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        【誰為湄公河護航?】湄公河護航

        發(fā)布時間:2020-03-18 來源: 人生感悟 點擊:

          瀾滄江-湄公河航運一江連6國, 是中國通往東南亞的一條黃金水道,然而, 10月5日,兩艘中國貨船在湄公河金三角水域遭不明身份武裝人員劫持和襲擊,13名中國船員遇害, 中方被迫暫停了通向湄公河的航運,近千名船工、船長賴以生存的水上運輸業(yè)面臨瓦解,靠這條產(chǎn)業(yè)鏈謀生的邊關小鎮(zhèn)也徹底蕭條。
          10月28日,中泰警方聯(lián)合破獲了此案,9名犯罪嫌疑人被抓獲。但籠罩在瀾湄航道上的恐怖陰影并沒有完全散去,黃金水道能否恢復以往的生機,尚未可知。10月底,記者驅車前往瀾滄江上的關累港、景洪港采訪,無論是地方官員、船舶公司老板還是船員,一方面擔憂安全,另一方面又急切地希望國家能夠下令馬上通航,生計與安全成了兩難選擇。
          “我們的海軍能去亞丁灣、索馬里海域護航,為什么不能來湄公河護航?”在接受記者采訪時,第十屆全國政協(xié)常委、原西雙版納州政協(xié)副主席征鵬說,開通瀾滄江-湄公河航運是中國牽頭簽的協(xié)議,我們不能隨便停航, 因為停航容易,要恢復通航就太難了。
          
          慘案之后的黃金水道
          過去的10年里,隨著瀾滄江-湄公河航運的日益發(fā)展,瀾滄江邊的小鎮(zhèn)關累日益繁榮,餐館、酒店、ktv等等設施一應俱全,但這一切,在“10?5”事件后很快就徹底改變了。
          “如果停航再繼續(xù)下去,這里將變成一個死港。”馬超顯得很無奈,他是鎮(zhèn)上最大的綠三角大酒店的負責人,酒店的生意主要是靠上岸的船員前來消費,“船員都走光了,游客也沒有,以后誰來消費?”
          酒店斜對面就是海關的聯(lián)檢大樓,跟街道上一樣,顯得蕭條異常:玻璃門緊閉著,大廳里空空如也,各種提示標牌還擺在玻璃柜子上,卻沒有一個工作人員,樓上的辦公室里,也是一派死寂。
          從海關往外走不遠,就是奔流不息的瀾滄江。此岸是關累碼頭,對岸則是緬甸。再往下順流幾公里,就是中國、緬甸、老撾三國交界處。
          瀾滄江-湄公河是亞洲唯一的一江連6國的國際河流,被譽為“東方多瑙河”,也是中國通往東南亞乃至東盟各國最便捷的通道之一,2001年6月,中、老、緬、泰正式通航。
          10年來,從鮮花、水果、輕工產(chǎn)品到石油、旅游,這條國際航道日益繁榮。國際運輸船舶的數(shù)量也從最初的8艘發(fā)展到今天的100余艘,不僅促進了沿岸4國的經(jīng)貿(mào)往來,更在建設中國―東盟自由貿(mào)易區(qū),促進4國間的文化交流和社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用,從而被稱為“黃金水道”。
          但從去年以來,這條黃金水道開始遭遇零星危機。像周登雄這樣的老船員感受最深,來自四川樂山的他已經(jīng)在這里做了8年船員了!斑^去,我們的船想停靠哪里就?磕睦,有時想上岸去買只雞來吃,很容易就辦到了。后來就經(jīng)常有人端著槍上船來搜查,他們還順手牽羊,把我們的錢、手機等物品隨手拿走,我們什么話都不敢說。要是說了,人家還拿手銬來銬你!敝艿切壅f。
          “以前只是要錢,現(xiàn)在卻要命了,甚至殘忍到挖眼睛、割舌頭,連小孩、婦女都不放過的程度,F(xiàn)在給我多少錢我都不敢去了!惫蓮姴逶捳f。他是一名老船長,早在1998年就開始在瀾滄江上跑水運了,國際航道開通后,他承包運營了一艘貨輪。
          雖然說起那些恐怖的事情,如數(shù)家珍,但真讓他離開跑船去做別的營生,他卻不愿意,他有兩個孩子,二兒子還在讀書,大兒子剛花了一大筆錢學會了駕船,拿了駕照,全家人的生計全靠父子倆開船。
          “如今油價太高,運費漲不起來,生意很難做,每人每年有四五萬元收入,全家人的命根子都在這兩條船上。停航之后,全家人失去了經(jīng)濟來源。我們希望政府加緊協(xié)調(diào),盡快恢復通航!惫蓮娬f。
          
