本文就瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的早期破壞，針對幾種主要的病害，提出相應(yīng)的防治措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命，并論述了道路病害的綜合治理防范。 　　隨著道路交通量的日益增大，道路路面面臨著越來越嚴(yán)重的考驗(yàn)，很多瀝青路面均不同程度地出現(xiàn)早期破壞，如路面波浪、局部推移、松散、隆起裂縫、車轍、擁包、裂縫等。這些早期發(fā)生的病害，既影響了車輛的順利運(yùn)行，又使道路的正常維修期大大提前，增加了養(yǎng)護(hù)治理資金的投入。瀝青混凝土路面的病害由于無法徹底消除，其病害的防治就顯得很重要，可通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高施工質(zhì)量等措施去防治病害。把瀝青混凝土路面病害的發(fā)生降到最低程度，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。
　　1.路面波浪
　　路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料設(shè)計(jì)不合理、軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。
　　消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時(shí)要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
　　2.局部推移、松散、隆起、擁包
　　局部推移、松散、隆起主要原因是采用的瀝青粘結(jié)力差、瀝青用量偏少、所用的礦料過濕、基層軟弱、油石比偏大、混合料級配不穩(wěn)定、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。
　　消除方法：對所用的瀝青、礦料等原材料要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行檢查，不合格的決不能使用；優(yōu)化瀝青混合料的配合比，確定最佳瀝青用量；在面層施工前要對路面基層進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，不符合要求的必須先進(jìn)行處理；在鋪筑、碾壓過程中要嚴(yán)格按照施工操作規(guī)范進(jìn)行，不留隱患。
　　3.車轍
　　對高等級公路，車轍問題至關(guān)重要，車轍是高等級公路上的主要病害，是路面使用性能降低和導(dǎo)致?lián)p壞并要求進(jìn)行路面維修的最主要原因。
　　（1）車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理、礦料級配中細(xì)料過多、礦粉摻量過大、瀝青等級不夠穩(wěn)定性差、瀝青含量偏多、瀝青稠度偏低、交通荷載過大、環(huán)境溫度過高、及基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在車輪反復(fù)碾壓下一，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)、固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。
　�。�2）減小車轍的措施：
　　1）改善瀝青混合料的級配，增大集料的最大顆粒尺寸及碎石含量以提高瀝青混合料的抗永久形變能力。實(shí)踐證明，細(xì)粒式瀝青混凝土的車轍深度比中粗粒式瀝青混凝土要大兩倍多。就礦料的級配而言，密級配的瀝青混凝土抗車轍能力明顯大于開級配瀝青混凝土。
　　2）要嚴(yán)格控制瀝青混合料中瀝青的含量，不能超過最佳瀝青用量，同時(shí)要提高瀝青的等級，增加瀝青的高溫穩(wěn)定性能
　　3）壓實(shí)度對瀝青混合料的抗形變能力有明顯影響。壓實(shí)度愈大，瀝青混合料的抗形變能力愈強(qiáng)。在瀝青混凝土路面施工時(shí)，要盡量采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓，確保達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
　　4）采用S琳結(jié)構(gòu)提高抗高溫、抗重交通車轍能力的瀝青路面。SMA是一種斷級配密實(shí)熱拌混合料，粗集料含量提高，并有較多的瀝青和填料，細(xì)集料較少，并有少量穩(wěn)定改性劑，粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)框架，瀝青、細(xì)集料、填料和纖維穩(wěn)定劑將結(jié)構(gòu)框架結(jié)合在一起，添加纖維可以增大瀝青含量，增厚瀝青膜，從而提高耐久性。將S琳與普通的密級配瀝青混凝土（AC）相比，AC的組成中，細(xì)集料以下的部分大體上占到一半，從鉆芯試件可以清楚地看到瀝青砂漿已經(jīng)把粗集料撐開，粗集料實(shí)際上是懸浮在瀝青砂漿中，彼此互相并未緊密接觸，由于粗集料之間有相當(dāng)大的空隙，故而交通荷載主要是由瀝青砂漿承受著，AC抵抗荷載變形的能力很大程度上受到礦料級配、礦料間隙率（VMA）、空隙率以及瀝青砂漿的比例的影響。在高溫條件下，瀝青砂漿的粘度變小，承受變形的能力急劇降低，很容易產(chǎn)生永久變形，造成車轍、推擁等。而SMA的組成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之間的接觸面（或支撐點(diǎn)）很多，細(xì)集料很少，瑪蹄脂部分僅僅填充了粗集料之間的孔隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受。由于粗集料顆粒之間互相良好的嵌擠作用，瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降，對這種抵抗能力的影響也會(huì)減小，因而有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。
　　4.裂縫
　　瀝青路面建成初期會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫，這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響，但隨著表面水分的侵入，會(huì)使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強(qiáng)度、承載力下降，加速瀝青路面的破壞。裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一，包括橫向裂縫、縱向裂縫和環(huán)狀裂縫三部分。
　　4.1橫向裂縫
　　橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因有：1）在路面施工時(shí)，由于施工縫未處理好，導(dǎo)致接縫不緊密。2）路基分段填筑，未按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行處理。
　　4.2縱向裂縫
　　產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因有：1）路基壓實(shí)度不均勻，從而導(dǎo)致路面不均勻沉陷，產(chǎn)生縱向裂縫；2）未能采用全路幅一次攤鋪，瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，前后幅接縫處未處理好，在行車荷載作用下，因結(jié)合不緊密，容易形成縱向裂縫。
　　4.3環(huán)狀裂縫
　　瀝青混凝土路面由于溫度應(yīng)力、應(yīng)力集中、彎拉應(yīng)力等的聯(lián)合作用使檢查井周圍的瀝青混凝土路面更容易、更迅速地破壞，破壞的形狀隨使用時(shí)間的長短呈寬度、深度不等的環(huán)狀裂縫。
　　5.道路病害的綜合治理防范
　�。�1）根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制道路瀝青路面設(shè)計(jì)、各項(xiàng)施工指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。將瀝青路面科研工作與道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，將科研與施工相結(jié)合將大大提高道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確。瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理、數(shù)據(jù)真實(shí)、保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
　�。�2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)治理，提高養(yǎng)護(hù)治理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。
　�。�3）合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，盡可能減薄瀝青面層厚度，控制在12～15cm之內(nèi)。瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力，瀝青面層過厚易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。選用具有良好的高低溫性能抗老化性能含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。根據(jù)不同的具體的情況選用不同結(jié)構(gòu)類型的瀝青混合料。
　�。�4）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量：瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量治理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定.，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，對混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪； 縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
　　6.結(jié)語
　　瀝青混凝土路面的病害嚴(yán)重影響了道路的使用性能，給國家造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)引起我們足夠的重視，相信通過我們不斷的經(jīng)驗(yàn)積累和深入的科學(xué)研究，會(huì)逐漸從根本上減少瀝青路面的病害現(xiàn)象的發(fā)生，改善道路的使用性能。
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　�。ㄗ髡邌挝唬簭V西嘉惠建設(shè)工程有限公司廣西南寧530021）

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