高能耗產(chǎn)業(yè)之出現(xiàn)，及企業(yè)對(duì)能源消耗的不敏感，燃油價(jià)格低可能只是一個(gè)并不重要的原因。更為重要的原因是其他比如秦暉教授指出的“低人權(quán)優(yōu)勢(shì)”，還有，地方政府人為壓低的土地價(jià)格，政府放縱企業(yè)壓制勞工所形成的低勞動(dòng)力價(jià)格。

　　作者：秋風(fēng)，學(xué)者

　　十教授向總理建議提高燃油稅：每升３至４元

　　十教授聯(lián)名就公共問題發(fā)表看法，似乎成了一種時(shí)髦。有些民眾基于民粹或反智情緒，對(duì)此冷嘲熱諷。筆者倒是認(rèn)為，教授們作為公民，完全有權(quán)表達(dá)自己的看法，不論其看法背后有無特殊的利益訴求。不過，我們當(dāng)然也毋須迷信教授，因?yàn)�，教授的知識(shí)也是有限的，他們的意見很可能根本站不住腳。

　　倪維斗等十教授提出的大幅提高燃油稅的建議，就屬于這一站不住腳的類建議。十教授為了論證其每升燃油征收3-4元燃油稅的立場(chǎng)，提出了若干理由，但這些理由很難經(jīng)得起認(rèn)真的學(xué)理推敲。

　　石油進(jìn)口依賴很可怕嗎？

　　十教授首先陳述了中國(guó)近些年來石油進(jìn)口大幅度增加的事實(shí)，并斷言，“石油進(jìn)口依存度突破50%，指日可待”。

　　很多人士在論證中國(guó)應(yīng)當(dāng)控制燃油消費(fèi)的時(shí)候，通常都會(huì)提及這一理由。但是，即便中國(guó)的石油高度依賴進(jìn)口，又怎么樣？德國(guó)、韓國(guó)、日本不都是高度依賴進(jìn)口石油？中國(guó)的外匯難道不是大多數(shù)投資于美國(guó)，好象人們并沒有覺得這有什么不安全的。

　　高能耗當(dāng)然不是好事，但是，用膚淺的經(jīng)濟(jì)民族主義來嚇唬人，卻不是教授們應(yīng)有的理性論辯之道。

　　高能耗與燃油低價(jià)格有多大關(guān)系？

　　毫無疑問，中國(guó)目前高能耗的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式并不可取，理當(dāng)予以改變。但需要追問的是，這種增長(zhǎng)方式的形成與燃油低價(jià)格究竟有多大關(guān)系？

　　必須承認(rèn)，低燃油價(jià)格會(huì)鼓勵(lì)企業(yè)消耗更多能源，投資高能耗的產(chǎn)業(yè)。不過，這一激勵(lì)作用究竟有多大，需要仔細(xì)研究。直觀地看，高能耗產(chǎn)業(yè)之出現(xiàn)，及企業(yè)對(duì)能源消耗的不敏感，燃油價(jià)格低可能只是一個(gè)并不重要的原因。更為重要的原因是其他制度性原因，比如秦暉教授指出的“低人權(quán)優(yōu)勢(shì)”，還有，地方政府人為壓低的土地價(jià)格，政府放縱企業(yè)壓制勞工所形成的低勞動(dòng)力價(jià)格。所有這些意味著，投資者、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者從各級(jí)政府那里獲得了大量制度性補(bǔ)貼，這激勵(lì)了大量高能耗產(chǎn)業(yè)的投資。

　　事實(shí)上，我們看到，當(dāng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲到最高水平的時(shí)候，企業(yè)的投資熱情一點(diǎn)也沒有減少，包括高能耗產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資。因此，試圖通過高燃油稅抑制高能耗企業(yè)，似乎要以企業(yè)無法繼續(xù)獲得其他制度性補(bǔ)貼、因而對(duì)能源成本較為敏感為前提。如果這些制度性補(bǔ)貼不能取消，則僅靠燃油高價(jià)格起不了多大作用。

　　燃油需求僅由價(jià)格決定嗎？

　　十教授的建議基于經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯：借高稅收抬高燃油價(jià)格，從而促使人們減少需求，改變其消費(fèi)模式。他們宣稱，價(jià)格是最“合理的價(jià)格是良好的信號(hào)和強(qiáng)有力的杠桿”。

　　這沒有錯(cuò)，但這實(shí)在是一種過于膚淺的經(jīng)濟(jì)學(xué)。人們的需求不完全是由價(jià)格決定的，那僅僅是經(jīng)濟(jì)學(xué)為了推理方便而假設(shè)的一種高度簡(jiǎn)化的行為邏輯。歸根到底，人不是對(duì)價(jià)格作出機(jī)械反映的機(jī)器人，毋寧說，人的需求主要是由人的主觀價(jià)值傾向決定的，而且這種主觀傾向反過來也參與決定了價(jià)格。

