飛機(jī)最終會(huì)飛往何方?它們可能會(huì)變身為車輪、可樂罐、錢包，也可能變身為藝術(shù)品，所有這些都可以為飛機(jī)回收者帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。 　　在美國(guó)亞利桑那州、加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的沙漠里，停著上千架接近退役期的“老齡”飛機(jī)。這里是飛機(jī)生命的中轉(zhuǎn)站，它們?nèi)匀桓饔衅渲�，只是因�(yàn)檫@里氣候干燥，對(duì)長(zhǎng)期存放飛機(jī)最有利，這些地區(qū)就成了飛機(jī)臨時(shí)停放或拆卸的好地方。
　　現(xiàn)在世界上正在飛行的商業(yè)飛機(jī)約為1.8萬(wàn)架，大部分的壽命在25年左右，波音公司預(yù)測(cè)，到2024年將會(huì)有大約7200架客機(jī)歸人報(bào)廢飛機(jī)的行列。這意味著，為了停放這些飛機(jī)，人類還得多騰出一些地方。
　　但是在這些地方飛機(jī)不會(huì)感到寂寞，因?yàn)橛酗w機(jī)回收商會(huì)過(guò)來(lái)陪伴它們。它們中的一部分會(huì)換一個(gè)東家，被別人買下重新投入運(yùn)營(yíng)，另外被宣告最終退役的那部分，則要面臨被拆解的命運(yùn)。
　　事情沒有聽上去那么凄慘，因?yàn)榧幢阍僖搽y以重返藍(lán)天，在飛機(jī)回收商眼里它們也渾身都是寶。回收者們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)回收實(shí)在是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)。
　　對(duì)于原所有者來(lái)說(shuō)，如果最終決定讓飛機(jī)退役，那么就需要決定是在停場(chǎng)設(shè)施做這項(xiàng)工作還是需要轉(zhuǎn)移到更適合的回收工廠。如果對(duì)飛機(jī)的維護(hù)已經(jīng)終止，沒有維修保證飛機(jī)的適航性，則無(wú)法移動(dòng)飛機(jī)。從這一刻開始，飛機(jī)機(jī)主將與拆卸公司簽訂合同，前者一般會(huì)提供一份希望回收的零部件清單，以及由誰(shuí)擁有機(jī)身余下部分的拆卸權(quán)和處置責(zé)任的特別要求。
　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這些大家伙在被拆除所有有價(jià)值的零部件后，就被拋棄在機(jī)場(chǎng)里甚至跑道旁，脫落的管道滴著腐蝕性液體，電池在釋放著酸性物質(zhì)。
　　但這種情況很快就會(huì)改變�！拔覀冋�與業(yè)界聯(lián)手，努力在2016年將飛機(jī)回收利用率從現(xiàn)在的60％提高到90％至95％�！憋w機(jī)回收協(xié)會(huì)副總監(jiān)威廉?卡伯里說(shuō)。
　　飛機(jī)回收協(xié)會(huì)(Aircraft Fleet RecyclingAssociation，簡(jiǎn)為AFRA)是由世界最大的飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司與勞斯萊斯、牛津大學(xué)、北歐航空、羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司等45個(gè)從事飛機(jī)回收加工及研究的機(jī)構(gòu)發(fā)起成立的行業(yè)組織，其職責(zé)就是為這些舊飛機(jī)找到一種在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益方面最合理、有效的出路。
　　如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，則意味著飛機(jī)幾乎所有部位都可以被回收。
　　飛機(jī)的回收是從切割開始的。2009年11月。在英國(guó)肯布爾機(jī)場(chǎng)，一輛巨型切割機(jī)像切烤雞一樣地切割了一架印有印度航空公司標(biāo)志的空客A320飛機(jī)，這架飛翔了18年的飛機(jī)已經(jīng)被來(lái)自西班牙的新主人買下。
　　“拆卸一架飛機(jī)，耗時(shí)約1個(gè)月�！狈▏�(guó)廢品回收公司Bartin Recycling Group的查爾斯?考夫延說(shuō)，“技師分解發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱器、油泵、電池組、機(jī)翼、機(jī)身等，送到飛機(jī)部件經(jīng)銷商那里，其中許多部件簡(jiǎn)直就是全新的。當(dāng)然也要感謝干燥的沙漠氣候，飛機(jī)保存得很好�！盉artinRecycling Group也是飛機(jī)回收協(xié)會(huì)的成員之一。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架和電子設(shè)備這些二手航空設(shè)備是拆解飛機(jī)業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，一只飛機(jī)起落架可以賣出100萬(wàn)美元，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣到600萬(wàn)美元。
　　“這些二手設(shè)備的價(jià)值有多高跟同時(shí)期投入運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)役飛機(jī)的架數(shù)有直接關(guān)系。波音757的殘值較高，因?yàn)檫�有很多757飛機(jī)正在服役，對(duì)該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架等部件的需求依然存在，波音727最后一批飛機(jī)目前即將退役，因此對(duì)727零部件的市場(chǎng)需求很小�！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)環(huán)境戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)比利?格洛弗表示。
