【奔比合作,忽悠也雙贏】 合作雙贏的名人短事例
發(fā)布時間:2020-03-18 來源: 人生感悟 點(diǎn)擊:
奔馳,頭戴全球汽車發(fā)明者桂冠的公主,與中國不拘一格的“汽車山寨大王”比亞迪聯(lián)姻,僅僅這個噱頭就足夠刺激。 3月2日,日內(nèi)瓦車展。董事長蔡徹在奔馳發(fā)布會上最后脫稿說:我們剛剛和比亞迪簽署了電動車方面的合作框架協(xié)議,將為中國市場共同推出新的電動車。作為貴賓的比亞迪總裁王傳福坐在發(fā)布會的第一排。
比亞迪無疑是中國產(chǎn)業(yè)界的“懸念故事”。當(dāng)年的手機(jī)電池大王王傳福,跨界高調(diào)推出電動車,受到各級官員和專家的熱捧,盡管一年多過去,市場上仍不見蹤影,卻不失是一位科技創(chuàng)新的楷模;尤其汽車業(yè)新秀比亞迪宣布將在“2015年成為中國汽車第一,2025年成為世界汽車第一”,更讓世人目瞪口呆;不少業(yè)內(nèi)人士和媒體對比亞迪持懷疑態(tài)度,而“股神”巴菲特卻對他投了信任票……
去年上海車展,比亞迪宣布與大眾汽車集團(tuán)合作開發(fā)電動汽車,至今并無進(jìn)展,如今又與奔馳進(jìn)行類似的宣布,讓人心中不能不揣著幾分疑惑。
■ 與跨國汽車公司合作創(chuàng)立一個新品牌,汽車業(yè)尚無先例,你如何看待此事?會后,我徑直迎向王傳福問道。
身穿條紋西裝的他十分沉穩(wěn)而儒雅。這是一個很有意義的事,他說,奔馳是世界汽車業(yè)最老、最有經(jīng)驗的大企業(yè),比亞迪是中國最年輕,最有激情的企業(yè)。與以往的合資企業(yè)不同,核心技術(shù)不是全部掌握在外方手里,電池是比亞迪的長項。
談到彼此的分工,王傳福說:比亞迪在合作中將提供電池和驅(qū)動裝置;奔馳提供車身和電控部分。比亞迪和奔馳的合作具有互補(bǔ)性,將按照中國市場的要求開發(fā)電動車,共同打造一個新品牌。
我問比亞迪在汽車電池成本、能量密度、安全性等方面如何取得關(guān)鍵性突破?王傳福坦言:我們投入了上千人的研發(fā)力量,電池技術(shù)每天都在進(jìn)步。除了電動車,我們還在探索其他新能源,比如降低太陽能的成本,變成大眾用得起的能源。
■ 有趣的是,去年,當(dāng)比亞迪和大眾汽車簽訂合作開發(fā)電池的類似協(xié)議之后,我在斯圖加特采訪過奔馳公司二把手,主管研發(fā)的董事韋伯。他十分肯定地說,汽車業(yè)在可見的未來,不可能放棄使用石油等熱燃燒能源。今后20到30年,新能源車充其量只能占到汽車市場總銷量的10%。
盡管如此,奔馳也沒有放棄對新能源的關(guān)注:包括作為過渡的混合動力,以及立足長遠(yuǎn)的“電氣化車”解決方案――純電動車和氫燃料電池車。韋伯說,戴姆勒旗下已經(jīng)有四家電池企業(yè),同時還在關(guān)注世界所有電池廠商的研發(fā)進(jìn)展,看誰能在中期拿出好的電池。
今天看來,比亞迪是奔馳的最新選擇。
■ 奔比合作,目前只是一紙框架協(xié)議。還沒有投一分錢,就已產(chǎn)生數(shù)以億計的有形價值。在我看來,能否真正作出電池的突破,造出電動車似乎變得并不重要。這是一場政治經(jīng)濟(jì)學(xué),重在過程,不在結(jié)果。
協(xié)議公布的當(dāng)日,比亞迪的股票立即飆升,埋頭做實業(yè)的百年車企奔馳比起搞投機(jī)的巴菲特終歸更有影響力和可信度。
盡管高舉電動車的大旗,比亞迪近年在傳統(tǒng)汽車的攻城略地令業(yè)內(nèi)人士咋舌。對豐田、本田車型的全面“山寨”。讓比亞迪F6、F3、FO車型的開發(fā)成本降到最低;零部件的高度自制率。更大意義在于一個電池企業(yè)對汽車制造全流程的迅速掌握。2009年比亞迪傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量突破40萬輛,成為中國車企增速和絕對產(chǎn)量增長最快的企業(yè)。2010年比亞迪的產(chǎn)量目標(biāo)是80萬輛,全國前五。真能實現(xiàn)的話,起碼是一個產(chǎn)量奇跡。而其中所需的巨大投入,恰恰是用電動車這面大旗募集來的。誰能說王傳福做事不實在!
王傳福正面回答我:2020年,比亞迪做到全球汽車業(yè)第一的目標(biāo)沒有變。
■ 曾經(jīng)作為歐、美、加拿大聯(lián)合向世貿(mào)組織訴訟中國進(jìn)口汽車零部件管控違規(guī)案背后的受益者,奔馳與比亞迪的合作也可以向中國政府示好,冰釋前嫌,獲得更好的市場環(huán)境。
近兩年的奔馳,一改在中國水土不服狀態(tài)下的屢敗屢戰(zhàn)。肯于俯身貼近中國的德方高管,眾多被重用的本土化人才。讓奔馳在中國市場的業(yè)績一路狂奔。2009年奔馳16個系列車型,除了A級車外已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國市場?備N量與對手寶馬的差距大大縮短,而51%的增長率在所有豪華車品牌中遙遙領(lǐng)先。
奔馳此舉更表明了一個國際大企業(yè)的認(rèn)同,并以實際行動支持中國決策者的判斷――電動車將是中國“彎道超車”,領(lǐng)先全球汽車業(yè)的明智抉擇。奔馳花費(fèi)最小的投入,摘取了最大的政治信任籌碼。
對于上述評論,奔馳相關(guān)人士并不認(rèn)可。指出奔馳高層對合作項目有充分的信心,這是一個任重道遠(yuǎn)的新開始,是奔馳對中國電動車市場的需求作出的承諾。正如蔡澈博士在發(fā)布會上所說:best ornothing,無論在中國,還是在新能源領(lǐng)域,奔馳要做就要做得最好。
君子之腹,立此存照。
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