廣州市東風中路448號，矗立著一幢陳舊而略顯蒼涼的寫字樓，它與繁華的廣州街景甚為沖突。盡管如此，該樓卻因19至23層的辦公者――廣州汽車工業(yè)集團，而備受業(yè)界的關注。在這幢名日“成悅大廈”的建筑里，經(jīng)常出入著一個名叫張房有的人。
　　張房有，廣汽集團董事長。1996年接手廣汽，牽手外國品牌，秉承“世界的廣汽，社會的廣汽，卓越的廣汽”的企業(yè)宗旨，始終堅持“包容、弘毅、崇實、勵新”的企業(yè)精神。按照“仁達、和諧、循法、精業(yè)”的企業(yè)經(jīng)營理念，廣州汽車產(chǎn)業(yè)在他手里起死回生，“廣本”名揚天下；他讓豐田、本田、日野齊聚旗下，鞏固了中國最大日系汽車制造商的地位，同時打破了汽車業(yè)三足鼎立的格局，成為了中國汽車市場最具殺傷力的人；他力主推出自主品牌，準備將廣汽上市，在更為廣闊的資本市場縱橫馳騁。
　　人稱“廣汽大王”的張房有，其廣汽生涯頗為傳奇。
　　
　　最年輕縣委書記的汽車夢
　　
　　做企業(yè)做成一方諸侯的張房有曾經(jīng)是一位在仕途上很有“前程”的人。18歲時，剛剛高中畢業(yè)的張房有，回鄉(xiāng)到了增城農村基層。1991年，35歲的他即被任命為增城縣委書記，創(chuàng)造了當時廣東省最年輕縣委書記的紀錄。
　　“我小時就夢想有一天擁有一部自行車，這是我一個農村孩子最早的關于車的夢�！弊孕�，張房有就對車很癡迷，后來，這位最年輕的縣委書記有了一個建設打造“增城汽車城”的夢。雖然，最后這個夢想和他失之交臂。
　　1992年，作為法國標致公司在華的第一家合資企業(yè)，廣州標致走到了歷史發(fā)展的最好時期，合資企業(yè)的三期工程也正處于規(guī)劃之中。當時的廣州市政府曾作過相關設想，希望能把廣州標致三期工程引入增城，而同時作為引入對象考慮的，還包括羊城汽車等其他汽車生產(chǎn)企業(yè)。
　　“增城汽車城”――這個承載著時任增城縣委書記張房有以及全體增城人夢想的藍圖漸漸醞釀、描繪開來。在張房有的主張下，增城政府從財政收入中專門撥出3億元，征了1萬多畝土地后無償提供給廣州市汽車企業(yè)使用。
　　但是，始料未及的，廣州標致后續(xù)發(fā)展迅速衰退，直接導致了“增城汽車城”的流產(chǎn)。
　　彼時，年輕的張房有還沒真正“染指”過汽車，但“廣標”一頁沉重的歷史，他卻親身體驗過，也翻閱過。
　　
　　臨危受命
　　
　　1995年，39歲的張房有被任命為廣州市政府副秘書長，離開了工作近16年的增城。來到廣州的張房有很快就接到了組織給自己安排的兩大任務：一是籌建完整意義上的廣州汽車集團，使分散在交通、城建、機電等諸多部門下的廣州汽車工業(yè)實現(xiàn)整合；二是迅速結束與法國標致的合作關系，并為廣州汽車工業(yè)重新選擇合作伙伴，因為，此時的廣州標致落敗羊城，已是不可扭轉之勢。
　　為何會選擇由毫無汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的自己來完成這兩項陌生的工作?新崗位上的新任務令張房有很是納悶。
　　“當時，你弄了那么多的土地無償用以廣州汽車工業(yè)發(fā)展，看得出你對汽車有點情結，也能看出你的決心，市里找你來做汽車再適合不過了�！睍r任廣州市市長黎子流很看好40歲不到的張房有。
　　臨危受命，張房有內心也曾一度忐忑。
　　“光腳的不怕穿鞋的”，也因為此前甚少涉足汽車產(chǎn)業(yè)，與標致公司也毫無接觸。拿捏取舍之間，張房有放下了一切包袱。
　　很快，廣汽集團與法國標致正式解除了合作關系。恨不得一天當成兩天用，務實、勤奮的張房有開始了重振廣州汽車的步伐。
　　
　　“廣本速度”
　　
　　解除了與法國標致的合作關系，張房有旋即以汽車辦主任和副秘書長的身份專抓廣汽汽車重組和全新伙伴的尋覓。
　　這個過程整整持續(xù)了3年。有了第一次合資的失敗教訓，廣汽對新合作伙伴的選擇也格外謹慎。就像大戶人家選媳婦一樣，寶馬、起亞、奔馳、菲亞特、歐寶、馬自達、福特、現(xiàn)代、本田……廣汽先后與12家世界著名汽車公司商談合作。
