電子商務的興盛，帶來中國物流業(yè)的二次變局。民營快遞公司既可能坐在電商的臺風口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里。 　　 　　在電子商務企業(yè)憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個時代之際，起家于草莽、早期依靠制造業(yè)推動、身處產業(yè)鏈最末端的快遞大佬們，注定面對行業(yè)變局的沖擊――更大程度上，這種沖擊還是被動的。
　　快遞是中國物流行業(yè)一個極為細分的領域。20世紀90年代以來，珠三角、長三角、京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。其中，寶供物流是供應鏈物流的代表，德邦物流是零擔貨運的代表，順豐則是快遞行業(yè)的代表。這些企業(yè)多起于草莽，它們沖破了由物資、商業(yè)、運輸三大傳統(tǒng)部門掌握的運輸資源，引入現(xiàn)代物流的理念與模式，推動了工商業(yè)成長，為中國物流業(yè)帶來了第一次變革。
　　
　　快遞江湖
　　
　　2006年成為中國物流業(yè)的分水嶺，按WTO規(guī)則，中國全面放開國際貨代業(yè)務和國際快遞業(yè)務。此前，中國物流行業(yè)的增長點還集中于海運、空運、零擔貨運和供應鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時大家熟悉的“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）仍在生死線上徘徊，物流業(yè)的大佬聚會上，快遞不過是個不起眼的小角色。
　　現(xiàn)在，形勢則大為不同。一家物流企業(yè)的負責人說，目前民營企業(yè)在供應鏈物流、綜合物流方面缺乏進一步向上的動能，以寶供為代表的物流企業(yè)競爭力沒有獲得持續(xù)提高，反而將資源投向地產等領域。與之相反，快遞行業(yè)則在持續(xù)高速發(fā)展。
　　在華南，順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）在創(chuàng)始人王衛(wèi)的帶領下，用高標準和良好的服務體驗打造出了中國快遞行業(yè)迄今為止的最高水平。在2010年中國物流行業(yè)排行榜中，順豐以資產計排名第14位，排在其前后的都是中國傳統(tǒng)物流的大佬們，它們脫胎自國有企業(yè)，從事的多為能源、礦產等壟斷性行業(yè)的運輸。
　　在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達”的創(chuàng)始人們，借助電子商務帶來的巨量快遞規(guī)模飛黃騰達，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉眼間成為這些企業(yè)割據一方的“諸侯”。桐廬，這個浙西小縣如今別墅成群。
　　在京津，盤踞著中國快遞行業(yè)數家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著向現(xiàn)代物流業(yè)的進一步轉型；鮮有的幾家上規(guī)模的民營企業(yè)則在發(fā)展道路上經歷了曲折，它們在綜合物流、供應鏈物流還是快遞作為主業(yè)方面一度徘徊，并因此錯失良機。
　　
　　電商踩過界
　　
　　快遞業(yè)近幾年的飛速發(fā)展主要受益于網購市場的不斷升溫。不過，風頭正勁的快遞企業(yè)面臨的也不全是機遇。2010年以來，電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競爭正給它們帶來威脅。
　　“今年是物流年�！敝袊�電子商務協(xié)會秘書長陳震的這句話，可以看做今年電商行業(yè)的最好注腳。
　　“10年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天的前十名，一定會誕生新的物流行業(yè)領軍者�！瘪R云在今年初阿里巴巴物流戰(zhàn)略發(fā)布會上的話言猶在耳。未來3年，阿里巴巴將攜合作伙伴在倉儲網絡方面投資200億～300億元――這還不算完，阿里巴巴宣稱，為發(fā)展物流系統(tǒng)，集團與合作伙伴共同集資的數額將超過1000億元。
　　盡管馬云給搭檔們吃定心丸，聲明“不搶大家飯碗”，但物流企業(yè)顯然不會相信。在9月16日舉行的快遞業(yè)年會上，星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭！”
