摘 要：工程車作為整個城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的設(shè)備之一，應(yīng)當(dāng)由車輛設(shè)備中心負(fù)責(zé)展開日常維修管理。但受客觀因素影響，目前我國多個城市地區(qū)在地鐵新建開通后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，工程車均采取整車委外維修的工作模式，無從保障分檢質(zhì)量。為彌補這一局限，近年來城市軌道交通系統(tǒng)中開始大力提倡工程車的自主維修模式。本文即針對自主維修模式在城市軌道交通工程車維修領(lǐng)域中的應(yīng)用展開分析，望能夠引起業(yè)內(nèi)重視。
　　關(guān)鍵詞：軌道交通；工程車；自主維修
　　1 城市軌道交通工程車概述
　　在城市發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大以及城市交通設(shè)施用地環(huán)境日益緊張的背景下，地下軌道交通成為新時期城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要方向之一。工程車作為城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的設(shè)備之一，需要肩負(fù)城市軌道交通線路限界檢測、隧道清洗、鋼軌打磨、道床道砟運輸、接觸網(wǎng)檢測維修等在內(nèi)的各項工作人員，因此有關(guān)工程車的維護(hù)保養(yǎng)必須引起相應(yīng)部門，也就是車輛設(shè)備中心的高度重視。
　　2 城市軌道交通工程車維修模式
　　城市軌道交通中，為確保工程車運用的安全與穩(wěn)定，主要采取以委外為主的維修工作模式。即由城市軌道交通運營單位委托第三方單位定期完成對各類工程車的檢修工作。隨著委外維修模式適用范圍的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已經(jīng)逐步發(fā)展成為以設(shè)備為中心的工程車維修模式。而自主維修模式作為在委外維修模式基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的一種全新維修工作模式，是指由城市軌道交通運營單位車輛設(shè)備中心工作人員根據(jù)實際需求自行安排時間展開個工程車檢查與維修。兩種模式的對比如下表（見表1）所示。
　　以南京地鐵為例，2011年之前，南京地鐵工程車所采取的維修模式以委外維修為主，基于對線路所涵蓋工程車類型與特性的綜合分析，執(zhí)行月檢與三月檢相結(jié)合的維修模式，根據(jù)維修人員擅長區(qū)域劃分相應(yīng)檢修職責(zé)。城市軌道交通運營單位通過與優(yōu)質(zhì)維修廠家之間建立合作關(guān)系的方式，由第三方維修廠家根據(jù)年度維修計劃制定工程車維修方案，車輛設(shè)備中心人員僅配合展開維修工作即可。但在實際應(yīng)用的過程中，委外維修模式難以適宜工程車構(gòu)成復(fù)雜化，覆蓋面積范圍大的特點，多數(shù)廠家無法自主完成全部維修任務(wù)，分檢模式下維修質(zhì)量無從保障。基于這一局限性，2011年開始，南京地鐵車輛車輛設(shè)備中心實行工程車自主維修，可在確保維修質(zhì)量與水平的同時，改進(jìn)車輛設(shè)備中心工程車維修人員的維修水平，并對節(jié)約城市軌道交通運營單位成本投入也有重要意義。
　　3 城市軌道交通工程車自主維修實施要點
　　在面向城市軌道交通工程車進(jìn)行維修的過程中，所采取的委外維修模式與自主維修模式存在一定的相似性。有觀點認(rèn)為：自主維修模式實質(zhì)上是在委外維修模式基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的。其基本流程如下圖（見圖1）所示。
　　結(jié)合圖1，在城市軌道交通工程車實施自主維修的過程中，為確保維修質(zhì)量與水平，要求著重關(guān)注以下幾個方面的問題：第一是準(zhǔn)備工作，即評估面向城市軌道交通工程車所制定維修方案的可操作性。城市軌道交通公司車輛設(shè)備中心應(yīng)當(dāng)參考既往委外維修模式下的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，判斷實施自主維修的可行性。充分評估當(dāng)前城市軌道交通公司維修人員的素質(zhì)水平以及維修運行條件，以提高自主維修實現(xiàn)的可能性。第二是工程設(shè)備，即面向城市軌道交通工程車自主維修準(zhǔn)備各類設(shè)備器具，包括制動機(jī)試驗臺、移動空壓機(jī)、超聲波探傷機(jī)、以及磁粉探傷車等。同時還需車輛設(shè)備中心根據(jù)維修經(jīng)驗數(shù)據(jù)，配置各類輔助性維修器具，以確保車輛設(shè)備中心自主維修工作能夠有序開展。第三是文本編制。即車輛設(shè)備中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)工程車的主要類型，并基于對各類工程車關(guān)鍵部件故障發(fā)生概率的統(tǒng)計，參考工程車定輔維修經(jīng)驗，編制各類工程車車型的定輔修范圍，將文件下發(fā)至各個班組嚴(yán)格執(zhí)行。在檢修范圍不斷拓展，維修人員業(yè)務(wù)能力不斷提升的背景下，實現(xiàn)對相關(guān)文件的進(jìn)一步完善。第四是人員培訓(xùn)。即城市軌道交通公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)小行車區(qū)域內(nèi)工程車的主要特性及其在自主維修范疇中所涵蓋的分檢項目，對維修人員業(yè)務(wù)技能進(jìn)行區(qū)分，將維修人員分派至整備車間中進(jìn)行專項培訓(xùn)，以加強(qiáng)維修人員對工程車關(guān)鍵部件的認(rèn)知，細(xì)化其維修能力，以提高維修效果。
　　4結(jié)束語
　　在城市軌道交通建設(shè)發(fā)展速度不斷加快的背景下，工程車所肩負(fù)的任務(wù)更加繁重，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下故障發(fā)生風(fēng)險高，必須加強(qiáng)日常維修管理工作，以保障其正常運轉(zhuǎn)。自主維修作為委外維修模式基礎(chǔ)之上所發(fā)展起來的全新維修模式，在城市軌道交通工程車維修領(lǐng)域中有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿�，將其作為發(fā)展方向方可確保城市軌道交通的安全與可靠運行。

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