一直固守傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)，終于向新能源“妥協(xié)”了。
　　近日，在“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)上，馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥透露，馬自達(dá)計(jì)劃在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型。
　　在5月初結(jié)束的2018北京車展上，馬自達(dá)方面也曾表示，將與合作伙伴攜手共進(jìn)，探討共同研發(fā)新能源車型的可能性。
　　在新能源大趨勢下，馬自達(dá)是迄今為止為數(shù)不多還堅(jiān)持走內(nèi)燃機(jī)路線的車企，旗下至今沒有一款純電動(dòng)車型，唯一的一款混動(dòng)車型馬自達(dá)3也只在日本本土售賣。
　　從固守內(nèi)燃機(jī)，到改變態(tài)度部署新能源車型，馬自達(dá)為何妥協(xié)？在多條新能源路線中，這個(gè)眾所周知的“偏執(zhí)”“小眾”“技術(shù)宅”品牌又將如何選擇？

被動(dòng)的新能源計(jì)劃

　　新能源是公認(rèn)的發(fā)展方向之一，日本汽車品牌在這一領(lǐng)域也早早起步。豐田在1997年就推出了風(fēng)靡全球的普銳斯混動(dòng)車型，本田的主力車型也都發(fā)布了混動(dòng)版本，日產(chǎn)聆風(fēng)作為后起之秀，上市7年，更是取得了超過30萬臺(tái)的銷量佳績。
　　馬自達(dá)則是內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)定支持者。
　　馬自達(dá)的高管曾這樣表示：“內(nèi)燃機(jī)的潛能被嚴(yán)重低估了。馬自達(dá)從來不是一個(gè)電動(dòng)汽車制造商，而是通過高效率的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。至于電動(dòng)車，雖然已經(jīng)面世很長時(shí)間，但有待突破的問題卻仍舊存在�！�
　　然而，隨著中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場在政策上大力推行新能源汽車，馬自達(dá)也終于不再“任性”。
　　今年4月開始施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）規(guī)定，從2019年度開始，車企必須生產(chǎn)銷售一定比例的電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，以滿足相應(yīng)的積分要求。
　　如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。
　　在這樣的硬性條件下，在中國汽車市場的企業(yè)需要通過不斷加碼新能源，以邁過政策門檻。
　　馬自達(dá)2017年在中國市場銷量達(dá)到309407臺(tái)，首次突破年銷量30萬臺(tái)大關(guān)，中國也超越美國，成為馬自達(dá)全球銷量最高的單一國家市場。今年一季度，馬自達(dá)在華銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了77450臺(tái)，同比大增20.2%。
　　對于這樣一個(gè)不可或缺的市場，馬自達(dá)想要保持當(dāng)前增長甚至繼續(xù)在中國市場銷售傳統(tǒng)汽車，就必須在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，達(dá)到政策規(guī)定的積分門檻。

合資還是結(jié)盟

　　既然確定要做新能源，那么接下來就是怎么做。
　　與中國本土品牌合資，推出全新的新能源品牌，如大眾與江淮、福特與眾泰的合作，是目前大多數(shù)外資車企應(yīng)對雙積分政策的方案。
　　但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，馬自達(dá)不太可能走中外合資的新能源路線。
　　新能源合資需要外方在新能源領(lǐng)域有一定的基礎(chǔ)，由于布局新能源的時(shí)間較晚，馬自達(dá)顯然已經(jīng)錯(cuò)失了與國內(nèi)車企合作的機(jī)會(huì)，而在技術(shù)和發(fā)展路線上，一向固執(zhí)的馬自達(dá)也很難與其余的國內(nèi)品牌達(dá)成一致。
　　因此，與新能源領(lǐng)域的老牌車企結(jié)盟，再通過國內(nèi)的合作伙伴生產(chǎn)銷售新能源車型，似乎是更穩(wěn)妥的選擇。馬自達(dá)此前的一系列動(dòng)作，也的確是遵循這一路線布局。
　　2017年8月，馬自達(dá)曾宣布將與豐田公司展開資本合作，雙方各持股對方公司，專注研發(fā)電動(dòng)技術(shù)和智能汽車技術(shù)。未來，雙方將共同投資在美國組建工廠研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。
　　根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)基本技術(shù)和控制系統(tǒng)。隨后，日本最大汽車零部件企業(yè)電裝也宣布加入，豐田、馬自達(dá)和電裝3家公司將成立從事純電動(dòng)汽車開發(fā)的新公司“EV C.A. Spirit”，盡快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。
　　在一位業(yè)內(nèi)人士看來，這家新公司或許就是馬自達(dá)做新能源車的基礎(chǔ)。
　　馬自達(dá)在自然吸氣領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備毋庸置疑，但在新能源方面并沒有豐田那么強(qiáng)力的表現(xiàn)，這樣的合作，也算是一種取長補(bǔ)短。
　　根據(jù)官方及非官方消息，外界明年可以見到的馬自達(dá)新能源車型，極有可能是基于豐田技術(shù)打造的CX-3或者CX-5混動(dòng)版本。
　　至于中國市場，馬自達(dá)只需要將這些車型引入，再通過與長安汽車的合作生產(chǎn)產(chǎn)品，完成快速布局入市。

