在新能源汽車領(lǐng)域，中國同世界先進(jìn)水平差距不大。專家認(rèn)為國產(chǎn)品牌汽車或許5年時(shí)間就能具備全球競爭力。 　　 　　4月23日，北京車展的媒體接待日，兩個(gè)記者正在為一輛汽車拍照。其中一個(gè)人突然拍著車旁的白色“柱子”，感慨道：“嗨，今年車企要沒這個(gè)東西，還真不好意思來車展。”
　　他拍的白色“柱子”就是一種新型的電動充電設(shè)備。從愁云慘淡的底特律到死氣沉沉的斯圖加特，各家汽車制造商在車展上展出了95輛新能源汽車，渴望在中國這個(gè)全球最大、發(fā)展最快的汽車市場占有一席之地。
　　但那些最受關(guān)注的參展商中，破天荒地出現(xiàn)了很多中國企業(yè)的名字。因?yàn)橹袊�正處于新能源汽車“崇拜期”，這將對國際汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生一些深遠(yuǎn)的影響。
　　大概還在兩年前，國內(nèi)車展上新能源汽車幾乎還只是一兩家車企唱“獨(dú)角戲”。然而這一年的車展上，由于能源危機(jī)、環(huán)保需要以及國家政策的支持等多種原因，無論本土品牌還是合資企業(yè)，都紛紛爭相研發(fā)出新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃。
　　車企通過一系列低碳技術(shù)的展示，給人們傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號：新能源汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
　　
　　新能源下的“蛋”
　　
　　就在北京車展期間，美國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施制造商Better Place與中國汽車制造商奇瑞簽訂了一項(xiàng)諒解備忘錄，將在地方政府支持的試點(diǎn)項(xiàng)目中，合作開發(fā)電動汽車原型。這項(xiàng)協(xié)議使奇瑞成為繼法國雷諾之后，第二家接受BetterPlace非傳統(tǒng)商業(yè)模式的汽車制造商。
　　這些汽車將配有可更換電池，可在電池更換站卸掉舊電池，換上充滿電的電池。公司還對外展示了4輛東京出租車，這些出租車可以連續(xù)行駛100天，每天只停車三次更換電池。
　　Better Place認(rèn)為，只有配備了可拆卸的電池，電動汽車才會被大眾接受，因?yàn)檫@樣能降低汽車售價(jià)，并使其更適合長途旅行。他們相信，中國有潛力成為未來電池驅(qū)動型汽車的最大市場。
　　國內(nèi)專家也預(yù)測，到2020年，中國10％～20％的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車，而目前新能源汽車的使用率只有1％。
　　不論國際資本還是國內(nèi)企業(yè)都十分看好新能源汽車這塊市場。福特汽車集團(tuán)全球副總裁、亞太和非洲區(qū)總裁喬?亨里克斯就表示，福特的新技術(shù)方向重點(diǎn)在電氣化方面，目前，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，亞太地區(qū)特別是中國地區(qū)的發(fā)展將是福特的一個(gè)工作重點(diǎn)。
　　標(biāo)致雪鐵龍全球副總裁、中國區(qū)總裁華日曼對《世界博覽》記者說：“我們在中國的低碳排放戰(zhàn)略是使我們的車二氧化碳排放到2020年減少50％。因此，我們計(jì)劃到2020年在中國推出六款新引擎，也會推出新一代自動變速箱產(chǎn)品。我們將很快選擇一個(gè)新的合作伙伴，在中國共同合作。”
　　“今年中國汽車市場繼續(xù)快速增長，本田十分重視中國這個(gè)全球最大的汽車市場。為了最有效地降低二氧化碳排放，目前，最應(yīng)優(yōu)先考慮的是發(fā)展普及混合動力車型，而燃料電池電動車籽是汽車未來發(fā)展的終極方向。”本田社長伊東也表示。
　　在車展上，本田高調(diào)宣布將自2011年起在中國銷售本田Insight、CR-Z兩種混合動力車，據(jù)說甚至還有在中國投產(chǎn)的打算。豐田則強(qiáng)勢包裝其全新一代深度油電混合系統(tǒng)；日產(chǎn)搶先一步，宣布在明年首先推出純電動車LEAF。此前對于新能源并不“感冒”的歐美企業(yè)，也在“低碳”的大背景下推出了諸如通用Volt、奧迪A8hybrid、寶馬高效混合動力7系和X6、途銳混合動力版等車型。