　　當(dāng)然，回收的零部件必須由獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局／歐洲航空安全局認(rèn)證的機(jī)構(gòu)進(jìn)行適航認(rèn)證，以確保不讓那些已經(jīng)達(dá)到使用壽命的零件回到市場(chǎng)。
　　在拆解了這些值錢的部件后，機(jī)身各部分會(huì)被送進(jìn)轎車粉碎機(jī)，出來(lái)的碎片被分選、回爐。飛機(jī)的材料首先當(dāng)然是鋁，波音727這類噴氣機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼主要用鋁制成�；厥盏匿X材可以用到汽車部件、自行車和罐頭盒等。不過(guò)，由于組件結(jié)構(gòu)有點(diǎn)復(fù)雜，使飛機(jī)鋁合金的回收和再使用有一定難度。
　　相比而言。飛機(jī)上的鋼材回收會(huì)容易一些，因?yàn)橛写盆F幫忙。飛機(jī)起落架和機(jī)翼大梁以及接頭部分都是鋼制成。根據(jù)美國(guó)鋼再循環(huán)協(xié)會(huì)的數(shù)字，每利用1噸廢鋼，能節(jié)省1.1噸鐵礦石，640公斤煤和55公斤石灰石。
　　雖然新技術(shù)正使得越來(lái)越多的飛機(jī)部件被回收，但仍然有大量的部件因不能回收利用而被填埋，它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成�；厥章侍岣叩目臻g正在于此。
　　現(xiàn)在碳纖維合成材料已經(jīng)大量用于新型飛機(jī)上。雖然將碳纖維合成物與塑料、金屬分離的工藝仍需完善，但專業(yè)從事碳回收的Milled Carbon公司卻認(rèn)為前景無(wú)限。這家公司也是飛機(jī)回收協(xié)會(huì)的創(chuàng)辦者之一。
　　碳纖維合成材料是一種用途廣泛的材料�；厥辗鬯樘祭w維過(guò)程中產(chǎn)生的碎屑可以用作裝飾材料、過(guò)濾材料、導(dǎo)電基材以及燃料電池板等。也可應(yīng)用在時(shí)尚產(chǎn)品領(lǐng)域，如以碳纖維織物為外層的手提電腦包、iPod保持架以及帶有編織碳纖維內(nèi)嵌板的皮夾。
　　另外一個(gè)很難回收的部分是不含碳的塑料，如內(nèi)飾塑料、織物和海綿(座椅、面板、行李艙、襯套和填充物)。這些塑料的市場(chǎng)很小，幾乎不存在。它們是飛機(jī)回收率提高的最大障礙。波音公司和飛機(jī)回收協(xié)會(huì)希望不遠(yuǎn)的將來(lái)能夠克服這種障礙。
　　“我們正與幾家美國(guó)、加拿大和歐洲的公司合作，開發(fā)分離多種類型塑料的技術(shù)并為其回收利用尋找市場(chǎng)�！北壤�?格洛弗說(shuō)。另外一種辦法則是讓這個(gè)問(wèn)題消失，“我們同時(shí)也在從事飛機(jī)內(nèi)飾可替代材料的開發(fā)，其中包括與中國(guó)進(jìn)行生物纖維和生物樹脂的合作，同濟(jì)大學(xué)是我們的合作伙伴之一。”
　　當(dāng)然，以上所有處理方法都是出于常規(guī)，事實(shí)上還有另外一種方式讓飛機(jī)可以光榮退役。
　　除了飛機(jī)回收協(xié)會(huì)這些專業(yè)的回收商們，一些留著絡(luò)腮胡子的藝術(shù)家也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在“飛機(jī)墓場(chǎng)”，Motoart藝術(shù)工作室的戴夫霍爾就是其中之一。飛機(jī)的每個(gè)零件，從平衡器、發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩、機(jī)體，甚至是窗戶，都被這間工作室改造成桌椅甚至任何家具。
　　“作為一個(gè)20世紀(jì)50年代初出生在南加州的男人，飛機(jī)在我心目中擁有持久的魅力�！贝鞣蚧魻栒f(shuō)，“1998年1月的一個(gè)早晨，我在一堆廢料里發(fā)現(xiàn)一個(gè)滿是油污的B－17飛機(jī)的螺旋槳，一見鐘情，并發(fā)誓要挽救這些即將被扔進(jìn)熔爐的舊飛機(jī)，讓它們變成美麗又具功能性的藝術(shù)品�！�
　　在Motoart藝術(shù)工作室位于美國(guó)加州托蘭斯的總部，波音707輪子被改成咖啡桌，747的發(fā)動(dòng)機(jī)罩則被改造成大公司的接待臺(tái)。由機(jī)翼改造的長(zhǎng)形桌最受顧客青睞，連續(xù)熱賣7年。甚至波音公司都是他們的顧客，他們把波音1951年推出的KC-97型加油機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙外殼進(jìn)行拋光，并用鋁紡鼻錐強(qiáng)調(diào)外觀，打造成波音新的787夢(mèng)想飛機(jī)的高空飛行模擬器。
　　“我不得不說(shuō)這個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)豐厚�！贝鞣蚧魻栒f(shuō)。這些家具價(jià)格在2.2萬(wàn)到2.5萬(wàn)美元。
　　“利潤(rùn)是推動(dòng)飛機(jī)回收業(yè)發(fā)展的動(dòng)力�！北壤�?格洛弗說(shuō)。飛機(jī)回收協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一家工業(yè)化運(yùn)行的飛機(jī)拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機(jī)來(lái)計(jì)算，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，這里的利潤(rùn)就達(dá)到3500萬(wàn)美元。飛機(jī)回收協(xié)會(huì)在成立不到5年的時(shí)間里，其成員數(shù)量已經(jīng)翻了一倍。這個(gè)組織計(jì)劃今年回收450架飛機(jī)。

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