中國社會階層17層劃分 [高油價改變的階層]
發(fā)布時間:2020-04-08 來源: 人生感悟 點擊:
世界正在被石油改變。多米諾骨牌延伸得遠(yuǎn)著呢,很多站在中產(chǎn)階層門檻邊的年輕人,踮著腳還看不到整個牌陣的邊界。 脆弱中產(chǎn)
6月19日,小洪像往常一樣坐在沙發(fā)上陪妻子看電視。結(jié)婚5年了,妻子好不容易懷了孩子,還是雙胞胎,這讓小洪感到無比幸福。晚上10點,電視新聞發(fā)布了發(fā)改委的一則公告:自6月20日起,汽油、柴油價格價格每噸提高1000 元,航空煤油價格每噸提高1500元;自7月1日起,將全國銷售電價平均每千瓦時提高2.5分。液化氣、天然氣價格不作調(diào)整……
小洪只覺得自己腦子里嗡了一下,不記得電視新聞后來說了些什么。他去年剛換了套大房子,位置在上海郊區(qū),離小兩口上班的地方都很遠(yuǎn),但考慮到省下的房價可以買輛車,小洪覺得還是劃算的。他以為政府會繼續(xù)穩(wěn)住油價的,想不到還是漲價了。
他一直在籌劃買車。太太懷孕之后,擠公交很不方便,買車的事越發(fā)急迫。但現(xiàn)在油價成了現(xiàn)實的障礙。油價一漲,意味著每月要多付幾百元油錢――這個數(shù)字小洪現(xiàn)在還可以承受,但是,萬一油價一直漲下去呢?他開始后悔房子買得這么遠(yuǎn)。
即使油價一路漲下去,“車總要開的”。在上海,快要退休的沈先生對記者說,現(xiàn)在他每月的確要多支出幾百元油錢,但還是像往常一樣開車上下班,雙休日有空也照常去近郊玩!爸灰谖铱梢猿惺艿姆秶鷥(nèi),就不能讓這點漲價影響我的生活質(zhì)量!
和小洪相比,老沈也許才是近10年內(nèi)步入中產(chǎn)階層的城市人群的典型代表。2004年老沈買了第一輛車。那是一輛1.6排量的Polo,在上海的年輕人中很流行。買車之后,老沈自己仍然騎助動車。因為車是給他剛剛工作的兒子買的,順便接送老沈的妻子上下班。當(dāng)時汽油每升3元多,這輛車每月油費不到700元。這筆錢由老沈的兒子支付。一年多后,老沈為自己買了一輛兩廂富康,他在即將退休時成了駕車族。這輛車為老沈的生活帶來了新的樂趣,而他為此支付的代價,是每個月800元左右的油費――當(dāng)時汽油已經(jīng)漲價了,和老沈買第一輛車的時候相比,每升的售價超過了4元。
2006年老沈在火紅的股市中獲利甚豐,他做了和許多人一樣的選擇,換車。他賣掉Polo,買進(jìn)了一輛本田思域。新車的排量更大。這似乎不符合目前的環(huán)保潮流。不過,對老沈來說,他已經(jīng)過了跟隨流行的年紀(jì)。2008年,他也和其他駕車族一樣,忍受著常常出現(xiàn)的油荒,以及突如其來的漲價。老沈如今不太在鬧市區(qū)開車,但主要不是油價的原因,而是覺得打車更方便。對他這個年紀(jì)的中國人來說,對生活方式有自己獨有的理解與想象,即使為此多支付一些代價,也是值得的。
但小洪就不一樣了:在中產(chǎn)生活的門檻上遭受到重創(chuàng),是他始料未及的。大多數(shù)中國車主正如小洪一樣,盡管世界油價越來越高,盡管加油越來越難,他們一直寄望政府會用補貼和行政手段維持中國的低油價,同時維持他們脆弱的生活方式。
從長遠(yuǎn)看來,這個希望是不現(xiàn)實的。油價繼續(xù)上漲――對小洪來說,這是最不幸的消息――幾乎是一定的了。
白領(lǐng)補貼金領(lǐng)?