　　經(jīng)過篩選對比，12家中有3家進入最終的角逐：歐寶、現(xiàn)代、本田。而本田是12家車企中最晚與廣汽接觸的。
　　中國汽車業(yè)界傳說的“上世紀汽車工業(yè)合資合作項目最難的談判”，指的就是廣汽與本田的談判。
　　從1997年1月雙方初次接觸，到11月13日廣汽和本田在東京簽署“合作基礎協(xié)議”，在近1年的時間里，廣汽與本田、東風在廣州、武漢、東京展開拉鋸式談判。艱苦卓絕的談判甚至驚動了國務院，經(jīng)由鄒家華副總理召開會議親自拍板后，三方的合作最終分為整車和發(fā)動機兩個項目，整車項目中廣汽與本田股比為50:50。
　　“僅是關于管理架構的問題，我們就談了很多個通宵。”回憶起當初親歷的談判過程，張房有很是感嘆。
　　1998年5月7日，在時任國務院總理李鵬的見證下，張房有代表廣汽集團在“廣州本田汽車有限公司合同章程”上莊重地簽下了自己的名字。而這個名字，也從此寫進了廣汽風云跌宕的歷史。
　　在張房有的帶領下，廣州本田項目一上馬，即創(chuàng)造了多個業(yè)界第一。350多項重建工程，僅用了9個月時間，投入僅5億元左右，廣州本田便形成了年產(chǎn)3萬輛轎車的產(chǎn)能。1999年3月26日，廣本第一家4S店簽約成立，首創(chuàng)中國汽車銷售與售后服務新模式，這不能不說是中國汽車銷售行業(yè)的一個大創(chuàng)意。后來，這個創(chuàng)意傳播開來，演變成了整個中國汽車銷售的基本模式。
　　從組建時的年產(chǎn)3萬輛，到5萬輛、12萬輛、24萬輛，直至2006年9月廣州本田增城工廠建成投產(chǎn)，產(chǎn)能提升到年產(chǎn)36萬輛，廣州本田不斷擴大合資合作規(guī)模。
　　2007年，張房有主舵的廣汽集團產(chǎn)值和銷售收入雙雙超千億，繳稅和利潤雙雙超百億，成為中國汽車制造業(yè)界最具競爭力的企業(yè)，進入中國企業(yè)500強的前50位。而“張房有”三個字，也成了廣汽響亮的名片。
　　
　　“廣豐奇跡”
　　
　　“張市長，你再給我克隆一個廣州本田就可以了”，這是2003年年初，豐田汽車中國總代表服部悅雄考察廣州本田后，開門見山向時任廣州市委副書記、代市長張廣寧提出的請求。
　　張房有領導的廣汽集團旗下生產(chǎn)的廣本雅閣多年來供不應求、消費者排隊等車的局面著實讓很多國外汽車廠商眼熱心跳。這其中，也包括豐田。
　　跟掌舵的企業(yè)家張房有行事風格一致，廣汽集團智慧、低調。
　　2004年9月1日，廣州豐田整車項目落戶南沙，一直偏安一隅的廣汽集團讓外界瞠目。
　　廣汽和豐田各占50％股份，張房有帶領廣汽開啟了兩條腿走路的新時代。自此日本三大汽車公司均落戶廣州，廣州汽車工業(yè)大布局基本完成。廣汽集團鞏固了中國最大日系汽車制造商的地位，制造出了時至今日仍為業(yè)內人士所津津樂道的“汽車神話”。
　　張房有和他領導的廣汽集團書寫的“神話”顯然不止這些。
　　從與豐田合作到運作集團上市，到發(fā)展自主品牌，廣汽正準備撕開“三大”集團的防線。張房有透露，廣汽正探討研究與本田共建發(fā)動機項目，以滿足廣本二廠新增產(chǎn)能需求。
　　“通過合資企業(yè)賺到的錢來搞自主品牌”，張房有對自主品牌的投資模式直言不諱。從2007年亮相，到2010年上市，廣汽自主品牌在各條戰(zhàn)線早已緊鑼密鼓地推進。作為廣汽集團的掌門人，張房有的下一個目標是將廣汽集團推向資本市場，實現(xiàn)上市的愿望，實現(xiàn)廣汽的遠征。
　　有人曾說過，汽車之于廣州，廣州之于汽車，一半是海水，一半是火焰。但人們也相信，不管是海水也好，火焰也罷，未來，“廣汽大王”張房有和他引領的廣州汽車工業(yè)集團，都能捷報頻傳，始終閑庭信步。

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