　　因此，歐洲之所以流行節(jié)能的小型汽車，很可能不是因?yàn)闅W洲各國(guó)政府征收了高燃油稅，或者在汽車消費(fèi)稅中對(duì)小型車實(shí)行了政策優(yōu)惠。真實(shí)的原因其實(shí)在人的內(nèi)心，也即，歐洲人普遍形成了一種節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的價(jià)值觀念，這一價(jià)值決定了人們自覺地選擇節(jié)能的汽車。

　　同樣正是民眾的這種價(jià)值傾向，推動(dòng)歐洲各國(guó)政府制定了高燃油稅政策�？梢栽O(shè)想，在一個(gè)民主社會(huì)，如果人們普遍地不具有節(jié)約能源的主觀認(rèn)知，偏好低燃油稅，政府征收高燃油稅的法律未必能夠?yàn)樽h會(huì)通過，如美國(guó)。因此，高燃油稅是人們的節(jié)能意識(shí)之果而不是其因，人們有了節(jié)約能源的意識(shí)，政府方可出臺(tái)高燃油稅，而不是政府借高燃油稅強(qiáng)制人們產(chǎn)生節(jié)能意識(shí)。

　　在中國(guó)，已經(jīng)可以看到，人們的用車觀念正在發(fā)生某種變化。比如，兩廂的小型車的比重迅速擴(kuò)大，而這與燃油價(jià)格應(yīng)當(dāng)沒有多大關(guān)系。更多地是因?yàn)�，很多青年汽車消費(fèi)者具有生態(tài)、環(huán)保觀念。同樣，對(duì)大多數(shù)中國(guó)家庭來說，電費(fèi)、水費(fèi)開支算不上大開支，但很多家庭依然自覺地采取了種種節(jié)約水、電的措施。這就是觀念的力量。

　　一種觀念的生成，顯然取決于教育、文化、精神等等多重因素，而與稅收可能沒有多大關(guān)系。反之，在人們的消費(fèi)觀念沒有變化之前，即便實(shí)行高稅率政策，也未必能夠約束人們的消費(fèi)沖動(dòng)。

　　以提高稅收的方式追求某種社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化目標(biāo)，是可取的公共政策進(jìn)路嗎？

　　這些年來，專家、學(xué)者們好象真的進(jìn)步了。面對(duì)公共問題，他們不再要求政府直接強(qiáng)制民眾，而是允許民眾繼續(xù)消費(fèi)，但用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。所謂經(jīng)濟(jì)手段，就是征稅。人們當(dāng)還記得，前兩年，為了抑制房地產(chǎn)市場(chǎng)投資、投機(jī)，有專家建議政府開征不動(dòng)產(chǎn)稅。為了鼓勵(lì)人們保護(hù)環(huán)境，有專家建議政府開征環(huán)境稅。有些地方好象還開征過“小姐稅”。

　　輕易地訴諸用稅收手段，以稅收來對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這似乎不是一種可取的社會(huì)治理思路。征稅的權(quán)力是毀滅的權(quán)力。無論以怎樣的民主程序?yàn)榍疤幔�稅收的本質(zhì)都是政府剝奪民眾的一部分收入。此種剝奪理應(yīng)被控制在最低限度，即滿足政府維持公共秩序這一最低限度。超出這一限度的征稅活動(dòng)，需要具有十分令人信服的理由，并且經(jīng)過復(fù)雜的民主財(cái)政程序來決策。鼓勵(lì)政府濫用稅收手段，必然誘導(dǎo)政府膨脹其權(quán)力。

　　我們有能力保證燃油稅收入之合理使用嗎？

　　在中國(guó)，鼓吹利用稅收手段來追求某種社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化目標(biāo)，更加令人難以接受。

　　高稅收是需要制度條件的。教授們所提及的歐洲確實(shí)普遍實(shí)行高稅收政策，但這些國(guó)家都建立了自由憲政制度，都有健全的民主財(cái)政制度。生活于這種制度環(huán)境下，納稅人完全能夠確信，政府所征收的稅款會(huì)用于自己的福利。事實(shí)上，程序十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?cái)政民主制度確保了民眾同意授予政府的每一分錢，最后都用于民眾。惟有在這樣的制度環(huán)境下，高稅收方可成就公平的高福利。

　　在中國(guó)，納稅人遠(yuǎn)沒有這樣的信念。因?yàn)�，稅收的征收本身就沒有經(jīng)過納稅人或其代表的同意，財(cái)政支出也沒有經(jīng)過納稅人或其代表同意。本次調(diào)整燃油稅稅率，就沒有經(jīng)過民眾或其代表審議的程序。

