新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，與之配套的重要基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁卻沒(méi)有跟上腳步。
　　近年來(lái)，盡管不少城市和企業(yè)在積極布局，但“充電難”“找不到充電樁”等問(wèn)題仍然困擾著大量新能源車主和潛在消費(fèi)者。
　　充個(gè)電為什么這么難？為什么充電樁總是在排隊(duì)？能用的充電樁都去哪兒了？到底是什么原因阻擋了充電樁的普及？
　　為了弄清這些問(wèn)題，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者近期在北京進(jìn)行了一系列走訪調(diào)查。

充電樁問(wèn)題眾多

　　北京蟹島度假村位于朝陽(yáng)區(qū)金盞鄉(xiāng)，臨近機(jī)場(chǎng)高速，是不少人假期休閑娛樂(lè)的景點(diǎn)，萬(wàn)幫新能源旗下的“星星充電”在這里建有超過(guò)300座充電樁，是該公司在北京的一個(gè)大規(guī)模充電示范站。
　　2017年5月1日，這里曾發(fā)生火災(zāi)，在度假村東門的一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，80多輛新能源電動(dòng)車大巴被燒毀。事發(fā)后，星星充電表示，星星充電的充電樁沒(méi)有充電行為，排除了充電樁引發(fā)事故。不過(guò)，當(dāng)時(shí)有媒體發(fā)現(xiàn)，這里的充電樁利用率并不高。
　　《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者近期走訪這里時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今離火災(zāi)事故已經(jīng)過(guò)去一年，蟹島充電樁的使用情況并沒(méi)有得到改善。
　　在蟹島度假村東門的火災(zāi)事發(fā)地，記者看到，停車場(chǎng)地已被工作人員用寫有“嚴(yán)禁燃燒柳絮 杜絕火災(zāi)發(fā)生”的防火罩遮住，但被燒毀車輛依然還停放在這里，現(xiàn)場(chǎng)散落一些滅火器，不遠(yuǎn)處有幾名工作人員在看守場(chǎng)地。
　　再往前是建在荒地之上密密麻麻的充電樁，它們的間距不超過(guò)5米。從東門一直到游樂(lè)設(shè)施區(qū)，超過(guò)500米的道路旁，每個(gè)停車位旁都設(shè)有充電樁，某些休息區(qū)域也鋪設(shè)了大量的充電樁。
　　反復(fù)被用戶詬病的充電樁問(wèn)題，在這里同樣無(wú)一幸免。許多充電樁的接口被灰塵和柳絮堵塞，長(zhǎng)久無(wú)人使用。在靠近出口的地方雖然也有一些新能源汽車在充電，但大多被燃油車、共享單車占用了停車位，無(wú)法使用的充電樁也隨處可見(jiàn)。
　　城外郊區(qū)的充電樁數(shù)量多但沒(méi)人用、不能用，寸土寸金的城市內(nèi)，又是怎樣一番景象呢？
　　本刊記者隨后走訪了朝陽(yáng)區(qū)頤堤港、望京SOHO等多個(gè)熱門商區(qū)的地下停車場(chǎng)，除了特斯拉的專用充電樁外，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他公用充電樁入駐。一些商圈雖然建有充電站，但不是充電樁無(wú)法使用，就是被燃油車占用車位。
　　在東城區(qū)的國(guó)瑞現(xiàn)代城地下停車場(chǎng)，去年本刊記者就已發(fā)現(xiàn)充電樁存在損壞、私樁不公用的現(xiàn)象，而今年5月底6月初，記者再次走訪時(shí)，停車場(chǎng)工作人員對(duì)記者說(shuō)道：由于充電樁發(fā)生起火現(xiàn)象，出于安全考慮，充電樁已暫停使用。

重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)

