罷工更多的是一種妥協(xié)游戲｡ 　　 　　8月28日,許多德國(guó)人暫時(shí)松了一口氣,因?yàn)橹辽僭谶@個(gè)9月德國(guó)的鐵路可以正常運(yùn)營(yíng)了｡2個(gè)月來(lái)被譽(yù)為“德國(guó)15年來(lái)最大的鐵路罷工行動(dòng)”(雖然很多是口頭上的)終于得到緩和,一家國(guó)營(yíng)鐵路公司､2個(gè)資深政治保守人士充當(dāng)?shù)恼{(diào)解人和3家意見不一的工會(huì)再次回到談判桌前｡分析人士認(rèn)為,這場(chǎng)罷工之所以發(fā)生,源于鐵路員工希望趕在明年運(yùn)營(yíng)環(huán)境發(fā)生變化前,先分食一部分德國(guó)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的利益蛋糕｡
　　德國(guó)聯(lián)邦政府準(zhǔn)備在2008年將德國(guó)鐵路公司49%資本投放股市,這樣鐵路員工的就業(yè)和薪資待遇勢(shì)必會(huì)在明年受到影響｡再加上德國(guó)鐵路公司(Deutsche Bahn)是一家常年虧損的國(guó)有壟斷企業(yè),現(xiàn)在德國(guó)經(jīng)濟(jì)大體好轉(zhuǎn)而惠及德鐵,公司董事長(zhǎng)哈特穆特?梅多恩(Hartmut Mehdorn)在今年大聲宣布了新的利潤(rùn)紀(jì)錄,于是7月初,代表13.4萬(wàn)鐵路員工的德國(guó)鐵路聯(lián)盟(Transnet)及德國(guó)鐵路官員和候補(bǔ)人工會(huì)(GDBA)兩個(gè)工會(huì)都要求德國(guó)鐵路公司加薪7%,代表火車司機(jī)的德國(guó)鐵路司機(jī)工會(huì)(GDL)則因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性而要求加薪31%｡但資方表示2008年只會(huì)加薪2%,而且,若要達(dá)到工會(huì)的要求,德鐵公司需要削減9000個(gè)職位｡于是,三家工會(huì)同時(shí)組織大罷工,波及首都柏林及漢堡等大城市,使當(dāng)?shù)氐幕疖嚭完懧方煌◣缀跞�都陷于癱瘓中,受到影響的出行者人數(shù)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)｡
　　7月9日,德鐵和Transnet以及GDBA的領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成加薪協(xié)議,為公司的13.4萬(wàn)名鐵路員工加薪4.5%,并從今年7月-12月起獲得每月一次性補(bǔ)助600歐元,合同期至今年7月開始為19個(gè)月｡然而,GDL卻要求為火車司機(jī)按照他們的實(shí)際工作年限至少加薪20%以上并同資方簽訂自己部門的單獨(dú)工資協(xié)議,否則將舉行罷工｡
　　在這種情況下,三家工會(huì)之間的矛盾開始升級(jí)｡Transnet工會(huì)主席諾伯特?漢森(Norbert Hansen)就抨擊GDL的“純粹權(quán)利政策”,并要求后者采取緩和立場(chǎng)｡Transnet的工資談判專家亞歷山大?基什內(nèi)爾(Alexander Kirchner)也擔(dān)心,GDL的要求不可能得到德鐵的同意,而罷工舉動(dòng)又將全面影響交通,因而不得人心｡
　　這樣一來(lái),GDL就遭遇“舅舅不疼､姥姥不愛”的處境,但64歲的GDL主席曼弗雷德?謝爾(Manfred Schell)是個(gè)從不妥協(xié)的人物｡他深知自己領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)火車司機(jī)一旦在暑期罷工,將給德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)造成災(zāi)難性的后果｡在全德近2萬(wàn)名火車司機(jī)里,有約3/4是GDL工會(huì)會(huì)員｡德國(guó)每天有近1000萬(wàn)名火車乘客,位居歐洲國(guó)家之首｡
　　德國(guó)鐵路公司也不是省油的燈｡由于德鐵公司尚未實(shí)行私有化,公司內(nèi)40%的火車司機(jī)是公務(wù)員｡根據(jù)德國(guó)法律規(guī)定,公務(wù)員沒有罷工權(quán)｡此外,德鐵還向德國(guó)6個(gè)地區(qū)法庭投訴GDL｡8月8日,紐倫堡勞動(dòng)法院發(fā)出臨時(shí)緊急制約令,在全德國(guó)范圍內(nèi)禁止貨運(yùn)和遠(yuǎn)程客運(yùn)火車司機(jī)罷工｡至于近距離火車,德國(guó)鐵路子公司DBRegio的申請(qǐng)正在法院審理過(guò)程中｡如果工會(huì)違反這個(gè)判決,就將面臨25萬(wàn)歐元的違規(guī)罰金,或者監(jiān)禁GDL主席謝爾6個(gè)月｡GDL對(duì)此立即提出上訴,裁決將于9月19日作出｡
　　此時(shí),德鐵和GDL還不至于劍拔弩張,這歸功于德國(guó)完備的勞資政策｡在德國(guó),工會(huì)與雇主如遇問(wèn)題,可由雙方派代表進(jìn)行談判,若出現(xiàn)意見分歧,則由一個(gè)“仲裁委員會(huì)”進(jìn)行調(diào)解｡一旦調(diào)解失敗,工會(huì)便可組織罷工｡雇主也有解雇罷工者的權(quán)利｡國(guó)家在勞資斗爭(zhēng)中持中立態(tài)度｡德國(guó)有規(guī)定,罷工者和被解雇者不能從失業(yè)救濟(jì)金中領(lǐng)取失業(yè)金,工會(huì)會(huì)員的經(jīng)濟(jì)損失往往從工會(huì)罷工基金中補(bǔ)償,而非工會(huì)會(huì)員則一無(wú)所有｡這種規(guī)定無(wú)形中限制了罷工次數(shù),促使勞資雙方盡可能通過(guò)協(xié)商來(lái)解決問(wèn)題｡
　　面對(duì)這一次罷工威脅,德鐵提出雇傭中間協(xié)調(diào)人的建議,并表示和GDL就工作時(shí)間長(zhǎng)短和晉升規(guī)則等問(wèn)題是可以達(dá)成一致的,公司也可能進(jìn)一步做出妥協(xié)｡而GDL主席謝爾也“順階而下”,于是就上演了文章開始的那一幕:8月28日,GDL宣布在9月30日之前不會(huì)組織大罷工,他們?cè)敢庠?位協(xié)調(diào)人(都是德國(guó)資深政客)的參與下,與另兩個(gè)工會(huì)Transnet以及GDBA一起,再次和德鐵進(jìn)行員工薪資的談判｡結(jié)局無(wú)疑又是一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物｡

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