,設(shè)立標示牌,嚴格禁止車輛和行人進入,進一步保證養(yǎng)護的有效性。
          2.3優(yōu)化排水設(shè)計
          排水設(shè)計主要針對可能存在的大范圍降水以及雨水滲透。在施工作業(yè)前,首先要根據(jù)排水作業(yè)的需求做好規(guī)劃,擬定科學可行的施工計劃,將過渡段的排水工作單獨分離出來。施工作業(yè)進行時,要求綜合應(yīng)用截水溝、盲溝、地表排水管等設(shè)施,使其連為一體,同時對頻發(fā)浸水問題的地段進行加固處理,加大的致密程度,避免水流滲入地下。另一個需要注意的問題是,部分城市為求強化雨水的應(yīng)用、避免城市內(nèi)澇,可能建有雨水收集系統(tǒng),如果條件允許也可以將過渡段排水和雨水收集系統(tǒng)連為一體[2]。
          2.4橋頭回填施工
          橋頭回填施工主要為應(yīng)對過渡段強度不足、抗壓屈服系數(shù)低的問題,此前大部分道路橋梁施工會進行石灰土換填,使其處于素土中,但部分施工地點較為狹窄,回填施工難以進行。后續(xù)工作中可以將臺背處的路基全部挖開,不再應(yīng)用素土,改為石灰土統(tǒng)一填筑。完成填筑后,再應(yīng)用大型機械進行物理夯實,由于石灰土本身密度較為理想,強夯過后,路基的強度和密度均能夠達到設(shè)計要求。此外也減少了人工與小型機具費用,提升了施工效率、縮短了工期。但在選取石灰土時,應(yīng)注意避免使用生石灰。
          總結(jié):通過分析道橋過渡段的路基路面施工技術(shù),獲取了相關(guān)理論。道路橋梁過渡段在整體工程中作用突出,如果施工技術(shù)不當,可能出現(xiàn)不均勻沉降、路面破壞、腐蝕破壞等問題,對道橋使用價值產(chǎn)生不利影響,甚至帶來安全隱患。為應(yīng)對相關(guān)問題,后續(xù)工作中,施工方應(yīng)重視路基加固,強化路面施工,同時做好排水設(shè)計,并優(yōu)化橋頭回填施工,確保過渡段施工質(zhì)量,避免沉降等問題。
          參考文獻
          [1]李彤英.霧封層材料在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J/OL].交通世界,2018(02):102-104.
          [2]趙培芳.市政道橋過渡段軟基路基路面施工的相關(guān)探討[J].黑龍江科技信息,2013(17):253.
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