　　按照北京市城管委的數(shù)據(jù)，截至2018年4月，北京累計(jì)建成9萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)固定停車位自用充電樁，占個(gè)人電動(dòng)汽車的比例達(dá)75%；累計(jì)建成約2000處、2.0萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用充電樁，與個(gè)人電動(dòng)汽車的比約為1∶6，超過(guò)國(guó)家2020年充電樁建設(shè)目標(biāo)要求的1∶7。
　　這些數(shù)據(jù)意味著，在北京，充電樁的相對(duì)數(shù)量不少，起碼基本夠用，但為什么在用戶的實(shí)際體驗(yàn)中，能用、好用的充電樁還是這么少？
　　一位充電樁行業(yè)人士說(shuō)，這與部分充電樁企業(yè)“重建設(shè)輕運(yùn)維”有很大關(guān)系。
　　記者綜合公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，截至目前，全國(guó)已有80多個(gè)省或市發(fā)布“十三五”充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃或相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)。例如，按照北京市對(duì)于充電樁的補(bǔ)貼政策，投資建設(shè)單位可按照《北京市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于政府投資管理的暫行規(guī)定》，申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。
　　“初期許多充電樁企業(yè)在城市周邊大面積鋪設(shè)充電樁，就是為了補(bǔ)貼和融資。”一位充電樁企業(yè)高管對(duì)本刊記者如此表示。
　　富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷對(duì)此也有同感，他說(shuō)，“行業(yè)最大的問(wèn)題就是重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”，有些企業(yè)沖著拿補(bǔ)貼去，在選址、運(yùn)營(yíng)上漫不經(jīng)心，更有企業(yè)在價(jià)格低廉、幾乎沒(méi)有車流量的場(chǎng)地建造大量充電樁，如此盲目，別說(shuō)盈利，建設(shè)初衷都是問(wèn)題。
　　“上百家原本不是這個(gè)行業(yè)的企業(yè)跳了進(jìn)來(lái)，”國(guó)電南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師倪峰對(duì)媒體表示，很多企業(yè)意識(shí)到了行業(yè)的潛力，到處建立充電點(diǎn)，先占坑，希望隨著未來(lái)電動(dòng)汽車的增多獲得更多的充電收益；另一方面，“他們希望先在政府那里掛個(gè)名號(hào)，以后行業(yè)有什么新的發(fā)展機(jī)會(huì)，自己能參與�！�
　　至于建設(shè)后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，則被一些企業(yè)拋之腦后，如同記者走訪時(shí)看到的場(chǎng)景，一些充電樁要么建在少有人問(wèn)津的郊區(qū)，要么因長(zhǎng)期無(wú)人維護(hù)而無(wú)法使用。
　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，有些企業(yè)高呼要進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域，但在市場(chǎng)中并沒(méi)有見(jiàn)到它們的身影。為了跑馬圈地、吸引融資，一些充電樁產(chǎn)品只顧產(chǎn)品數(shù)量而忽略質(zhì)量，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)�！澳欠N充電樁，基本就是個(gè)空殼。”

真正的危險(xiǎn)

　　對(duì)于充電樁分布不均勻、不好用的問(wèn)題，一些充電樁企業(yè)也表示有苦衷。
　　一位充電樁企業(yè)人士抱怨道：“我們?cè)趺纯赡懿幌朐谑袃?nèi)多建樁？但是太困難了，尤其是與物業(yè)部門的利益博弈�！�
　　他說(shuō)，“我們?cè)��?jīng)要在某個(gè)單位的停車場(chǎng)里建充電樁，結(jié)果由于與物業(yè)進(jìn)行各種談判，拖延了5個(gè)多月的時(shí)間才把充電樁建成�！�
　　即使物業(yè)同意建樁，接下來(lái)要租用場(chǎng)地，與地產(chǎn)、物業(yè)談價(jià)格也是十分頭疼的問(wèn)題。如果充電站盈利，業(yè)主每年加租的可能性也增大，很容易會(huì)發(fā)生利益紛爭(zhēng)的情況。
　　物業(yè)方面也有看似合理的擔(dān)憂，比如擔(dān)心小區(qū)電力負(fù)荷過(guò)大，存在安全隱患等等�！拔易约旱牡胤揭�給你用，還要給你管理，如果出現(xiàn)事故，到底應(yīng)該誰(shuí)負(fù)責(zé)？而且大量建樁需要對(duì)小區(qū)的供電變壓器進(jìn)行擴(kuò)容，這也需要一定的費(fèi)用，誰(shuí)都不愿意拿這個(gè)錢�！币晃恍�區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
　　當(dāng)然最大的問(wèn)題還是運(yùn)營(yíng)。一位充電樁行業(yè)人士說(shuō)，即便物業(yè)進(jìn)場(chǎng)的問(wèn)題解決，如果當(dāng)前粗獷的運(yùn)營(yíng)模式不改變，充電樁市場(chǎng)還是會(huì)混亂不堪。
　　智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)集中在未來(lái)的1—3年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合，沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商最后結(jié)果就是死掉。
　　許多充電樁企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一危機(jī)。星星充電方面人士對(duì)記者表示，其在2017年后建的充電樁都要求精準(zhǔn)投資，降低運(yùn)維成本。比如引入智能監(jiān)控平臺(tái)對(duì)每一臺(tái)充電樁進(jìn)行7×24小時(shí)不間斷的監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)維聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，開(kāi)始探索“私樁共享”業(yè)務(wù)，通過(guò)整合私樁用戶，利用時(shí)間差分享私樁充電來(lái)盈利。
　　在新能源汽車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”越來(lái)越明顯的當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，充電樁企業(yè)也應(yīng)該與車企通力合作，“這如同‘雞生蛋還是蛋生雞，’兩者是相輔相成的問(wèn)題，車越來(lái)越好，充電樁行業(yè)才能更健康地發(fā)展。”

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