調(diào)價后,上海的90號、93號、97號、98號汽油和0號柴油的價格普遍上漲了20%以上。然而,不是所有的人都像小洪那樣懊惱。他的同齡人小朱希望油價漲到每升10元,這樣,“馬路上車子才會少一點”。
小朱并非幸災(zāi)樂禍。他只是希望油價上漲能夠緩解城市交通的擁堵。盡管上海并不是中國堵車最嚴(yán)重的城市,這個年輕人每天仍然要在上下班的路上花去兩個小時。私家汽車越來越多惡化了城市環(huán)境和交通,讓小朱常常惱火。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上說,高油價會抑制汽車需求,但與世界油價的這一輪飆升同步,2002年以來是中國私人汽車發(fā)展最快的幾年。在很多經(jīng)濟(jì)學(xué)人士看來,中國的現(xiàn)象之所以與理論背道而馳,正是政府的低油價政策導(dǎo)致的。
中國的成品油價格是中央政府制定的,由此招致的國際和國內(nèi)的批評越來越多,越來越嚴(yán)厲。批評人士人為,政府定價扭曲了價格機(jī)制,使其不能反映真實的供求關(guān)系。低油價產(chǎn)生了兩個后果,首先使得中國企業(yè)沒有動力改進(jìn)設(shè)備和技術(shù),能耗居高不下,進(jìn)而加劇了國際石油市場的供應(yīng)緊張。
而且,維持低油價,意味著大量的財政補貼。這種補貼的公平性也一再受到質(zhì)疑。有人說,這是自行車上的藍(lán)領(lǐng)補貼公交車上的白領(lǐng),公交車上的白領(lǐng)補貼私家車上的金領(lǐng)。
25歲的程程工作地點離家很近,但作為禮物,她的父母準(zhǔn)備送給她一輛昂貴的奧迪A4。她自己需要負(fù)擔(dān)油費。 6月21日,程程以3.4萬的價格拍下了一塊上海私車牌照,比最低價只高出100元。當(dāng)她還沉浸在喜悅中時,聽說油價漲了,她看著車牌,覺得自己的開車夢可能會破碎。
大多數(shù)同齡人既不能理解也不會同情程程的不幸。有人認(rèn)為,讓中國收入較高的有車一族一直享受油價補貼,是不公平的。更何況,這種補貼越來越大,政府也感到難以為繼。
2002年以后,中國成品油價格與世界基準(zhǔn)價的差距越拉越大。中石化盡管多年穩(wěn)居中國企業(yè)五百強(qiáng)首位,但一直在抱怨,它以國際市場的價格購買原油,卻不得不以政府定價銷售成品油,影響了它們的盈利水平。中石化集團(tuán)副總經(jīng)理周原說,當(dāng)原油價格為100美元/桶時,每銷售1噸汽油,中石化就要虧損2000元,銷售柴油造成的虧損更多。而現(xiàn)在,原油價格已經(jīng)飆升到了每桶超過140美元。
為此,中石化3個月前獲得了123億元的財政補貼。而據(jù)摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶測算,中國政府去年在油價上的補貼總計可達(dá)270億美元。他預(yù)計,如果今年原油價格保持在每桶130美元,而成品油價格不變,總補貼額將達(dá)到1000億美元。這個數(shù)字將是全年GDP的2.2%。巨額補貼使得財政氣喘吁吁,但中石化和中石油還是認(rèn)為補貼難以彌補實際虧損。隨之而來的是加油站外排起的長隊。
兩難選擇
在油價問題上,中國政府面臨兩難。成品油漲價將大大加重企業(yè)的成本,而且會使通貨膨脹雪上加霜。降低需求似乎成了第一選擇。