　　十教授似乎根本沒有考慮這種制度背景，只是盲目地要求中國(guó)效仿歐洲的高稅收。問題是，沒有制度保障，政府每年征收的幾千億元燃油稅將會(huì)用于何處？

　　楊小凱教授的研究表明，缺乏財(cái)政民主制度的國(guó)家，只能采取低稅率政策，這是政治的奇妙邏輯所決定的。因?yàn)�，缺乏�?cái)政民主，民眾必然對(duì)政府征稅持有敵意。十教授卻沒有注意到這一點(diǎn)，不能不讓人懷疑其政治上的成熟程度。

　　什么是我們認(rèn)為美好的生活方式？由專家或政府決定嗎？

　　十教授提出的將燃油稅提高到每升三至四元的建議，其立論的終極依據(jù)是，中國(guó)人應(yīng)該過一種更為可取的生活，如教授們所說，“我們不能效仿美國(guó)的生活方式”。

　　這樣的命題涉及一個(gè)民族生存的根本問題：什么是美好的生活？一個(gè)民族關(guān)于美好生活的想象，決定著其生活方式和消費(fèi)方式。很顯然，如此重大而根本的問題，不是專家或政府所能決定的，只有民眾有能力決定，也只應(yīng)當(dāng)由民眾來決定。

　　平心而論，民眾確實(shí)有必要對(duì)此進(jìn)行選擇，因?yàn)�，人的時(shí)間有限，可資利用的資源有限，這兩者決定了，生命的本質(zhì)是權(quán)衡取舍，一個(gè)民族的生活方式的本質(zhì)也是權(quán)衡取舍，人們不僅要選擇手段，更要選擇目標(biāo)。不僅要選擇靠什么生活，更要選擇過哪種生活。比如，人們必須在開車的便利、尾氣污染、道路擁擠等等價(jià)值之間進(jìn)行選擇。

　　這種選擇對(duì)大多數(shù)而言，可能表現(xiàn)為遵守習(xí)俗，即隨大流。但是，這大多數(shù)至少有能力對(duì)于不同的方案之好壞進(jìn)行判斷。因此，重要的是讓他們看到不同的選項(xiàng)，使他們可以思考，可以作出判斷。

　　請(qǐng)誰關(guān)注這一問題？

　　因此，如果十教授對(duì)自己的建議是嚴(yán)肅的，那他們本應(yīng)當(dāng)呼吁全國(guó)民眾，尤其是社會(huì)各方面的精英，就中國(guó)人的生活方式進(jìn)行反思，以此積累如此大幅度地提高燃油稅的民意基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在，十教授僅僅向著行政部門首長(zhǎng)發(fā)出呼吁，直接要求他考慮提高燃油稅率。在這十教授眼中，只要行政部門同意，就可以每年向國(guó)民多征收幾千億稅收。這樣的建議，只怕行政部門也不敢貿(mào)然采納。

　　我的建議

　　十教授的建議書也算是提出了一個(gè)重要的公共議題：中國(guó)人究竟應(yīng)當(dāng)過一種什么樣的生活？經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的能源消耗模式？但這個(gè)問題，其實(shí)目前并無答案，說中國(guó)人不應(yīng)效仿美國(guó)人的生活方式，僅是一家之言，而非全民共識(shí)。問題的關(guān)鍵也正在于尋求這個(gè)共識(shí)。

　　因此，在對(duì)十教授的建議作出批評(píng)之后，我提出自己的建議如下：

　　輿論繼續(xù)進(jìn)行對(duì)此問題進(jìn)行討論，2009年在合適的時(shí)機(jī)，全國(guó)人大常委會(huì)籌劃組織一系列聽證會(huì)，各方面的專家、民眾代表，可以在法定程序中，發(fā)表意見。最終形成一份報(bào)告，提交后年或更晚的全國(guó)人大專門進(jìn)行審議。在此基礎(chǔ)上，政府再對(duì)燃油稅、乃至其他與能源相關(guān)的法律、政策進(jìn)行全面反思、調(diào)整。

　　這個(gè)建議基于現(xiàn)代治理的基本原則：人不是僅僅對(duì)金錢規(guī)則機(jī)械作出反應(yīng)的動(dòng)物，人也不僅僅是政府管治的對(duì)象。相反，人是主體，而人的行為由其價(jià)值決定。優(yōu)良的法律是一個(gè)社會(huì)的普遍價(jià)值的凝聚。應(yīng)當(dāng)十分謹(jǐn)慎地使用政府的權(quán)力，僅靠權(quán)力構(gòu)造不出一個(gè)美好社會(huì)。惟有公民基于文明價(jià)值而采取的自主行動(dòng)，才是通往美好社會(huì)的不二法門。

　　 (本文來源：金羊網(wǎng) 作者：秋風(fēng))

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