7月23日發(fā)生在溫州附近的動(dòng)車追尾事故，終結(jié)了中國(guó)高速列車安全運(yùn)行的神話。 　　其實(shí)這次事故并非沒(méi)有先兆，此前已經(jīng)有三次高鐵趴窩的情況發(fā)生。7月10日，京滬高鐵G151發(fā)生故障趴窩，鐵路當(dāng)局稱是因?yàn)椤袄子甏箫L(fēng)”；7月12日，G103趴窩，我的朋友正好坐在這趟列車之中，親眼看到外面陽(yáng)光普照，鐵道部不好意思再歸咎于雷電的原因了，干脆說(shuō)情況復(fù)雜，需要進(jìn)一步研究分析；7月13日，G114也趴窩了。頻繁發(fā)生的停車故障讓旅客對(duì)高鐵的安全性、可靠性產(chǎn)生擔(dān)憂。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平通過(guò)人民網(wǎng)公開(kāi)回應(yīng)，稱“京滬高鐵三次停車故障原因各不相同，但并不影響運(yùn)營(yíng)安全”。
　　幾乎是話音未落，7月23日就發(fā)生了動(dòng)車慘劇。這一次，第一輛車也是“失去動(dòng)力停車”，導(dǎo)致后車與之追尾。老實(shí)講，高速列車在中國(guó)屬新生事物，有問(wèn)題在所難免，但是，中國(guó)有句俗話叫“事不過(guò)三”，都已經(jīng)提醒三次，你再自鳴得意或視而不見(jiàn)就只能讓悲劇發(fā)生了。如果鐵道部在三次事故發(fā)生后有足夠的重視來(lái)排除隱患，當(dāng)不至于出現(xiàn)如此大的一場(chǎng)災(zāi)難。
　　盡管高鐵事故頻頻發(fā)生，但鐵道部門并不想讓高鐵主動(dòng)停下或慢下來(lái)。我的德國(guó)朋友猜想，高鐵一旦主動(dòng)停下，高鐵主管部門的面子不太好看，以前牛氣十足的話就算自打嘴巴了。其次，高鐵不停地繁忙運(yùn)行，也能豐富某些官員的錢袋子。據(jù)說(shuō)，中國(guó)鐵道部門熱衷于大規(guī)模高鐵建設(shè)，也可能和某些人的荷包有關(guān)。我不完全認(rèn)同德國(guó)朋友的觀點(diǎn)，至少還是相信部分官員是為人民服務(wù)，而不是為人民幣服務(wù)的。
　　那么，究竟是什么原因?qū)е妈F道部門不想讓高鐵停下來(lái)檢查、休整呢？我懷著最大的好意來(lái)猜測(cè)，可能是某些官員太自我迷信、自信心太過(guò)于膨脹了。通過(guò)長(zhǎng)年累月的宣傳和被吹捧，連他們都深信自己代表最先進(jìn)的生產(chǎn)力，是最優(yōu)秀的一群人。古往今來(lái)，少數(shù)優(yōu)秀的精英注定統(tǒng)治多數(shù)不優(yōu)秀的民眾，多數(shù)人的生命在少數(shù)人看來(lái)并不太值錢，可以成為試驗(yàn)用的小白鼠。這就能夠解釋，中國(guó)高鐵為何在試運(yùn)行期間就大規(guī)模載人了。想當(dāng)年，德國(guó)的ICE在試運(yùn)行期間就空載了半年以上，其關(guān)鍵原因是，德國(guó)人認(rèn)為，每個(gè)生命都是無(wú)價(jià)的，而且也不以官階來(lái)劃分人的尊卑。如果要試運(yùn)行，那就請(qǐng)專家、官員先乘坐而不是普通老百姓。
　　高鐵一旦主動(dòng)停下來(lái)，除了面子不好看，里子也不太樂(lè)觀。從中國(guó)目前已運(yùn)營(yíng)的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭5條高鐵線來(lái)看，沒(méi)有看到鐵路部門披露其運(yùn)營(yíng)情況的權(quán)威數(shù)據(jù)，但高鐵上座率低、虧損嚴(yán)重已不是什么秘密。如果停下來(lái)檢修，恐怕運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)更要大打折扣。對(duì)鐵道決策者來(lái)說(shuō)，帶病運(yùn)行難，停下來(lái)檢修也難。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)最好的出路是繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，希望上天保佑不出大紕漏�？上�，老天不太幫忙。
　　這次事故發(fā)生后，鐵道部的表現(xiàn)也反映了其急躁心理。一般而言，一次大災(zāi)難的發(fā)生，人命是第一位的，沒(méi)有兩三天的救援行動(dòng)根本不可能通車�？墒牵�這次動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，第一天救人，第二天著手恢復(fù)通車。有記者質(zhì)問(wèn)鐵道部官員：為什么鐵道部門凌晨四點(diǎn)就判斷車體內(nèi)無(wú)生命體征，而下午五點(diǎn)還又救出一人？為什么恢復(fù)通車比救人重要？最讓人感到蹊蹺的是，他們竟然火急火燎地把受損車體快速拆解、掩埋，這是一個(gè)多么不符合常理的舉動(dòng)。想當(dāng)年法國(guó)航空公司空難，法國(guó)花費(fèi)巨資打撈碎片，一點(diǎn)點(diǎn)地復(fù)原；1998年德國(guó)ICE出事故，德國(guó)聯(lián)邦鐵路也是把全部散落的碎片搜集齊全，然后加以研究。如果你有正常的思維，你將無(wú)法理解中國(guó)鐵道當(dāng)局的這一做法。
　　答案不言自明：對(duì)那些少數(shù)精英而言，個(gè)人的生命并不重要，重要的是如何盡快賺錢，快速、高效已經(jīng)成了主旋律。在當(dāng)下，賺錢已經(jīng)成了秘而不宣的重要價(jià)值觀，一切以金錢作為衡量尺度。
　　所以，你看鐵道部發(fā)言人在發(fā)布會(huì)上竟面呈燦爛微笑對(duì)記者說(shuō)：“別著急，一個(gè)一個(gè)問(wèn)�！卑蠢碚f(shuō)死了那么多人，你就算是裝也要裝出一點(diǎn)沉痛表情吧？那么多無(wú)辜慘死的亡靈，就在你心里蕩不起一絲波瀾？
　　是的，沒(méi)有關(guān)系。高鐵馬上就通車，一切將歸于平靜，還是賺錢第一。（有關(guān)7?23動(dòng)車追尾事件的報(bào)道詳見(jiàn)本期封面報(bào)道）

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