30年前，潮起海之南。
　　海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)勢而生。海南人以敢闖敢試、敢為人先的特區(qū)精神殺出了一條改革開放的血路，創(chuàng)造了諸多改革開放的奇跡，其中也孕育了世界級的民族企業(yè)海航集團(tuán)。
　　
　　在過去25年的時(shí)間里，乘著改革開放的東風(fēng)，海航實(shí)現(xiàn)了從單一地方航空運(yùn)輸企業(yè)到全國性航空企業(yè)集團(tuán)、再到全球現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商的跨越式發(fā)展，更以史詩般的增長速度刷新了商業(yè)史上的奇跡：25年間，從一偏僻的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán); 25年間，成功躋身于世界500強(qiáng)并位列第170位;海航的發(fā)展歷程和管理經(jīng)驗(yàn)先后4次被納入哈佛商業(yè)案例。
　　海航的LOGO——HNA 被業(yè)界以“好（H）牛（N）�。ˋ）”來幽默詮釋。也有人調(diào)侃，海航就像神一般的存在。
　　回首過去25年的發(fā)展，改革和創(chuàng)新是海航成功的密碼，亦是海航的基因。海航人以敢闖敢拼的精神在多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)節(jié)點(diǎn)創(chuàng)下了先河，成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”：中國第一家股份制航空公司，第一家中外合資航空公司，第一家收購境外航空公司的中國企業(yè)……
　　回首過去25年的發(fā)展，海航始終與國家的發(fā)展同頻共振，抓住了每一次國家重大的改革和戰(zhàn)略機(jī)遇，才成功躋身于世界一流企業(yè)之列，打造并擁有了7個(gè)世界級產(chǎn)業(yè)和15個(gè)世界級品牌。
　　海航的誕生和發(fā)展，是中國改革開放時(shí)代背景下成長起來的民族企業(yè)的縮影，是中國企業(yè)踐行“走出去”戰(zhàn)略的生動(dòng)案例。
　　海航的誕生和發(fā)展，也印證了海南不曾停歇的改革浪潮。
　　如今，而立之年的海南特區(qū)被賦予了新的歷史使命——探索和建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港。站在新的歷史起點(diǎn)上，海南蓄勢待發(fā)。

　　身處其境的海航也應(yīng)勢而變，全力推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：去地產(chǎn)、去杠桿，堅(jiān)定不移聚焦主業(yè)，積極投身于海南全島自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)中。
　　在新的歷史性機(jī)遇下，海航開啟了全新的航程。
　　當(dāng)人們要盤點(diǎn)海南的30年改革成就時(shí)，這片改革熱土上孕育出的世界級企業(yè)海航集團(tuán)甚或是濃墨重彩的一筆。
　　在25年的時(shí)間里，海航從偏居一隅的小島起家的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán)。在25年的時(shí)間里，海航擁有了全球最大的IT分銷商英邁國際、全球最大的航食供應(yīng)商Gategroup和全球最大的航空及地面服務(wù)供應(yīng)商Swissport;擁有了全球第二大機(jī)隊(duì)規(guī)模;擁有了全球第二大集裝箱租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)、世界第三大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)。在25年的時(shí)間里，海航成功躋身世界一流企業(yè)，2015年，海航首次登上《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，位列第464位;2016年，升至第353位;2017年，又升至第170位。
　　在改革開放的滔滔浪潮中，海航創(chuàng)造了商業(yè)史上的奇跡。
　　海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長王健將這一切歸功于中國百舸爭流、波瀾壯闊的偉大時(shí)代。他對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，“如果沒有中國改革開放40年波瀾壯闊的時(shí)代，海航不可能成功�！�

海航的基因：改革和創(chuàng)新

　　30年前，我國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)——海南特區(qū)橫空出世！在“十萬人才下海南”的浪潮中，陳峰、王健帶領(lǐng)著李菁、陳文理、李先華等一批年輕人為了一個(gè)“藍(lán)天夢”奔赴海南，開始了海南航空的艱難創(chuàng)業(yè)歷程。
　　海航創(chuàng)始人說，當(dāng)人們翻開這段歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)海航人如何在夾縫中求生存，如何在逆境中崛起，如何在“血與火”的考驗(yàn)中拼出一條通天大道。

　　海南省當(dāng)年的財(cái)政實(shí)力距離藍(lán)天夢還十分遙遠(yuǎn)，一年的財(cái)政收入不夠7億元，而買一架波音干線飛機(jī)就需3億多元。
　　海航集團(tuán)副董事長李先華說，他們沒有足夠的資金、人才和技術(shù)。在資金、技術(shù)和人才高度密集的航空領(lǐng)域，海航就在這樣“一窮二白”的基礎(chǔ)上起步了。
　　他對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》感慨，這也注定了海航必須走一條前人沒有走過的路，才可能沖出重圍�！昂：阶吡艘粭l改革創(chuàng)新之路，沒有改革創(chuàng)新，海航就是死路一條�！�
　　因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)條件窘迫，“我們當(dāng)時(shí)做了大量的創(chuàng)新，把民航局的很多文件都給顛覆了�！崩钕热A舉例說，“當(dāng)時(shí)要求航空公司必須要有航空器，有啟動(dòng)資金。但沒規(guī)定航空器是租的還是買的，海航就租了飛機(jī)�！焙：揭浴敖铏C(jī)生蛋”的方式來向中國民航局申請運(yùn)營許可，并最終獲得了經(jīng)營許可證。
　　“畢竟海航是在中國民航鐵板一塊的體制里成長、發(fā)展、壯大起來的。中國民航是支持改革的，不然不可能走出一家能在全球服務(wù)排前十名的海南航空�！崩钕热A坦言。

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