　　國際巨頭們的主流思路很清晰：混合動力技術(shù)作為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到電池技術(shù)的“三步戰(zhàn)略”中的過渡階段，現(xiàn)在正是興起之時(shí)。
　　與跨國巨頭們相比，自主品牌的“低碳”亮點(diǎn)莫過于電動車。在北京車展上，北汽控股展示了一款源自薩博的汽車，同樣采用了可更換電池技術(shù)。而吉利則展示了小型車熊貓的電動版。正在完成被吉利收購的瑞典品牌沃爾沃也展示了小型車C-30的電動版。自主品牌汽車參展的數(shù)量達(dá)到幾十款之多，其中很大一部分已有小批量投放或已接近量產(chǎn)的階段。
　　有意思的是，《世界博覽》記者還在車展上看到一種倫敦標(biāo)志性的出租車，樣子更像是一種運(yùn)動功能車，生產(chǎn)商是浙江臺州的一家小民營公司。車是100％電力能源，其后排方便乘客伸腿，后備箱則可碼下更多行李。
　　“中國人曾被指一味仿制其他人的設(shè)計(jì)，但是這款車展現(xiàn)了我們的創(chuàng)造力和天賦。”該公司負(fù)責(zé)人表示這款出租車正在接受國際認(rèn)證，不久后將可投入量產(chǎn)。
　　在自主品牌的展臺前，有一群拿著相機(jī)逐一拍攝細(xì)節(jié)、并做詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄的外國媒體人。吸引他們的除了汽車企業(yè)在新能源做出的嘗試外，還有他們稱為“C”的元素：吸引人們眼球的設(shè)計(jì)特色，包括傾斜的車頭燈、額外的鉻合金以及轎車的額外伸腿空間等。
　　
　　能否產(chǎn)生全球超級企業(yè)?
　　
　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院北京分院首席代表Jo Cheol表示：“如果中國的汽車擁有量增加到每1000人300輛，就意味著中國道路上將有4億多輛汽車運(yùn)行�！�
　　能夠想象的是，中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)在10年內(nèi)很可能趕上美國的規(guī)模；難以想象的是，燃料的稀缺以及對環(huán)境的長遠(yuǎn)破壞。盡管現(xiàn)在中國主流的新能源汽車需要充電柱、加電站等配套設(shè)施，發(fā)展速度相對遲緩，民眾接受度還不高，而且未來新能源汽車到底應(yīng)該是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車還是其他新能源汽車這一方向仍不清楚，但是，現(xiàn)在如果不搶先敲定發(fā)展方向，被歐美發(fā)達(dá)國家搶得先手，主動權(quán)的丟失將成必然。
　　2009年，中國汽車市場增長了45％，中國企業(yè)的市場份額從2004年的21％，躍升至2009年的32％。專家表示，中國希望通過迫使高度分散的汽車業(yè)進(jìn)行整合，用10年時(shí)間，將中國大約25家汽車制造商中的一家，培養(yǎng)成全球超級企業(yè)。
　　中國企業(yè)為了縮短與世界汽車強(qiáng)國的差距，已經(jīng)將新能源汽車作為戰(zhàn)略性的發(fā)展方向。政府也將發(fā)展電動汽車作為國家性的發(fā)展新路，如地方政府對新能源汽車推出新政，大力扶植。此外，還鼓勵(lì)其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，如國家電網(wǎng)將大力興建充電站，在居民小區(qū)設(shè)立充電樁等等。就連中石油也在規(guī)劃充電、加油一體化。如果電動汽車的普及率能達(dá)到20％～30％，將對整個(gè)國家能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響。
　　大力發(fā)展汽車業(yè)可能是一種危機(jī)，但同時(shí)也可能會帶來更大的機(jī)會。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，中國同世界先進(jìn)水平差距不大，甚至可以說處在同一條起跑線上，擁有很大的領(lǐng)先機(jī)會，如果國家大力扶持，企業(yè)積極參與，中國將有望搶占未來汽車制造業(yè)的制高點(diǎn)。
　　分析師和業(yè)內(nèi)人士過去常說，中國汽車制造商將需要一代人的時(shí)間，才能具備全球競爭力。現(xiàn)在他們則說需要10年，或者是5年時(shí)間。

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