摘要： 隨著近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面取得了比較顯著的成就，交通運(yùn)輸工具作為我們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的一部分，它們的出現(xiàn)大大地方便了我們的生活，為我們出行節(jié)約了更多的時(shí)間。為了更好地滿(mǎn)足人們對(duì)交通工具的需求，我國(guó)近幾年來(lái)不斷地提高地鐵的發(fā)展力度，而在修建地鐵的整個(gè)過(guò)程中，地鐵隧道是必不可少的，它是地鐵運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)之一。為了更好地進(jìn)行地鐵隧道的建設(shè)，我們必須要做好隧道的溶洞處理，避免溶洞現(xiàn)象給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。本文就地鐵隧道的溶洞處理措施做了簡(jiǎn)要的分析和探討。
　　Abstract： With the rapid development of our economy in recent years， our country has made more remarkable achievements in the field of transportation. As an indispensable part of our daily life， transportation means have greatly facilitated our daily life. It saved us more time to travel. In order to better meet people"s demand for transportation， China has continuously improved the development of subways in recent years. In the entire process of building subways， subway tunnels are indispensable. It is one of the foundations of subway transportation. In order to better construct the subway tunnel， we must deal with the caverns of the tunnel to avoid the cavern phenomenon which brings a series of problems to the subway operation. This paper makes a brief analysis and discussion on the treatment measures of the karst tunnel in the subway tunnel.
　　關(guān)鍵詞： 地鐵隧道；溶洞分類(lèi)；溶洞處理；措施
　　Key words： subway tunnel；cave classification；cave treatment；measures
　　中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0236-02

0 引言

　　盡管近幾年來(lái)我國(guó)在地鐵隧道溶洞處理方面取得了令人舉世矚目的成就，但是，與其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)在這一方面的技術(shù)水平仍然比較低。在地鐵隧道應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)的溶洞現(xiàn)象比較多，嚴(yán)重地影響了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。因此，為了盡快地改變這一現(xiàn)狀，提高我國(guó)地鐵隧道溶洞處理技術(shù)水平，不斷地促進(jìn)我國(guó)地鐵的發(fā)展，地鐵隧道施工企業(yè)首先要明確地鐵隧道溶洞處理的重要性，然后在實(shí)際溶洞處理過(guò)程中，必須要始終嚴(yán)格按照具體的原則和處理方法進(jìn)行操作，從而避免地鐵隧道溶洞處理過(guò)程中可能出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。

1 工程概況

　　佛山市城市軌道交通三號(hào)線(xiàn)工程北滘新城站～高村站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)里程為YDK32+397.336～YDK34+639.612，區(qū)間長(zhǎng)度為2238.451m，設(shè)置3處聯(lián)絡(luò)通道，其中2#聯(lián)絡(luò)通道兼做廢水泵房。線(xiàn)路軌面埋深15.72～37.86m，隧道覆土10.8m～32.94m。根據(jù)《佛山市城市軌道交通三號(hào)線(xiàn)北滘新城站～高村站區(qū)間巖溶專(zhuān)題勘察報(bào)告》及補(bǔ)勘資料顯示，其中YDK32+450.000～YDK32+500.000里程段巖溶強(qiáng)發(fā)育，其余巖溶弱發(fā)育，洞高0.5m～8m，平均厚度3.2m，埋深約20m；區(qū)間隧道上方為交通流量較大的林上北路主干道，容易出現(xiàn)道路塌陷，影響地鐵隧道后期正常運(yùn)營(yíng)，安全隱患較大。為防止安全事故發(fā)生，本項(xiàng)目采取了專(zhuān)項(xiàng)溶洞施工處理相關(guān)措施，確保了工程的順利實(shí)施。

2 地鐵隧道溶洞類(lèi)型分類(lèi)

　　在整個(gè)地鐵隧道的建設(shè)過(guò)程中，地鐵隧道的溶洞類(lèi)型比較多，因此，為了更好地對(duì)所有的這些地鐵隧道溶洞進(jìn)行處理，我們須了解并且掌握所有類(lèi)型的地鐵隧道溶洞類(lèi)型，然后根據(jù)不同類(lèi)型的地鐵隧道溶洞采取相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策。眾所周知，在整個(gè)地鐵隧道建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)受到許多外界因素的制約，尤其是地形條件的影響，由于地形的起伏變化，在一些低洼處特別容易形成積水的盆地，這時(shí)候地下的一些可溶性巖層就會(huì)受到積水的影響，產(chǎn)生一些溝槽或者空洞的現(xiàn)象。為了更好地解決這些問(wèn)題，提高整個(gè)施工的效率和質(zhì)量，我們可以根據(jù)地鐵隧道溶洞內(nèi)部的填充物對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響，將地鐵隧道溶洞分成五種類(lèi)型。其中比較常見(jiàn)的地鐵隧道溶洞類(lèi)型包括溶洞為干涸洞穴，無(wú)填充物；溶洞填充物為飽和水；溶洞填充物為膠結(jié)稀泥。了解并且掌握不同類(lèi)型的地鐵隧道溶洞類(lèi)型是進(jìn)行溶洞處理的首要條件之一。

3 地鐵隧道溶洞處理的基本原則

　　為了更好地解決地鐵隧道溶洞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，在進(jìn)行地鐵隧道溶洞處理的過(guò)程中，我們必須要始終遵守地鐵隧道溶洞處理的所有基本原則。例如，在進(jìn)行地鐵隧道溶洞處理的過(guò)程中，我們必須要始終堅(jiān)持盡可能保持地鐵隧道溶洞圍巖的穩(wěn)定性，不要破壞圍巖的穩(wěn)定性。另外，我們還應(yīng)該注意，在溶洞處理的整個(gè)過(guò)程中，我們必須要嚴(yán)格的控制所有圍巖累計(jì)變形的用量，只有做好這一工作，才能更好地防止突水現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)可以更好地避免在地鐵隧道修建完成之后，隧道會(huì)出現(xiàn)漏水等各種現(xiàn)象。因此，為了更好地提高整個(gè)地鐵隧道溶洞處理的效率，各個(gè)施工隊(duì)成員必須要時(shí)刻的記住所有地鐵隧道溶洞處理的基本原則，在施工的過(guò)程中嚴(yán)格地按照這些基本原則進(jìn)行施工，進(jìn)而更好地避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)一些人力所無(wú)法控制的現(xiàn)象。

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