檢測日記
發(fā)布時(shí)間:2017-01-28 來源: 日記大全 點(diǎn)擊:
檢測日記篇一:汽車檢測實(shí)習(xí)日記
汽車檢測
實(shí) 習(xí) 日 記
班級 汽服112班
姓名 謝紅思
指導(dǎo)教師 李曉萍、羅建斌
廣西科技大學(xué)汽車與交通學(xué)院
實(shí)習(xí)地點(diǎn):第頁
實(shí)習(xí)地點(diǎn):第頁
實(shí)習(xí)地點(diǎn):第頁
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檢測日記篇二:檢驗(yàn)日記
大道通天—麻竹高速檢驗(yàn)日記
秋高氣爽,晨曦微露。早早從特檢院出發(fā),赴麻竹高速東段某分部,去執(zhí)行起重機(jī)械的監(jiān)督檢驗(yàn)任務(wù)。
一路顛簸,九曲十八彎。終于抵達(dá)該分部指揮所。簡單休憩后,開始著手準(zhǔn)備檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。這次我們要去的現(xiàn)場是一臺(tái)型號為NF160-40A3,產(chǎn)地為南京登峰起重設(shè)備制造有限公司的架橋機(jī)。在仔細(xì)查閱相關(guān)見證資料,清點(diǎn)所需檢驗(yàn)工具儀器后,我們立即前往設(shè)備所在地。步行穿過泥濘的荊棘小道,沿著劈山后躉造成的臨時(shí)過道,約莫20分鐘,登上離水平地面大概20M高的山坡,一座龐然大物,轟然立于眼前。此時(shí)節(jié)仲夏已過,冷風(fēng)來襲,不覺渾身瑟瑟。目測垂直高度約4.5M,跨度50M(長度),軌距2.5M(寬度)。桁架結(jié)構(gòu),中鏤空,估自重約250T。自行軌道式,T型雙導(dǎo)梁。運(yùn)梁小車上的T型梁固重約為75T/塊。目測完架橋機(jī)整機(jī)情況后,在確認(rèn)地面,錨定,軌道無異常,做好安全防護(hù)措施后,我孤身犯險(xiǎn),決定攀爬到主臂起升機(jī)構(gòu)處,查看制動(dòng)裝置、鋼絲繩、信號傳感裝置、焊縫等。然后依次仔細(xì)的查看控制室,橫梁,小車等機(jī)構(gòu),并小心、反復(fù)試驗(yàn)其安全裝置是否失效。經(jīng)過大概30分鐘的上下、來回走動(dòng),確認(rèn)無誤,并在施工技術(shù)人員到達(dá)指定位置后,終于開始了最為核心關(guān)鍵的一項(xiàng)檢測工作—帶載過孔試驗(yàn)。此時(shí)我早已從瑟瑟發(fā)抖,到大汗淋漓。褪去外套,全神貫注的查看過孔過程中整機(jī)是否有異常。3個(gè)小時(shí)后,過孔成功,整機(jī)復(fù)核后無異常,各關(guān)鍵部位無松動(dòng),安(轉(zhuǎn)載于:smilezhuce.com 蒲 公 英 文 摘:檢測日記)全裝置完好,安全監(jiān)控系統(tǒng)顯示正常。在馮主任宣布檢驗(yàn)工作結(jié)束后,現(xiàn)場歡聲雷動(dòng),鞭炮禮花齊放,我們也加入?yún)⑴c首次架梁人員的歡呼行列。
站在山頂,目極遠(yuǎn)處,蔥翠群山,心情暢然,一上午的奔波勞累,頓時(shí)間蕩然無存,心中蕩起一絲成就感。這就是普通特檢人的一個(gè)工作片段,談不上居功甚偉,所作所為更算不上舉足輕重,卻只能心中默然問心無愧。身為特檢大家庭的一員,我自豪,我愿為特檢人代言。
檢測日記篇三:測量日記
3月12號 星期一 晴 測量的第一天,大家的積極性都很強(qiáng),8點(diǎn)大家都準(zhǔn)時(shí)到一起的
了實(shí)驗(yàn)樓集合,當(dāng)拿到的儀器時(shí)候,就馬上到達(dá)了測量的地方,
進(jìn)行了自己的大學(xué)第一次獨(dú)立的測量,我們開始的是路線測量,
