摘要：新建崇禮鐵路在對二襯混凝土面的養(yǎng)護過程中，采用了一種新型噴淋養(yǎng)護臺車。其功能不僅能滿足隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護，且兩側及頂部平臺還可以作為隧道檢測、注漿的平臺使用，實現(xiàn)隧道機械化一機多用功能的要求，該臺車從行走到養(yǎng)護噴淋部分均實現(xiàn)了自動化，大大提高了隧道養(yǎng)護效率、效果，并減輕了人工勞動強度，下面就這一新研制的臺車結構、電控設計及工作原理與特點具體說明一下這種適合隧道養(yǎng)生使用的全自動噴淋養(yǎng)護臺車。
　　Abstract： In the process of curing the concrete surface of the second lining of the newly constructed Chongli Railway adopts a new spray curing trolley. Its function can not only meet the maintenance of the tunnel"s second lining concrete placement surface， but also the sides and the top platform can be used as a platform for tunnel inspection and grouting. It can realize the multi-purpose function of the machine for the tunnel mechanization. The trolley moves from the walk to the maintenance spray. The leaching part has been fully automated， greatly improving the efficiency and effectiveness of tunnel maintenance， and reducing the labor intensity. The following is a detailed description of the structure， electric control design and working principle and characteristics of the newly developed trolley.
　　關鍵詞：隧道；養(yǎng)護；檢測；注漿；全自動；臺車
　　Key words： tunnel；maintenance；testing；grouting；automatic；trolley
　　中圖分類號：U227.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0129-02

0 引言

　　長期以來國內隧道混凝土襯砌澆注后，若不及時進行養(yǎng)護，混凝土中水分會因為蒸發(fā)過快而形成脫水現(xiàn)象，從而導致內部凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，顆粒之間缺乏足夠的粘結力，使得混凝土表面出現(xiàn)片狀或粉狀脫落。此外，水分過早的蒸發(fā)還會產生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮裂紋，造成強度不夠等“通病”，所以混凝土澆筑后的養(yǎng)護非常重要。而目前隧道混凝土澆筑后養(yǎng)護還采用常規(guī)的人工背噴霧器進行噴水養(yǎng)護，工人勞動強度大，受人為因素影響較大，經(jīng)常出現(xiàn)養(yǎng)生不及時或漏養(yǎng)現(xiàn)象。在隧道施工中引進一種混凝土養(yǎng)生施工設備，達到既不影響正常的隧道施工，又能滿足新澆筑混凝土的養(yǎng)生需求，就顯得尤為實用。
　　新建崇禮鐵路的施工中就引進了一種新型噴淋養(yǎng)護臺車，該臺車主要進行隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護，其兩側及頂部平臺并作為隧道檢測、注漿使用的平臺。通過該臺車的養(yǎng)護施工，可顯著提高隧道襯砌混凝土強度和表面致密性，滿足混凝土澆筑要求。其自動化程度高，可實現(xiàn)遠程遙控操作，且隧道斷面適應性強，能滿足各類隧道斷面，操作簡單便捷，重復利用率高，可大范圍推廣于各類隧道混凝土養(yǎng)護施工中。

1 新型噴淋養(yǎng)護臺車的主要構成

　　該臺車采用門式結構、輪軌自行式行走，并留有足夠的通車空間保證隧道施工設備的正常通行。其結構主要由門架總成、梯子平臺總成、噴淋系統(tǒng)總成、行走機構總成組成。
　　1.1 門架總成
　　門架總成主要由型材搭接框梁，經(jīng)螺栓連接而成，結構包括橫梁、立柱、斜撐、縱梁、頂部及側部工作平臺等，采用螺栓連接各部件，該結構便于施工拆裝�？蚣苤胁苛羲淼朗┕に�需的通車空間，一般凈空高4.5m，可滿足隧道車輛正常的通行要求。頂部設有大面積平臺，作為頂部隧道檢測及注漿使用，門架側向三層分別設置平臺，其間距按實際需要設置，一般可為2m間距，作為側向檢測使用，上述結構如圖1所示。
　　1.2 噴淋系統(tǒng)總成
　　噴淋系統(tǒng)由噴水系統(tǒng)及支架系統(tǒng)組成，噴水系統(tǒng)又分為水泵、水箱、水管及噴頭。經(jīng)過實際考察與實驗，噴水系統(tǒng)的水管材質為PPR管，該種材質連接優(yōu)于普通鋼管，內壁光滑、易于仿形成型且連接處不易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，施工時依據(jù)實際隧道面進行仿形布置，采用管道專用連接工具，操作簡單易懂，經(jīng)過簡單的培訓即可掌握連接技巧。噴頭采用噴淋狀態(tài)可調式噴頭，其噴灑范圍及距離均可適量調節(jié)，在門架兩側底縱梁上各設置一組水箱，其容積依據(jù)水泵參數(shù)計算而得。上述結構如圖2所示。
　　1.3 行走機構總成
　　行走機構為輪軌自行式，分為兩種結構，一種為鋼軌式結構，另一種為輪胎式結構。鋼軌式具有導向好，臺車運行穩(wěn)定性強的優(yōu)點，缺點需要人工鋪設軌道，而輪胎式運行方便，但導向性差，運行易于偏向，方向不易調節(jié)。經(jīng)實際實驗運用，本次采用的是鋼軌自行式行走機構，行走輪采用LD300型，通過LDAC1M型三合一減速機驅動，該減速機與錐形轉子電動機、帶齒圈的走輪組成集傳動、減速、制動于一體的“三合一”運行機構，結構簡單、輕小緊湊、維護、保養(yǎng)也極為方便，它的級閉式傳動齒輪可以更換，能得到不同的傳動比，可滿足用戶對行走速度的不同要求，很適合隧道內驅動行走，且操作配備了有線及無線遙控兩種，可根據(jù)實際需求使用。另一方面為避免軌行式鋪軌不便的缺點，減輕人工勞動強度，本次軌道采用鋼軌為24kg/m型，較之隧道施工常用鋼軌較小，便于實際隧道施工，且在此設計基礎上設置了電纜卷筒往復式走形，在行程兩端裝設行程限位裝置，可在設定范圍內往復行走，實現(xiàn)臺車自動往返行走或一般的長距離行走。所述結構如圖3所示。

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