5月29日，美國密歇根州，5歲的坎貝爾在通用工廠外舉著牌子“我們會想念你的，通用！” 　　 　　5月31日，“泰坦尼克”號最后一名幸存者英國人米莉維娜?迪恩在英國一家養(yǎng)老院中逝世。很少有人知道，那艘全球最大的遠洋客輪“泰坦尼克”號是由通用汽車制造的。迪恩的辭世似乎預示了一個時代的終結，通用汽車這個全球汽車業(yè)的“泰坦尼克”在迪恩辭世次日宣布申請破產保護。
　　
　　當?shù)貢r間6月1日上午，通用汽車向紐約南區(qū)破產法院依照《美國破產法》第11章正式遞交破產保護申請，法庭隨后通過了申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國制造業(yè)最大的破產案。
　　60-90天內誕生新通用
　　
　　通用汽車隨后發(fā)表聲明稱，通用汽車已經與美國財政部、加拿大政府及安大略省政府達成協(xié)議，將組建一個更加精簡、更加強壯的新的通用汽車公司。根據(jù)《美國破產法》第11章，該協(xié)議需要通過法庭審批并將在法院監(jiān)管下執(zhí)行。
　　根據(jù)協(xié)議，新通用汽車將在未來60天至90天內從現(xiàn)有的通用汽車中分離出去，獨立運營。新的通用汽車將包括全球的核心品牌（包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC）、核心技術和優(yōu)質資產。
　　通用汽車的重整計劃還包括裁員和關閉工廠。通用汽車預計今年年底在北美將員工從3.51萬人減少至2.72萬人，未來逐步降低汽車員工的福利水平。通用還計劃，在2010年年底之前，關閉位于俄亥俄、密歇根等州的工廠。此外，通用汽車還計劃在提高燃油經濟性方面投入更大的資金和精力。
　　
　　美政府占有60.8%股份
　　
　　按照之前與美加政府、全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）以及債券持有人的談判結果，美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。
　　新公司股權結構與之前媒體預料相同：聯(lián)邦政府成為新通用汽車最大的股東。中國國內有媒體稱美國汽車業(yè)進入社會主義，而美國國內媒體則警告聯(lián)邦政府警惕出現(xiàn)政治洋相。
　　不過自從奧巴馬將前任通用汽車CEO瓦格納趕下臺后，政府就不斷傳遞出無意介入通用汽車管理的態(tài)度。美國財政部長蒂莫西?蓋特納6月1日在北京大學接受提問時表示，對于通用汽車，政府只想“最低限度地介入，最快速度地抽身”。
　　按照之前的協(xié)議，UAW擁有2.5%的額外認證股權，而債券持有人也將在新通用汽車資產狀況較好時擁有以較低價格額外再購入15%股份的權利。
　　
　　美政府再掏300億貸款
　　
　　美國政府和加拿大政府在通用汽車重組過程中，將分別再提供300億美元和94億美元的支援貸款。此前通用汽車已經從政府那里得到了194億美元的支援貸款。
　　新成立的通用汽車將背負170億美元的債務。包括美國財政部持有的67億美元債券、加拿大政府及安大略省政府持有的13億美元債券、VEBA持有的25億美元債券大約68億美元國際債券。
　　
　　奧巴馬的“越南戰(zhàn)爭”？
　　
　　金融危機對美國汽車業(yè)的打擊不言而喻。某種程度上，通用的命運與奧巴馬政府推動汽車業(yè)改革的決心有關。
　　此間分析認為，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，實際上是一場豪賭。畢竟通用在美國有9.2萬名員工，是50萬退休人員的直接養(yǎng)老依靠，為了降低破產對失業(yè)率和經濟的負面影響，奧巴馬只好宣布繼續(xù)向其追加300億美元納稅人資金。
　　然而，政府高調接手通用未必就能鼓勵市場信心，鑒于通用公司擁有太多工廠、員工和經銷商，它重組的難度系數(shù)比克萊斯勒高出好幾倍。更重要的是，政府介入可能無助于解決通用汽車的核心問題：制造并銷售更好的汽車。汽車歷史學家鮑勃?埃爾頓稱，拯救通用汽車可能會成為奧巴馬遭遇的“越南戰(zhàn)爭”，暗指通用將是燒錢的無底洞。
