摘要：綠色物流是傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新，在國際上，綠色物流發(fā)展迅速，而我國“十三五”規(guī)劃也明確指出應大力發(fā)展綠色物流，給其發(fā)展提供政策基礎。當前，我國發(fā)展綠色物流意識仍然比較淡薄，物流技術(shù)仍不發(fā)達，綠色物流人才也相對匱乏，綠色物流基礎配套設施及相應政策法規(guī)缺乏。政府應加強對綠色物流的管理和支持，使企業(yè)成為發(fā)展綠色物流的主體，從消費者端點來推進綠色物流。
　　中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
　　文章編號：1005-913X（2017）06-0039-02
　　一、可持續(xù)發(fā)展對物流的要求：發(fā)展綠色物流
　　經(jīng)過多年的改革開放，中國的經(jīng)濟產(chǎn)生了突飛猛進的發(fā)展，物流業(yè)更是應運而生，隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)特別是快遞業(yè)更是達到了前所未有的規(guī)模。但是，物流業(yè)在發(fā)展的同時，其所產(chǎn)生的龐大的物流垃圾等等對環(huán)境產(chǎn)生的危害也是巨大的， 物流業(yè)的發(fā)展越來越呼喚綠色物流。2016年，我國“十三五”規(guī)劃更是堅持發(fā)展是第一要務，更強調(diào)樹立和貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心。規(guī)劃在第二十四章指出，加強物流基礎設施建設，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。
　　二、綠色物流的概念及內(nèi)涵
　　那么什么是綠色物流呢？我國在物流術(shù)語中將綠色物流定義為：一種動態(tài)過程，在物流過程中抑制物流對環(huán)境危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使得物流資源得到充分利用。從而可以看出，綠色物流是強調(diào)經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益的統(tǒng)一，是可持續(xù)發(fā)展的物流。
　　具體而言，綠色物流的活動范圍涵蓋了產(chǎn)品的整個生命周期，涉及到綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運輸、綠色存儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工等多個方面。
　　綠色生產(chǎn)要求首先從源頭上對供應商的原材料、半成品進行控制，要求供應是綠色的，要求原材料不能污染環(huán)境，不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解，在加工中無污染或污染最小，且易回收、易處理、可循環(huán)使用。
　　再次，綠色生產(chǎn)還要求面向產(chǎn)品的整個生命周期進行綠色設計，即在概念設計階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的影響，使得在產(chǎn)品在制造和使用過程中可拆卸、易收回，不產(chǎn)生毒副作用及保證產(chǎn)生最少的廢棄物。綠色設計后，則進行綠色制造，即通過可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施，緩解資源枯竭，實施持續(xù)利用，減少廢料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產(chǎn)過程和消費過程中與環(huán)境的相容程度，降低整個生產(chǎn)活動給人類和環(huán)境帶來的風險，最終實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)境效益的最優(yōu)化。
　　最后，綠色包裝則強調(diào)使用環(huán)保材料、盡量簡化包裝，提高材質(zhì)利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標；改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。綠色裝卸搬運是指為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧而采取的一系列措施的總和。主要包括：在貨物集散場地，減少泄漏和損壞，杜絕煙霧、粉塵的污染；在貨物集散地應安裝防塵裝置，并制定相應的容度標準等等。
　　綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗。布局過于松散，則會降低運輸?shù)男�率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響，應盡可能的減少貨物對周邊環(huán)境的污染以及人員的輻射侵蝕。
　　綠色流通加工是出于環(huán)�？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
　　可見，綠色物流是共生型物流，與傳統(tǒng)物流相比，更側(cè)重對環(huán)境的保護和對資源的節(jié)約，更強調(diào)通過物流革新與技術(shù)進步，減少或消除物流對環(huán)境的負面影響，并以此為基礎實現(xiàn)物流體系的合理化和最優(yōu)化。它是一種可持續(xù)發(fā)展的物流。從經(jīng)濟學角度講，它是一種帕累托最優(yōu)狀態(tài)的物流。
　　三、綠色物流的發(fā)展瓶頸
　　雖然綠色物流在國際上已經(jīng)得到了較大發(fā)展，在我國也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，但隨著我國人民生活水平的提高，人民對物流的質(zhì)量也提出了更高的要求，但是我國物流業(yè)的精細化生產(chǎn)以及生產(chǎn)效率和質(zhì)量如制冷、保鮮、動態(tài)跟蹤等技術(shù)手段仍然比較落后，即綠色物流仍然面臨著許多發(fā)展瓶頸。
　　一是我國國民的綠色物流意識仍然比較淡薄。在實際物流發(fā)展中。無論是企業(yè)還是消費者，對于綠色物流的觀念意識仍然比較落后。我國政府雖在“十三五”規(guī)劃中提出要重點發(fā)展綠色物流，但是具體對綠色物流的相關政策法規(guī)卻并沒有明確到位；而綠色物流中最關鍵的角色企業(yè)，則以追求利潤最大化為核心，考慮到發(fā)展綠色物流會增加成本，其對發(fā)展綠色物流只是被動的消極的不情愿的，而物流的終端消費者，認為綠色物流僅僅是綠色產(chǎn)品的居多，根本不知綠色物流到底是什么，不知綠色物流其實涉及到產(chǎn)品的整個生命周期。
　　二是物流技術(shù)仍然不發(fā)達。與發(fā)達國家比較，我國綠色物流起步晚，而且很多企業(yè)都是從之前的貨站、車隊轉(zhuǎn)變而來，物流機械化、自動化、信息化、網(wǎng)絡化等先進性上明顯低下，這些技術(shù)落后明顯成為發(fā)展瓶頸。雖然我國對物流現(xiàn)代化即技術(shù)先進性也進行了一些努力，但是收效甚少，與綠色物流的要求還是較遠的。
　　三是綠色物流人才也相對匱乏。建設綠色物流是一個大工程，在產(chǎn)品生命周期上涉及到的主體如政府、企業(yè)、消費者等都應參與進來，同時，綠色物流需要的是專業(yè)人才，既要有一定的理論基礎，又要有一定實踐經(jīng)驗，但是，我國綠色物流專業(yè)人才十分缺乏，在面臨一些現(xiàn)實問題時往往捉襟見肘。這與我國的教育也是密切相關，高等院校培養(yǎng)的物流學生偏理論，對于操作知之甚少；而職業(yè)院校又缺乏相應的理論基礎。對于企業(yè)，考慮到成本，也不愿意花費人力物力去培養(yǎng)物流人才。因此，物流人才的短缺也成了綠色物流的發(fā)展障礙。

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