摘要：對擬建的劍河—榕江高速公路建設項目地質(zhì)災害危險性評估，分析滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡等主要地質(zhì)災害發(fā)育特點，對擬建高速公路區(qū)域地質(zhì)災害進行現(xiàn)狀評估和預測評估，并對全線地質(zhì)災害危險性綜合分區(qū)，分為29個區(qū)段。其中危險性大區(qū)15個，危險性中等區(qū)6個，危險性小區(qū)8個。同時對建設場地適宜性進行評估，并提出針對性的防治措施，為公路建設用地的審批和路線設計提供科學依據(jù)。
　　關(guān)鍵詞：地質(zhì)災害；危險性評估；高速公路
　　1.工程概況
　　劍河—榕江高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)中“第二縱”沿河至榕江高速公路的末段，跨越劍河、三穗和榕江三個縣，北連滬昆高速，南接廈蓉高速，是貴州省東部地區(qū)重要縱向聯(lián)系通道之一。公路全長116.715km，雙向4車道，路基寬24.5m，設計行車速度80km/h。沿線有剝蝕、侵蝕等地貌，地質(zhì)構(gòu)造復雜，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災害發(fā)育。
　　2.地質(zhì)環(huán)境條件
　　評估區(qū)屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，水熱同季，雨量充沛。多年平均氣溫為14.9℃～18.2℃，多年平均降雨量1111.7mm～1226.4mm，多年均相對濕度為78%，最大相對濕度81%，最小相對濕度75%。
　　自北向南跨越長江水系和珠江水系，沿線長江水系主要河流有清水江、南哨河、朗洞河等，珠江水系主要有寨蒿河、八妹河、都柳江等。河流屬山區(qū)雨源型河流，動態(tài)變幅大，具有暴漲暴落的特點。
　　評估區(qū)處于貴州高原向湘西、廣西丘陵、山地過渡的梯級斜坡地帶，總體地勢北高南低，西高東低，最高點為線路K5+950附近的山頂，海拔為1182m，最低點為都柳江河谷，海拔248m。區(qū)內(nèi)主要是剝蝕、侵蝕地貌，低山、丘陵，河谷盆地、階地錯雜其間，具山高谷深的特點。
　　評估區(qū)出露地層有青白口系的番召組（Qbf）、清水江組（Qbq）、平略組（Qbp），白堊系茅臺組（K2m）及第四系，其中青白口系清水江組（Qbq）分布最廣，其巖性為一套淺變質(zhì)巖，以板巖、絹云母板巖、凝灰質(zhì)板巖為主。
　　評估區(qū)大地構(gòu)造位于揚子地臺東南緣與華南褶皺帶過渡地帶，受加里東期構(gòu)造運動的影響，在南東與北西向應力的作用下，使全區(qū)構(gòu)造形成北東向的褶皺和斷層。區(qū)內(nèi)斷層主要有岑松—革東斷層、大田壩斷層、翻滾斷層等十余條斷層，褶皺主要有東隴向斜、建威堡向斜、利洞—興隆寨背斜等。區(qū)內(nèi)地下水按含水介質(zhì)及賦存條件可分為基巖裂隙水和松散巖類孔隙水兩種類型，其中以基巖裂隙水為主，水質(zhì)較好。
　　3.地質(zhì)災害現(xiàn)狀評估
　　（1）滑坡
　　滑坡是評估區(qū)最為常見的地質(zhì)災害種類之一。其評估主要包括滑坡區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件、滑坡的形成要素和滑坡變形空間組合特征，確定滑坡規(guī)模、主要誘發(fā)因素、類型及其對工程的危害等。評估區(qū)內(nèi)有滑坡17處，均為小型滑坡，對擬建公路可能產(chǎn)生危害的有5處。滑坡主要發(fā)育于地形坡度較陡與構(gòu)造發(fā)育的斜坡上，這些區(qū)域巖（土）體易風化，地表覆蓋層較厚且結(jié)構(gòu)松散，抗剪強度較低，在大氣降水和地下水浸泡作用下，巖（土）體軟化且重力增大，抗剪強度大幅下降，從而形成滑坡，對擬建公路危害大。