由于自己在以前沒咋所以接觸過路線測量,對路線很是陌生,所
以自己就先把書看了一遍,貌似沒找到解決問題的,所以我就帶
著問題去問老師,在老師的幫助下,算是解決了一點(diǎn)問題,但還
是有些不懂,在之后的摸索和探討中,總算把問題解決了。
3月16號 星期五 晴 在今天的測量中,在已確定了路中心線的前提下,我們把測設(shè)元
素和主點(diǎn)樁號都已經(jīng)算出后,在經(jīng)過計(jì)算把個(gè)個(gè)碎布點(diǎn)算完后,
就決定放樣,但由于路線和地理環(huán)境的限制,剛開始我們把所有
點(diǎn)都確定在地上的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)我們之前打的有些點(diǎn)都已經(jīng)不見
了,在不允許用油漆的前提下,我們對我們打的點(diǎn)又重新進(jìn)行了
確定,我們在原來的基礎(chǔ)上多用了些卡片,這就避免了找不到點(diǎn)
的痛苦了,這次的努力總不算白費(fèi)。
測量實(shí)習(xí)日記
3月20號 星期二晴
在碎布點(diǎn)都已經(jīng)打在地上的時(shí)候,進(jìn)行基平測量,這時(shí)由于
很久沒看書的前提下,臨時(shí)看了下書,剛開始自己摸索了下,感
覺自己懂得了些大概的東西,所以我就帶領(lǐng)組員進(jìn)行了基平測
量。完成了基平的測量,同時(shí)其他組也在進(jìn)行基平測量,但在和
其他組的組長討論后,我改變了自己的測量方法,在和其他組組
長的共同努力并在研讀書的前提下,總算把基平測量完美的完成
了。
3月23號 星期五 晴完成了基平測量,下一步就是中平測量,在中平測量的前一個(gè)晚
上,我認(rèn)真的看了下書,所以很快就把中平測量弄完了,但由于
我的粗心大意,導(dǎo)致了中平測量再次返工。原因是我懷疑在測緩
和曲線時(shí)高程與基平測出來的高程相差太大,所以就重新測了
下,經(jīng)再次的測量,發(fā)現(xiàn)中平高程與的之前的中平高程相差不大。
檢查基平時(shí)發(fā)現(xiàn)基平的某個(gè)高程算錯(cuò)了,在改正錯(cuò)誤后,就完成
了中平和基平結(jié)束了。中平測量完就意味縱斷面就已完成了。進(jìn)
行了下一步的測量:橫斷面測量。
3月26號 星期一 晴 橫斷面測量,也就是確定每個(gè)主點(diǎn)元素地橫斷面。在進(jìn)行橫斷面時(shí),我組選的是水準(zhǔn)儀皮尺法,進(jìn)行了測量,剛開始不知道測哪些點(diǎn),在和同學(xué)討論無果的時(shí)候,最后決定問老師,最后確定下主要的測點(diǎn)后,就算把路線測量完成了。
3月28號 星期三 晴 路線測量完成后,進(jìn)行了地形測量,地形測量比路線測量容易些,首先我們進(jìn)行的是選點(diǎn),選好點(diǎn)后我們進(jìn)行了四等水準(zhǔn)測量,由于十幾天的測量,使很多同學(xué)都覺得在測量實(shí)習(xí)中都是無所事事的,所以再后來的測量中很多同學(xué)不愿來了,所以給我們的測量帶來很大的不便,但為了整組的利益著想,只能辛苦留下的那些組員了,在四等測量中,由于扶尺人的不認(rèn)真,導(dǎo)致測量誤差很大,所以測量了好幾遍才把四等弄完,弄完四等,差不多一天時(shí)間就過去了,所以晚自習(xí)就在整理數(shù)據(jù)了,數(shù)據(jù)整理完后,第二天就可進(jìn)行了閉合導(dǎo)線的測量。
閉合、都是比較容易的,和組員們說下,他們都懂了。閉合、碎布點(diǎn)測量結(jié)束后意味著一個(gè)月測量實(shí)習(xí)就結(jié)束了。
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