6月23日至7月19日,中央和國家機(jī)關(guān)各部門、各單位公務(wù)用車封存停駛50%。7月20日至9月30日,統(tǒng)一執(zhí)行北京市的限行規(guī)定,公務(wù)用車一律實行“單雙號”。盡量減少公務(wù)用車的使用。國管局副局長尋寰中6月19日強(qiáng)調(diào),短距離外出辦理公務(wù)盡量乘用公共交通工具或騎自行車;節(jié)假日除特殊工作需要外,其他公務(wù)用車一律封存;出京執(zhí)行公務(wù)除搶險救災(zāi)、執(zhí)勤執(zhí)法外,一般乘用公共交通工具。此外,還倡導(dǎo)干部職工上下班乘用或合租公共交通工具,還可以“拼車”,倡導(dǎo)每周少開一天私家車和中短距離出行騎自行車,減少私車的使用。
私車可以減少使用,但出租車卻不行。一位出租車司機(jī)對記者算了一筆賬:每月交給出租車公司的“份錢”在4800-5700元之間,約為營業(yè)額的一半。去年年底油價上漲之后,政府對出租車行業(yè)補貼的標(biāo)準(zhǔn)為雙班車司機(jī)每月可獲125元的補貼,單班車司機(jī)則能拿到187.5元。如今,一輛一天行駛350公里左右的出租車耗油35至40升,90號汽油每升漲價0.8元,意味著按每月15個工作日來計算,一輛出租車的油費漲了480元左右。
“6月20日以后,我開一個白班就得多出20元的油錢,加上晚班,一個月跑1.2萬公里,得多燒1000多元油錢!”開了10年出租車的黃師傅對記者表示,雖然此次汽油漲價政府會對出租車行業(yè)做出一定補貼,但他擔(dān)心補貼不太可能完全抵消增加的成本。他打算提前退休,在6月30日結(jié)束自己的出租車司機(jī)生涯。
看不到頭的多米諾骨牌
并不是只有中國對油價頭痛。
德國漢莎航空準(zhǔn)備按照老虎的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營航空業(yè)務(wù)。飛機(jī)上可放行李的重量精算到最后1千克,甚至根據(jù)風(fēng)向、飛機(jī)載重等因素,反復(fù)計算飛機(jī)的最佳起飛角度,以圖最大限度地節(jié)省航油。美國的西北航空和達(dá)美航空索性將貨機(jī)外殼上的油漆全部刮掉,希望通過減輕飛機(jī)重量來省油。據(jù)說一架波音747除去機(jī)身油漆后,可減重約200公斤。美國西南航空的省油措施是讓飛機(jī)“減速”,稱每個航班只需增加1至3分鐘飛行時間,每年即可省下4200萬美元(約合2.812億人民幣)的燃油開支。還有的航空公司發(fā)布新規(guī),按乘客的體重定票價,把客運當(dāng)貨運來經(jīng)營。
“沒車等于沒腿”的加拿大雖然盛產(chǎn)石油,但當(dāng)每升無鉛汽油價格一路飆升到9元人民幣的水平,許多居民仍然叫苦連天。很多城市出現(xiàn)了“拼車聯(lián)盟”,在大溫哥華地區(qū)每周有多達(dá)150人加入“拼車”計劃,和別人拼車出行。這些人往往只用一個人的車,然后分?jǐn)偲唾M。為方便拼車者,還成立了專門的網(wǎng)站。
當(dāng)汽油價格突破每加侖4美元(約合每升7.22元人民幣)大關(guān)后,一些美國人開始采用原始的交通工具。在華盛頓州西雅圖以北大約80公里的小鎮(zhèn)阿靈頓,牙醫(yī)基思•萊昂納德診所的10名工作人員開始每天騎馬上下班。小鎮(zhèn)政府官員專門給這些人開具了特別許可證。萊昂納德本人對此頗感自豪:“我們管不了石油公司給油定多高的價,但如今咱們不買它的了!彼f,希望診所的騎馬風(fēng)氣能夠鼓勵前來就醫(yī)的患者們,也都嘗試改用汽車以外的其他交通工具。
