立體化交通_從當(dāng)當(dāng)車到立體化交通
發(fā)布時(shí)間:2020-03-02 來(lái)源: 日記大全 點(diǎn)擊:
北京城內(nèi)的“當(dāng)當(dāng)車” 1920年,京都市政公所開(kāi)始籌劃電車工程,于1921年5月9日,與中法實(shí)業(yè)銀行訂立《北京電車合同》,官商合辦的“北京電車股份有限公司”遂于6月30日成立。
1924年12月17日,電車公司在前門舉行了隆重的通車典禮。次日,前門至西直門,經(jīng)司法部街、西單、西四、新街口,全長(zhǎng)7公里,配10輛運(yùn)營(yíng)車的第一條有軌電車線路(紅牌)正式運(yùn)營(yíng),這是北京市第一條供城市居民乘用的公共交通線路。北京是繼天津、上海、大連之后,第四座修建現(xiàn)代公共交通的城市。
車輛、機(jī)器、材料等,訂購(gòu)之初在國(guó)外已是過(guò)時(shí)的貨色,各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)建造也比較簡(jiǎn)陋,缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)打算,在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中又遇資金困窘,不能增置更新設(shè)備,更談不上技術(shù)上的改進(jìn),只有修修補(bǔ)補(bǔ),拼拼湊湊,消耗原始設(shè)備勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。
受戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)秩序的影響,有軌電車常常提前收車。車無(wú)定時(shí),乘客無(wú)法掌握時(shí)間,趕乘末班車的人常常誤點(diǎn)。遇各種紀(jì)念日、軍事戒嚴(yán)、天氣惡劣、馬路翻修、車路損壞、電廠停電、工人罷工等情況,還要全城或全路停駛。
為發(fā)展旅游創(chuàng)辦公共汽車
1935年,國(guó)民黨南京政府將北平辟為游覽區(qū),國(guó)內(nèi)外游人來(lái)北平觀賞名勝古跡。北平市政府從美國(guó)購(gòu)買30輛小道奇T110型客車,開(kāi)辟了東華門至香山,東華門至頤和園,東華門至八大處,朝陽(yáng)門至阜成門,前門至交道口計(jì)5條營(yíng)業(yè)線路。1937年“七七事變”后,公共汽車全部停駛,直到12月才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。1938年5月,增設(shè)了以大道奇為主的高級(jí)旅游車,并在車內(nèi)配備了女導(dǎo)游員。1946年,北平市政府用日軍投降時(shí)留下的100輛軍車(其中卡車72輛,客車28輛),略加改裝,作為公共汽車投入運(yùn)營(yíng)。受三年內(nèi)戰(zhàn)的影響,大批汽車零件被偷竊倒賣,僅剩下5輛破車,企業(yè)破產(chǎn)倒閉。
修舊車――解燃眉之急
1949年2月,全市只有49輛有軌電車、5輛公共汽車能夠勉強(qiáng)行駛。
為了滿足城市建設(shè)發(fā)展的需要,中共北平市委、市人民政府決定立即開(kāi)展公共交通的恢復(fù)工作,迅速修復(fù)解放前遺留下來(lái)的舊有軌電車和公共汽車。電車公司修造廠的職工開(kāi)展了修車運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)40多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn),提前完成了修復(fù)百輛車的任務(wù)。但是,特務(wù)分子的一把大火,燒毀了59輛車,損失慘重。
電車工人沒(méi)有氣餒,他們克服材料不足、配件奇缺等困難,又投入到第二次“百輛車運(yùn)動(dòng)”。原定11月1日完成的第二個(gè)百輛車任務(wù),提前在10月25日超額完成,經(jīng)過(guò)拼裝整修的101輛有軌電車重新上路運(yùn)營(yíng)。
公共汽車公司使用遺留下來(lái)能行駛的5輛舊車,首先開(kāi)辟了東華門至香山的交通專線。此后不久,恢復(fù)了東華門至頤和園的1路和東四至西四的2路,已經(jīng)停駛了9個(gè)月的公共汽車又出現(xiàn)在北京的大街上。為了讓66輛殘破不全、銹蝕不堪的破車盡快投入運(yùn)行,公共汽車公司的職工開(kāi)展了“死車復(fù)活運(yùn)動(dòng)”,共拼修出56輛車。
調(diào)車――南京的“大道奇”進(jìn)京
在中共中央、政務(wù)院和南京市軍管會(huì)的大力支持下,中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定,將南京“首都汽車公司”調(diào)到北京,并入“北京市公共汽車公司”。從1949年11月至1950年3月,88輛“大道奇”T234客車及管理、技術(shù)、駕駛、維修、調(diào)度等具有各種專長(zhǎng)的職工248人來(lái)到了北京。
“大道奇”進(jìn)京后,即成為公共汽車的主力車型,承擔(dān)起主要客運(yùn)任務(wù),乘車擁擠的狀況也得到了改善。
買車――增加運(yùn)力