　　（2）崩塌
　　崩塌是評估區(qū)最為常見的地質(zhì)災害種類之一。其評估主要包括斜坡的巖性組合、坡體結(jié)構(gòu)、高陡臨空面發(fā)育情況，確定崩塌的類型、規(guī)模、運動機制及危害等。評估區(qū)內(nèi)共發(fā)現(xiàn)崩塌4處，其中2處對擬建公路可能產(chǎn)生影響。崩塌規(guī)模為小型，目前處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。崩塌體多發(fā)育于露天開采砂石或工程切坡之處，形成較陡的地形坡度，局部近直立，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，在長期風化作用和降雨等作用下發(fā)生巖體崩塌。
　�。�3）泥石流
　　評估區(qū)共發(fā)現(xiàn)泥石流溝3條，小型規(guī)模，地形切割較深，溝谷發(fā)育，地形坡度一般20°～30°。評估區(qū)內(nèi)殘坡積層較厚，為泥石流的形成提供了物源和地形地貌條件。在暴雨突降水作用下把土層浸泡使其結(jié)構(gòu)松散并隨雨水流動，從而形成泥石流。按流域的溝谷地貌形態(tài)來劃分，評估區(qū)內(nèi)泥石流屬溝谷型；按泥石流的成因分類，評估區(qū)內(nèi)泥石流屬降雨型。
　　（4）不穩(wěn)定斜坡
　　評估區(qū)有不穩(wěn)定斜坡8處，目前處基本穩(wěn)定狀態(tài)。不穩(wěn)定斜坡多發(fā)育于工程切坡，形成較陡的地形坡度，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，不穩(wěn)定斜坡在開挖擾動及降雨等作用下易發(fā)生滑坡或崩塌。
　　4.地質(zhì)災害危險性預測評估
　　對公路的切方段、填方段、橋梁及隧道建設地段的地質(zhì)環(huán)境條件，建設過程中和建設過程后可能引發(fā)或加劇地質(zhì)災害的可能性與危害程度和工程建設本身可能遭受地質(zhì)災害的可能性和危害程度進行評估。（1）現(xiàn)狀地質(zhì)災害的滑坡5處、崩塌2處、泥石流溝3條、不穩(wěn)定斜坡8處，路線路基、隧道口及橋臺、橋墩建設加劇和遭受現(xiàn)狀地質(zhì)災害的可能性和危險性大。（2）擬建公路全線挖方69處，挖方最大高度43.55m，引發(fā)滑坡、崩塌及泥石流等地質(zhì)災害的可能性和危險性大的57處，中等的11處，小的1處。由于該地區(qū)的土層較厚，引發(fā)的災種主要是土質(zhì)滑坡，在土層的拉動下伴隨崩塌發(fā)生，沖溝地段雨水沖刷滑坡堆積體形成泥石流。（3）擬建公路全線填方58處，其中最大高度42.09m，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災害的可能性和危險性大的51處，中等的1處。大部分填方高度較高，在雨季降雨等條件下容易引發(fā)滑坡、泥石流。（4）全線共有特大橋9座，大橋77座，中橋9座，互通式立交5座。橋臺自然斜坡多數(shù)較陡，挖方高度大，土層厚，工程建設引發(fā)橋臺邊坡開挖引發(fā)和遭受滑坡、崩塌及地面沉降等地質(zhì)災害的可能性和危險性大的71處，中等的47處，小的72處。同時5座互通式立交建設引發(fā)和遭受滑坡、崩塌及地面沉降等地質(zhì)災害的可能性和危險性大。（5）全線共有隧道左幅51座、右幅50座，其中特長隧道1座，長隧道22座，中長隧道16座，短隧道左幅12座、右幅11座。隧道進、出口處大部分地形坡度較陡，巖石較破碎，隧道口共98個，其建設引發(fā)和遭受滑坡、崩塌等地質(zhì)災害的可能性和危險性大。

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