　　從現(xiàn)實情況來看，通用復蘇的前景確實不容樂觀。
　　
　　通用汽車中國業(yè)務不受影響
　　
　　在通用遞交破產保護申請之后，通用汽車中國和上海通用均發(fā)表聲明回應，通用在中國的業(yè)務不受破產保護的實質影響。
　　“我們在中國的投資及重大項目仍在按原計劃進行�！蓖ㄓ闷�車中國公司總裁兼總經理甘文維表示。
　　通用汽車在華最大的合資企業(yè)上海通用汽車發(fā)表聲明稱：“通用汽車的法院監(jiān)管重建程序對上海通用汽車無實質性影響。上海通用汽車的業(yè)務運營和投資項目照常進行�！鄙虾Ｍㄓ梅Q，根據(jù)通用汽車目前遞交的重建方案，上海通用汽車所規(guī)劃和生產的全球平臺產品的技術將被納入新的通用汽車。
　　通用汽車1日發(fā)表聲明稱，通用汽車所有在美國以外的業(yè)務都不受破產保護和法院監(jiān)管的影響，通用歐洲、通用亞太以及通用拉丁美洲、非洲、中東的所有業(yè)務都不受中斷。
　　
　　日本政府密切關注
　　
　　鑒于通用汽車的零配件供應商和銷售市場遍及全球，通用的破產將進一步影響全球汽車業(yè)。日本方面已經未雨綢繆。日本政府6月1日表示，會密切關注事態(tài)發(fā)展，適時采取措施，避免相關日本企業(yè)經營受到影響。分析人士認為，通用破產既為日本汽車巨頭如豐田、本田等制造商擴大世界市場帶來更大機遇，但也讓那些與通用汽車有著千絲萬縷關系的日本企業(yè)受到影響，而此事對于日本經濟的長期影響還有待觀察。
　　
　　新聞觀察
　　“通用神話”破滅，金融危機只是最后一根稻草
　　
　　在過去的100年中，通用汽車公司作為美國工業(yè)的象征和榮耀，一度長期穩(wěn)坐世界汽車業(yè)頭把交椅。但這次金融海嘯卻將“通用神話”擊得粉碎，也將美國“汽車之都”底特律拉進痛苦的深淵。
　　其實，通用目前的困境是一系列因素共同作用的結果，內因更重于外因。教訓無疑是慘痛而深刻的，只有正視這些教訓，才有助于通用真正走出危機。
　　通用的教訓主要在于3個方面。首先，缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。創(chuàng)新是一個企業(yè)的靈魂，但最近幾年美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是“動力強、油耗高”的美式車翻版。在“低油價時代”，這完全契合美國人張揚的消費特點；但隨著世界進入“高油價時代”，高油耗車逐步失去了市場。此外，美國車商的多元化、多品牌經營策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達8個。
　　其次，高昂的成本讓企業(yè)難以承受。同樣是汽車企業(yè)，日本豐田、本田等外來車商在美國雇工每小時成本約25美元，但通用等美國汽車業(yè)“三巨頭”的平均成本則高達70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養(yǎng)老金、醫(yī)療支出達到數(shù)百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負擔。
　　通用等美國汽車企業(yè)的高工資有其傳統(tǒng)。歷史上，底特律工人一度享有高薪及優(yōu)厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之稱。合理的勞工權益必須得到尊重，但當企業(yè)面臨生存危機，各方理應彼此讓步、共克時艱。但可惜的是，工會的強烈反對、政治家的左右搖擺和企業(yè)高層的缺乏決心使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產保護的困境。
　　再次，金融危機成為壓垮通用的最后一根稻草。隨著金融危機全面爆發(fā)并不斷向實體經濟擴散，美國個人消費下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國汽車企業(yè)銷量急劇下滑，流動資金開始枯竭。
