由于供電緊張，7月起就改為每周四、五休息，周六、日上班的工作制已經(jīng)令豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)基地―愛(ài)知縣豐田市的餐館和商店生意一落千丈，但豐田沒(méi)打算讓接二連三的霉運(yùn)打亂在中國(guó)的節(jié)奏。
　　為新款RAV4發(fā)布售價(jià)的8月25日當(dāng)晚，每位一汽豐田高管都堅(jiān)稱對(duì)全年55萬(wàn)輛的既定銷(xiāo)售目標(biāo)信心十足，即便該公司前6月的業(yè)績(jī)達(dá)成率還不足40%。
　　剛從召回風(fēng)波中恢復(fù)元?dú)�，今�?月那場(chǎng)罕見(jiàn)的地震讓包括豐田在內(nèi)的大部分日本汽車(chē)制造商一度陷入生產(chǎn)癱瘓，不過(guò)，這仍未能將該公司的在華業(yè)績(jī)拖入泥潭。
　　“盈利水平將與去年持平，”一汽豐田一位高管告訴時(shí)代周報(bào)，“超過(guò)100億元人民幣�！�
　　
　　預(yù)期不改
　　受東日本地震影響，一汽豐田上半年只交付了21.2萬(wàn)輛汽車(chē)，是全年銷(xiāo)量目標(biāo)的38.6%，該公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在8月25日新款RAV4的投放現(xiàn)場(chǎng)公布了這一數(shù)字。在零部件供應(yīng)受挫最為嚴(yán)重的5月，一汽豐田僅售出了9197輛汽車(chē)，在所有乘用車(chē)公司中的排名急跌至第27位，搜狐網(wǎng)提供的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示。
　　但與本田、馬自達(dá)縮減全年銷(xiāo)售目標(biāo)的計(jì)劃不同，一汽豐田沒(méi)打算讓霉運(yùn)打亂節(jié)奏。
　　“6月恢復(fù)產(chǎn)能后公司迅速進(jìn)入狀態(tài)，7月銷(xiāo)量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，同比增幅50%。”田聰明稱，“我們對(duì)全年55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)非常有信心。”
　　沒(méi)有投放任何一款全新或是換代車(chē)型的一汽豐田能迅速渡過(guò)難關(guān)，在田聰明看來(lái)，是包括皇冠、卡羅拉和花冠在內(nèi)諸多改款車(chē)型和一系列促銷(xiāo)活動(dòng)促成了這一業(yè)績(jī)的達(dá)成�！疤貏e是在受地震影響期間，我們提前做好了生產(chǎn)恢復(fù)后推出大規(guī)模市場(chǎng)活動(dòng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備。”田聰明說(shuō)，這尤為關(guān)鍵。
　　7月，僅舊款RAV4就售出多達(dá)10055輛，卡羅拉還以18784輛的業(yè)績(jī)重奪暢銷(xiāo)車(chē)型排行榜首。
　　豐田在華的另外一家合資公司同樣開(kāi)始復(fù)蘇。7月，廣汽豐田前所未有地賣(mài)出了2.88萬(wàn)輛當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的汽車(chē)，同比增幅超過(guò)20%。
　　但加緊提高產(chǎn)量的豐田仍難以重新獲得今年春天丟失的所有市場(chǎng)份額。僅就國(guó)產(chǎn)汽車(chē)而言，豐田品牌今年前7月的市場(chǎng)份額由2010年的6.68%跌落至5.46%。而大眾品牌成為日本制造商因零件短缺減產(chǎn)的最大贏家，其這一數(shù)字由2010年的12.57%顯著增加至目前的13.32%，擬于2013年投產(chǎn)的一汽大眾佛山工廠還將對(duì)豐田一直盤(pán)踞的華南市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)。
　　
　　盈利百億
　　2011財(cái)年的首季，豐田開(kāi)始出現(xiàn)自次貸危機(jī)以來(lái)的首次虧損。
　　此前豐田公司高盈利的企業(yè)形象一直屹立不倒，以致日本一度流傳著“豐田汽車(chē)公司是日本中央銀行”的說(shuō)法，原因是豐田擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國(guó)內(nèi)大型銀行保有的現(xiàn)金數(shù)額還大，達(dá)到近3萬(wàn)億日元（約合372億美元）的現(xiàn)金。
　　今年8月初，豐田發(fā)表了2011年度4－6月間銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)結(jié)果，稱由于此前受東日本大地震的影響，出現(xiàn)汽車(chē)零部件無(wú)法正常供應(yīng)的狀況，造成企業(yè)嚴(yán)重赤字，營(yíng)業(yè)額虧損1079億日元(約合人民幣88.4億元)。
　　但豐田依然是中國(guó)最賺錢(qián)的跨國(guó)汽車(chē)制造商之一，地震也無(wú)法將該公司的在華業(yè)績(jī)拖入泥潭。
　　《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》公開(kāi)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，天津一汽豐田2009年的利稅總額由2005年的30.4億元人民幣躍升至91.2億元，四川一汽豐田2008年就接近50億元，而投產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利的廣汽豐田在2010年的利稅總額高達(dá)138億元。
　　由于零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)基本恢復(fù)，豐田預(yù)計(jì)其2011年度合并純利潤(rùn)將為3900億日元，約合323億元人民幣。
　　
　　本土困境
　　豐田開(kāi)始大舉增加在華產(chǎn)能，雖然與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾公司相比已經(jīng)慢了一步。
　　“廣汽豐田到2015年總產(chǎn)能將由目前的35萬(wàn)輛提高至60萬(wàn)輛，而一汽豐田2015年的中期銷(xiāo)售計(jì)劃是100萬(wàn)輛�！毕�息人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。
　　與此同時(shí)，豐田維持本土300萬(wàn)輛的產(chǎn)量變得難以為繼。
　　豐田汽車(chē)公司的汽車(chē)在海外的銷(xiāo)售比例高達(dá)80%，該公司一直以1美元兌換80日元為底線來(lái)設(shè)定自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，日元每升高1日元，就意味著豐田汽車(chē)公司一年將損失340億日元的利潤(rùn)，但現(xiàn)實(shí)情況是日元將繼續(xù)保持在1美元兌76日元的高位。豐田等日本7家汽車(chē)廠商今年度因日元升值損失的利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)4300億日元�！鞍压�廠遷往海外，已經(jīng)成為無(wú)可奈何的選擇�！必S田汽車(chē)公司專務(wù)董事伊地知隆稱。
　　此外，日本法人稅實(shí)際稅率和勞動(dòng)力成本過(guò)高、供應(yīng)鏈混亂、電力不足等進(jìn)一步削弱了日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加速其海外投資。2011年度，日本10家主要汽車(chē)制造企業(yè)設(shè)備投資計(jì)劃約2.2萬(wàn)億日元，比2010年度大增32%，但以新興國(guó)家為中心的海外投資占據(jù)大半。
　　豐田就試圖在2015年將新興市場(chǎng)銷(xiāo)量占比提升至50%以擺脫其嚴(yán)重的北美依賴癥。盡管北美市場(chǎng)在豐田公司銷(xiāo)量中的占比連續(xù)三年出現(xiàn)了下滑，但截至2010財(cái)年北美仍是豐田的第一大海外市場(chǎng)，占其總銷(xiāo)量接近三成，中國(guó)則不足10%。
　　2012年，豐田公司的海外產(chǎn)量將增加24%至540萬(wàn)輛，使旗下豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的全球產(chǎn)量提高至約890萬(wàn)輛。
　　

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