論路基路面施工技術(shù) 路基路面施工技術(shù)
發(fā)布時間:2020-02-16 來源: 人生感悟 點擊:
摘 要 道路工程地質(zhì)勘察報告是公路工程地質(zhì)勘察的最終成果是公路路基及構(gòu)筑物地基基礎(chǔ)設(shè)計和施工的重要依據(jù)。報告是否正確反映工程地質(zhì)條件和巖土工程特點,關(guān)系到工程設(shè)計和施工能否安全可靠、措施得當、經(jīng)濟合理。
關(guān)鍵詞 路基設(shè)計;路面設(shè)計;施工;排水
公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此,路基施工應(yīng)根據(jù)施工當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
1.道路設(shè)計標準
道路技術(shù)標準論證道路技術(shù)標準是指道路路線及構(gòu)造物技術(shù)性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括:1)計算行車速度論證;2)平面線形標準論證(各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍);3)豎曲線要素標準論證(曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等);4)橫斷面技術(shù)標準論證(路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等);5)凈空高度論證;6)車輛荷載論證(構(gòu)造物設(shè)計)。
橫斷面設(shè)計及路基土石方計算:除設(shè)計路基標準橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括:1)路基寬度;2)路基高度;3)路基坡度;4)路基彎道超高,加寬;5)路拱坡度;6)根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖,進行土石方計算及調(diào)配,填制路基設(shè)計表及土石方計算表。
2.路基路面設(shè)計
(1)據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況,進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料,而水對土石方路基有百害而無一利,諸如沖刷路基邊坡,路基坍塌沉陷等,因此,在設(shè)計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。 路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮,包括路塹段縱坡度宜20.3%,路線縱坡度宜≤2%,凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處,并在邊坡上設(shè)急流槽,超高段盡量避免設(shè)在路塹地段,原則上要求考慮加深邊溝。
(2)路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮,應(yīng)適合兩方面內(nèi)容:一方面是施工期防水排水的路基保護,應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝;另一方面是使用期的排水考慮:一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸,除采用標準斷面外,對那些有排洪要求的部分作專項設(shè)計;二是地下水位較高的四季塹區(qū)段,主要是反映風化巖地段路塹,對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝(滲溝)或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層,以截斷地下水對路基的影響。
。3)路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上,進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃,其主要內(nèi)容包括:1)路基的強度和穩(wěn)定性分析,路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇;2)排水系統(tǒng)規(guī)劃,涵洞、排水溝渠及連接構(gòu)造物形式選擇。有條件時進行結(jié)構(gòu)設(shè)計;3)擋土墻的布置、結(jié)構(gòu)型式選擇。有條件時進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算;4)其它防護工程設(shè)計。
3.路基路面的施工
在公路施工過程中為了控制施工進度,指導(dǎo)后期的施工組織與安排,同時保證路基的穩(wěn)定與適用,需要對路基的最終沉降量進行計算預(yù)測。高速公路對地基要求甚高,為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速”的服務(wù)目的,在使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)較大的工后沉降,同時還應(yīng)避免不均勻沉降的發(fā)生。道路施工過程中主要考慮地基承載力、填料、壓實、邊坡等方面。
。1)地基承載力達不到設(shè)計標準的地方,必須處理,處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟實力、施工方法簡便與否等進行綜合考慮。滿足承載力要求的地基,其頂面仍應(yīng)酌情給予適當處理,地基表土,樹根和草根必須清除干凈,清除干凈后進行地基填前碾壓,填前碾壓達到要求后才可填土。
。2)填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好,壓縮性小,例如,在某高速公路連接線上,土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm,土石混填的松鋪厚度為不大于40cm,石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm,石方最大粒徑為不超過層厚的2/3,但不能超過30cm,通常情況下,下列材料為非適用材料:1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾,建筑材料;2)含有樹根和易腐朽物資的土;3)有機質(zhì)含量大于5%的土;4)液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的土;5)所以,我們在選擇填料時,一定要慎重,如礫石、不易風化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂,砂性土等都是修筑路堤的良好材料,粘性土雖然滲水性很差,干燥時較硬而且不易挖掘,浸水后水穩(wěn)定性差,強度低,變形大,但粘性土在南方地區(qū)比較普遍,所以在給予充分壓實和良好排水設(shè)施的情況下,仍可用作路堤填料。
。3)路堤土經(jīng)分層壓實,使之具有一定的密實度,以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的擠壓變形,由此而保證路面的使用性能和壽命。因此,路堤填筑時,為達到設(shè)計所要求的壓實度標準,必須層層碾壓。壓實度與含水量、干密度有關(guān),保持最佳含水量和最大干密度,壓實度才有保證。在高速公路連接線上,對路基壓實度比較重視,把標準定得更高,填前碾壓達到88%,上路堤800~1000mm≥93%,下路堤>1500mm≥90%,由于現(xiàn)場管理嚴格把關(guān),壓實度標準得以保證,至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。
(4)路塹的施工,主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,絕對禁止挖土,根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同,采用的坡率不同,根據(jù)地形條件不同,采用的施工方法也不同,一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。
4.路面養(yǎng)護工程
目前,我國瀝青路面養(yǎng)護工程大都采用冷銑刨工藝,它難以保證舊瀝青路面與新鋪的瀝青路面有效的結(jié)合。采用紅外線就地加熱技術(shù)在瀝青混合料攤鋪前對原有的瀝青路面接縫邊緣進行加熱,使原有的瀝青路面和新鋪的瀝青路面進行 熱接縫,確保了瀝青路面接縫的質(zhì)量。這種施工工藝同樣可 以解決新瀝青路面施工攤鋪混合料的縱向熱接縫和橫向熱接縫問題。
5.結(jié)語
綜上所述,路基工程對路面質(zhì)量影響重大,如果能從上述的諸多方面加以注意并努力改善的話,一定能取得良好效果,并提高工程質(zhì)量。
參考文獻:
[1] 尹如軍,呂西方. 公路路面設(shè)計與施工. 黃河水利出版社出版,2005.
[2] 胡長順,黃輝華. 高等級公路路基路面施工技術(shù). 人民交通出版社,2006.
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