　　在這一輪燒錢競爭中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城當然不甘落后。9月12日，剛融資15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強東在成都宣布，未來3年內將投資100億元用于物流建設；此外，還將在未來5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業(yè)務可以實現(xiàn)自主配送，“京東商城在信息、技術、網絡方面的大規(guī)模投入已經使其物流配送水平領先于多數快遞企業(yè)�！敝袊�快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林說，電商自建物流的最初動力來源于快遞行業(yè)的低品質，無法滿足其要求，根本原因則是電商全國布局的戰(zhàn)略選擇，及對銷售渠道的控制意圖。
　　加大物流投入的原因之一，是電商大佬們對于傳統(tǒng)快遞業(yè)這個搭檔越來越不滿。在年初的物流戰(zhàn)略會上，馬云說，“我們發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)階段）所有抱怨、投訴都來自物流�！卑⒗锇桶图瘓F總參謀長曾鳴解釋說，“物流日益成為中國電子商務發(fā)展的重要瓶頸，物流服務水平遠不能達到消費者當下期望，并直接限制網購潛力的進一步釋放及互聯(lián)網經濟的進一步升級�！�
　　京東商城一位不愿透露姓名的高管對此表述得更加清楚和具體。他表示，電商企業(yè)發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶體驗，第三方物流恰恰在這一點上難如人意�！安皇亲约喝�，這個過程就是不可控的，會出現(xiàn)很多問題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)�！�
　　快遞企業(yè)也許會對這樣的指責覺得委屈，因為電商發(fā)展速度實在太快，甚至是一種野蠻生長，要跟上這個行業(yè)的速度委實艱難�！熬〇|處在快速發(fā)展過程中，幾乎所有問題都像是（一眨眼冒出來的），迫在眉睫，”京東商城那位高管感慨，“如果你去過京東，整個氛圍會讓你感覺，這個公司一直在奔跑�！�
　　不得不承認，以電子商務的發(fā)展速度與規(guī)模，完全有能力催生一家在規(guī)模與實力方面更為領先的物流企業(yè)。
　　
　　電商崛起將重塑快遞生態(tài)
　　
　　電商崛起將如何重塑物流速遞行業(yè)的生態(tài)圈與市場格局？
　　首先面臨威脅的將是以“四通一達”為代表的加盟型快遞，這類企業(yè)崛起之初由于缺錢、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個加盟商都是獨立法人，這種方式的優(yōu)點在于可以迅速擴張，把企業(yè)做大，以低價格、低品質獲得電商業(yè)務；缺點在于難以做強，服務品質不佳，且易導致管理危機。
　　中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林是位老郵政。他所在的中國快遞協(xié)會2009年才成立，管理著5000余家大大小小的快遞企業(yè)。邵鐘林認為，網絡型企業(yè)本來管理就難，快遞行業(yè)又具有全程全網的特點，加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無法從全網的角度考慮服務質量與品質。
　　隨著電商規(guī)模越做越大，無疑會比以往更加重視客戶體驗，尤其是終端配送的體驗。電商自建物流后，加盟型快遞企業(yè)的業(yè)務最容易受到沖擊，在提升服務品質的壓力下將不得不啟動轉型（其實轉型已經開始）。這并不容易，2002年左右，順豐將加盟制改為直營時，曾遭遇到強烈抵制甚至血與火的考驗。
　　其次，順豐的領先地位將受到挑戰(zhàn)。順豐屬于傳統(tǒng)快遞企業(yè)，優(yōu)勢集中在寫字樓的零散客戶，其成功路徑是依靠粵港業(yè)務積累了大量資金后，率先將西方成功的快遞業(yè)務模式、理念及流程復制過來，治理結構與運營相對規(guī)范，國內擴張步步為營，并以速度為核心形成了高標準、高品質、高價格的定位與口碑。不過，對順豐而言，如果不抓住電子商務的機會，其規(guī)模與實力有被超越的可能。
　　而目前，順豐還沒有對電子商務市場做出反應，只是在做一些試探性動作，比如向上游的延伸及陸運通的推出。正如王衛(wèi)所說，不介入電子商務會影響順豐的發(fā)展，但進入電子商務是找死，直營企業(yè)無法做低價業(yè)務。對順豐來說，現(xiàn)在還有足夠的實力以逸待勞，等待大規(guī)模介入的合適時機。但這樣的時間窗口期，想必不會太長。
　　最后，對華北區(qū)域的物流企業(yè)來說，電子商務帶來的物流變局為它們提供了再次上位的機會，目前宅急送等企業(yè)已啟動了面向B2C的全面轉型。還有更多的綜合物流、項目物流企業(yè)蠢蠢欲動。
　　在電子商務的沖擊下，無論是過去的B2B項目物流、以順豐為代表的直營快遞，還是以申通為代表的加盟快遞，都面臨迫切的轉型壓力，需要前所未有地重視電商環(huán)境下的客戶需求與體驗。這些出身草莽的物流大佬們，能夠經受得起類似沖擊嗎？
　�。ㄕ�編自《中國企業(yè)家》雜志。）
　　

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