          瀾湄航道前路迷茫
          像郭成強這樣的船長或船老板是停航后損失最大的一個群體, 據(jù)記者了解,這些船員月收入多在4000元左右,很多都是老公是船長、老婆是炊事員、兒子是駕駛員,船停下來了,全家人都餓肚子。所以,一個月不到,陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)走了一大半船員。
          西雙版納海事局副局長何靜濤現(xiàn)在最擔心就是這些,停航后船員從國外回來,沒有最低生活保障,許多人一走了之,如果這條航道不盡快恢復通航,船員流失嚴重,等到以后再恢復通航時,到哪里去找船員?
          據(jù)他介紹,由于瀾滄江航行環(huán)境復雜,僅會駕駛輪船的駕駛員難以適應這條航道。培養(yǎng)一個熟悉這條航道的駕駛員,需要七八年時間。所以,一旦這些駕駛員走掉,等到恢復通航時,就再也難招合適的駕駛員了。“一旦這些水手流失,這對瀾滄江-湄公河黃金水道是一場毀滅性的打擊!
          受影響的并不僅僅是這些船員。整個產(chǎn)業(yè)鏈上,包括物流、倉儲等多個行業(yè),靠這條黃金水道吃飯的人成千上萬!按瑔T走光了,航運這個環(huán)節(jié)沒有了,產(chǎn)業(yè)鏈也就徹底斷裂了!蔽麟p版納金水物流有限公司總經(jīng)理濮克說,至少波及上萬人的生存。
          對于瀾湄航道的危機,那些船舶公司的老板們更早一些就感受到了。巖罕是西雙版納州政協(xié)常委、TPF船舶公司老板。在他看來,過去中老緬泰4國之間的關系就像親戚朋友一樣,在瀾滄江-湄公河上航行一直都很安全。但從2009年起,不安全的苗頭開始出現(xiàn),直到這次的“10?5”事件以及現(xiàn)在的停航,釀成了對瀾湄黃金水道的致命打擊。
          巖罕說,從目前官方披露的信息來看,瀾湄水道至少停航3個月。一艘船每月至少跑3趟,跑一趟單程可賺3萬元,來回可賺6萬元,一艘船一個月賺18萬元,100多艘船停航3個月至少損失5000多萬元。
          每年的第四季度正是瀾湄水道的黃金運輸季節(jié), 貨物充足、運價高、通航環(huán)境好。今年形勢尤其好,所以,很多人紛紛貸款買船,甚至借高利貸,現(xiàn)在一切都完了。
          跟許多船老板一樣,巖罕也覺得“連喘氣都感到困難了”!艾F(xiàn)在,整個瀾湄航運事業(yè)都在走下坡路,這條航道一旦停下來,要再輝煌發(fā)展,那就很難了!
          
          “停航不是上策”
          不過,跟這些船員和船老板們的生計比起來,那13個受害者家庭的狀況更加悲慘。 在那場剛剛過去的血案中,他們中有的人慘遭挖眼、割舌、封嘴、手腳被打斷、雙手被反銬等非人折磨。
          就在記者發(fā)稿時,接到西雙版納相關人士電話告知,10月23日上午,13位死難船員家屬披麻戴孝來到州政府,要求盡早緝拿兇手,并且要給死難家屬一定的經(jīng)濟補償。
          征鵬是原西雙版納州政協(xié)副主席,多年來,一直致力于瀾湄航道的種種建設和維護事務,做了很多調(diào)研工作。在他看來, 瀾湄航道開通10年來,湄公河流域6個國家都大大受益,關系和諧友好,不能受這樣一件安全事件的影響,說停航就停航了。如此停航,無論對國內(nèi)、國際還是對企業(yè)而言,影響都不好,尤其對云南省“橋頭堡”建設更是不利。
          “許多時候,我們都喜歡一刀切,最終導致的結果是因噎廢食,把污水連同孩子一起倒掉了。”征鵬舉例說,以前金三角一帶賭博之風盛行,為了禁賭,把打洛―小勐拉這條很活躍的國際旅游線路給堵死了,至今都還沒有開放。那是多好的一條旅游線路,當天去,當天就可以回來。但為了禁賭,就把它給堵死了。
          “我們的海軍能夠去亞丁灣、索馬里海域護航,為什么不能來湄公河護航?湄公河不安全的水域只有20余公里,護航比亞丁灣、索馬里海域要簡單、容易得多。”

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