“轉(zhuǎn)子”牌好用嗎

　　在技術(shù)路線上，即便“妥協(xié)”做新能源，馬自達(dá)也不甘心放棄自己的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢。
　　早在2017年3月份，外媒報(bào)道稱：“馬自達(dá)公司計(jì)劃于2019年推出一款全新純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車將采用馬自達(dá)最新設(shè)計(jì)語言，使用轉(zhuǎn)子引擎作為增程器�！� 在2018北京車展上，這一消息得到馬自達(dá)方面的確認(rèn)。
　　轉(zhuǎn)子引擎是馬自達(dá)最引以為傲的一項(xiàng)技術(shù)，曾經(jīng)有人用“沒錢時(shí)造好車，有錢時(shí)浪轉(zhuǎn)子”來形容馬自達(dá)的發(fā)展歷程。而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，似乎也是在為“終極理想”——轉(zhuǎn)子鋪路。
　　簡單來說，轉(zhuǎn)子引擎就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸“分割”成三個(gè)工作室。這種結(jié)構(gòu)特性能夠使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕易達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而爆發(fā)出比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更大的功率。
　　但傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，讓其獲得高爆發(fā)力的同時(shí)，也付出了巨大的代價(jià)。
　　首先，三角形的轉(zhuǎn)子會(huì)對氣缸壁造成嚴(yán)重的磨損；其次，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間短、轉(zhuǎn)速高、氣缸內(nèi)燃油燃燒不充分，就導(dǎo)致了兩個(gè)缺點(diǎn)：一是費(fèi)油，二是排放不達(dá)標(biāo)。隨著國內(nèi)外機(jī)動(dòng)車環(huán)保政策愈發(fā)嚴(yán)苛，曾經(jīng)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)顯然無法適應(yīng)當(dāng)下的市場環(huán)境。
　　2016年6月22日，最后一臺(tái)馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在位于廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線，這臺(tái)全球知名的發(fā)動(dòng)機(jī)也自此停產(chǎn)。
　　馬自達(dá)要以轉(zhuǎn)子引擎為媒介布局新能源汽車，馬自達(dá)品牌的粉絲或許會(huì)為之振奮，但也有人開玩笑稱：“馬自達(dá)又要走上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的不歸路了。”
　　有海外媒體曝光了一組馬自達(dá)最新混動(dòng)系統(tǒng)的專利申報(bào)圖，從專利信息來看，馬自達(dá)的確有望使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以增程式發(fā)電機(jī)動(dòng)力源的形式出現(xiàn)在全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)中。
　　此外，該項(xiàng)專利還包含一套停機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，該系統(tǒng)能夠使轉(zhuǎn)子停放在合適的位置，防止燃油以及尾氣進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)污染環(huán)境，借而解決環(huán)保排放的問題。
　　想法很好，設(shè)計(jì)理念似乎也沒大問題，只是借助混合動(dòng)力這一全新平臺(tái)，馬自達(dá)能否完成技術(shù)突破，復(fù)活轉(zhuǎn)子引擎實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？市場和消費(fèi)者買不買賬？或許得等新產(chǎn)品出來之后才有答案。

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