　　對于一家企業(yè)來說，經濟危機中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現(xiàn)金流問題，后者決定著企業(yè)在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現(xiàn)金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪�，F(xiàn)在，通用只能將殘存的希望寄托于破產重組。此前，美國第三大汽車廠商克萊斯勒已進入破產保護程序。
　　通用由美國經濟的榮耀變成美國經濟的沉重包袱，美國政府也有不可推卸的責任。過去10多年中，美國政府雖多次表示要促進汽車業(yè)的節(jié)能，但在汽車業(yè)以及相關利益人士的游說下，這些建議最終不了了之，高油耗汽車依然大行其道，高成本問題也一直未能破解。底特律未能抓住時機進行改革，最終為金融風暴所吞噬。
　　百年通用的歷史有如一部多幕劇，高潮迭起，但也不無悲壯，其破產保護更預示著全球汽車業(yè)重組的開始。通用的命運無疑正處于最危急時刻，要想走出困境，實現(xiàn)鳳凰涅，就必須痛下決心，進行壯士斷腕式的改革，全面創(chuàng)新節(jié)能型汽車，大幅降低生產成本。美國政府也須采取積極步驟，為企業(yè)提供更多現(xiàn)金流，并想辦法刺激汽車銷售。
　　改革將是全面而痛苦的。但如果不采取斷然措施，用2008年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅?克魯格曼的話說，通用乃至整個美國汽車業(yè)或許真的到了即將“消亡”的時刻。
　　
　　鏈接：通用百年興衰
　　1908年9月16日
　　威廉?杜蘭特組建成立通用汽車公司，最初只生產“別克”汽車。建立初期，通用公司并購了奧斯莫比爾公司和奧克蘭公司，收購凱迪拉克品牌。
　　1918年
　　通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產。
　　1919年
　　通用汽車創(chuàng)立了通用汽車金融公司GMAC，開創(chuàng)個人零售金融業(yè)務。
　　1925年
　　通用汽車收購了位于英國盧頓的沃克斯豪爾汽車公司，這是通用汽車在北美以外的第一次大收購。
　　1929年
　　通用汽車并購了德國汽車企業(yè)歐寶公司，于上世紀20年代打入歐洲、阿根廷、巴西、中國等海外市場。
　　1932年
　　奧克蘭退出歷史舞臺，龐蒂亞克取而代之。
　　1942年至1945年
　　通用汽車擴大產能補給戰(zhàn)爭需要，交付了價值超過120億美元的戰(zhàn)爭貨品。
　　1953年
　　時任通用汽車總裁查爾斯?歐文?威爾遜說出“為美國好，就是為通用汽車好；反之亦然”的名言。人們后來引用這句話時把它演繹成“為通用汽車好，就是為美國好”。
　　1983年
　　通用汽車宣布“土星計劃”，在美國創(chuàng)辦一個生產創(chuàng)新緊湊型汽車的全新子公司：土星公司。
　　1989年
　　通用汽車收購了瑞典薩博汽車公司50%的股份，并在2000年收購了剩余的50%股份。
　　1999年
　　通用汽車收購了悍馬品牌的所有權，把它經營成通用汽車最賺錢、最具爭議的汽車品牌。
　　2002年
　　通用汽車收購了韓國大宇汽車的大部分汽車資產。
　　2005年
　　通用汽車因105億美元虧損宣布重組，在此后3年時間內從薪金名冊上刪掉7萬人。
　　2008年
　　經濟衰退和信貸萎縮令通用汽車遭受重創(chuàng)。國會批準向通用汽車公司提供巨額緊急援助款。
　　2009年
　　美國政府趕走通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納，任命韓德勝為首席執(zhí)行官。聯(lián)邦政府命令通用汽車在6月1日前提交政府滿意、工會和90％債權人認可的重組方案。
　　2009年6月1日
　　通用汽車申請破產保護。
　�。〒�(jù)6月2日《新京報》、《文匯報》、《光明日報》和《新華每日電訊》）

相關熱詞搜索：破產 通用汽車 保護 通用汽車申請破產保護 通用汽車破產后叫什么 通用汽車破產原因