自從汽油價大漲后,日本7月份汽油價格預(yù)計將漲至每升人民幣11.7元,自行車的銷量大增。日本馬路上基本沒有自行車專用車道,而是和人行道共用。但今后制定交通法規(guī)的人應(yīng)該把自行車道納入考量范圍了。
此外,7月1日起國內(nèi)航空公司已上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費。這意味著7月1日以后,一些航班的燃油附加費和其他稅收的費用可能會比機(jī)票本身還要貴。為此,一些游客可能會選擇其他交通方式。
更多的中國人雖然不能學(xué)老外騎馬上班,但早也深知“拼車之道”。無奈有關(guān)部門此前有種種限制,因此中國的“拼車族”不能光明正大。而最近出現(xiàn)的私家車“甲客族”頗有意思,這些車主“賣身”在私車車身上貼廣告。
日前,上海某汽車論壇出現(xiàn)這樣一則帖子:“你想成為每年9000元的回饋對象嗎?如果你的回答是肯定的,趕快撥打電話加入我們的‘志愿者’吧!”根據(jù)帖子內(nèi)容,這家公司正在全市招募承接車身廣告的標(biāo)致車主。在滿足“每天高峰穿梭于上海的大街小巷;假期多將車子停放社區(qū);能拉來更多車友”等條件后,公司將從各區(qū)縣挑選兩到三人合作。車主按要求貼上指定的廣告,每年就可享受到“四次免費車輛保養(yǎng)、3600元車貼、次年交強(qiáng)險補貼、兩次整車封釉”等報酬,全部獲益折算下來,價值人民幣9000元。
類似這樣的招募廣告在多個汽車論壇網(wǎng)站上都能看到。事實上,在街頭流動的車流中,許多“化妝”后的私家車已經(jīng)“招搖上市”。一些“甲客族”表示,如果廣告面積不是特別大,不是特別難看,并且車輛不會受損壞的話,每個月賺300元至500元的油費還是很有吸引力的。畢竟現(xiàn)在的油費讓人吃不消,能減輕一點養(yǎng)車負(fù)擔(dān)也是好的。
當(dāng)有車族千方百計抵消油價上漲的成本時,潛在的買車族被不斷飆升的油價嚇住了,這無疑給車市籠罩著一層陰影。最直觀的例子就是,6月21日,也就是漲價消息公布后的第三天,到上海國際商品拍賣有限公司參與投標(biāo)者比5月減少了5133人,幾乎銳減了20%。有上百位市民在交納了押金等費用后最終放棄了私車額度的競拍。在上海曹楊路二手車市場,也有不少市民轉(zhuǎn)讓私車牌照,其中不乏新拍得牌照者。
從這個角度來說,中國的中產(chǎn)階層還很脆弱,并且,他們的觀念也有待改變。高盛亞洲董事總經(jīng)理胡祖六說:“高油價也許有助于中國變成資源節(jié)約型社會!眱H僅在幾年前,在國內(nèi)汽車消費者的眼中,小排量車意味著排量小、動力不足,是低檔車和沒面子的代名詞。而隨著當(dāng)今國內(nèi)成品油調(diào)價機(jī)制的啟動,一輛大功率跑車一踩油門幾乎就要5元錢,而且油價還可能漲,小排量車逐漸成了時髦。這種有趣的場景不禁讓人想,中產(chǎn)到底是一種生活方式,還是健身房里可以彎過來拗過去的臂力棒?
世界正在被石油改變。多米諾骨牌延伸得遠(yuǎn)著呢,很多站在中產(chǎn)階層門檻邊的年輕人,踮著腳還看不到整個牌陣的邊界。
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