1951年,北京市從捷克斯洛伐克進(jìn)口了50輛布拉格卡車,改裝成公共汽車。因車身嬌小,外觀玲瓏,被安排在市區(qū)道路比較狹窄的線路上行駛,后來(lái)轉(zhuǎn)到郊區(qū)線路上行駛;因故障較多,又逐漸撤到次要的小線路上行駛。
當(dāng)年還從捷克斯洛伐克進(jìn)口25輛斯柯達(dá)客車,是當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的大客車,為增加運(yùn)量,拆除了部分座位增加了站位面積,加裝了一個(gè)車門。這種車被安排在客運(yùn)量大線路上運(yùn)營(yíng),后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)到主要干線上運(yùn)行,斯柯達(dá)是當(dāng)時(shí)公共汽車的主要運(yùn)力。1956年,斯柯達(dá)客車的后面掛上了拖車,前面的機(jī)車與后面的拖車用一個(gè)牽引桿連接,載客量增加了60%。
1952年,從匈牙利進(jìn)口了76輛依卡路斯客車,1956年,又從匈牙利進(jìn)口了卻貝爾卡車28輛,為了解決客運(yùn)急需,盡快投入運(yùn)行,就在卡車槽上加裝了鐵架,為了能遮風(fēng)擋雨,還在鐵架上支搭了篷布,車廂內(nèi)安裝了木條座椅,這樣乘客是真正坐在車上了。如此這番,卡車被改裝成了簡(jiǎn)易的公共汽車。每到一站,乘客要在售票員的攙扶下從原卡車槽幫后邊加裝的鐵梯上下。這種車被安排在路線較長(zhǎng)的郊區(qū)使用。一年以后,汽車公司修理廠將這種車改裝成了木制車廂,加裝了手動(dòng)折疊式的車門,乘客上下車再也不用爬鐵梯了。
造車――走強(qiáng)身之路
北京的有軌電車從創(chuàng)辦之初就依賴進(jìn)口,最初是從法國(guó)購(gòu)置,后來(lái)是日本人傾銷舊電車,最后購(gòu)買的是美國(guó)通用公司和德國(guó)西門子公司的舊有軌電車和拖車。由于車輛殘破不堪,只能修舊利廢拼裝底盤,攢裝車身,投入運(yùn)營(yíng)后,經(jīng)常發(fā)生故障。
1951年,電車公司修造廠開(kāi)始仿制,對(duì)原有的有軌電車電器總成進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì),利用簡(jiǎn)易的沖天爐,試驗(yàn)球墨鑄鐵新工藝,制造出球墨鑄鐵電動(dòng)機(jī)外殼、整流子托、軸頭油壺等。當(dāng)年仿制機(jī)車和拖車各13輛。1952年,又仿制機(jī)車、拖車各10輛。
1952年,對(duì)解放前進(jìn)口的兩種型號(hào)8輪車進(jìn)行研究分析,取其所長(zhǎng),予以改進(jìn),成功設(shè)計(jì)了52式8輪有軌電車,當(dāng)年投入生產(chǎn)10輛。1953年設(shè)計(jì)生產(chǎn)“53式”拖車,機(jī)車加拖車,每輛有軌電車一次可運(yùn)送乘客上百人。
無(wú)軌電車駛上街頭
1955年初,無(wú)軌電車的研制正式啟動(dòng),以“學(xué)習(xí)和仿造相結(jié)合”為原則,參考設(shè)計(jì)解放牌汽車時(shí)所依據(jù)的蘇聯(lián)原圖紙,選取依卡路斯30型、斯柯達(dá)客車、吉斯154客車及上海剛進(jìn)口的MTЪ-82A型無(wú)軌電車為樣車。對(duì)這4輛樣車進(jìn)行了解剖,了解骨架、門窗結(jié)構(gòu),分析各種車型的特點(diǎn),博采眾長(zhǎng),測(cè)繪圖紙。
經(jīng)勞動(dòng)部批準(zhǔn),“上海友福車身廠”86名職工調(diào)進(jìn)北京,作為制造無(wú)軌電車的主要力量。
1956年8月,僅用了3個(gè)月的時(shí)間,就試制成功了樣車,被命名為“京一型”(后名BK540型)。國(guó)慶節(jié),兩輛樣車停放在天安門廣場(chǎng),同市民見(jiàn)面,頗得贊許。隨后進(jìn)行試車試驗(yàn),行走2000公里安然無(wú)恙。1957年投入批量生產(chǎn),當(dāng)年制造83輛。
1957年8月13日,由動(dòng)物園經(jīng)甘家口、阜成門、美術(shù)館至朝陽(yáng)門的1路無(wú)軌電車線路全線正式開(kāi)通,全程11公里。
1958年10月,無(wú)軌電車制配廠在BK540型無(wú)軌電車的基礎(chǔ)上增加鉸接機(jī)構(gòu),研制成功BK560型鉸接式無(wú)軌電車,車頂上安裝了3個(gè)可支落的頂窗。從1959年開(kāi)始投入批量生產(chǎn)。
有軌電車悄然隱退
1958年8月22日,北京市第三屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)“為了城市改建的需要,要在1959年10月以前將內(nèi)城的有軌電車軌道和外城蒜市口至菜市口一段的軌道全部拆除,改行無(wú)軌電車和公共汽車”的決議。
10月4日,有軌電車1路(西直門-永定門火車站)和8路(西直門-北京體育館)最先停駛。
無(wú)軌電車的研制成功和批量生產(chǎn),為有軌電車的停駛奠定了物質(zhì)條件。為保證長(zhǎng)安街的拓寬和內(nèi)城道路改造任務(wù)的如期完成,1959年3月9日夜~10日凌晨,內(nèi)城有軌電車5條線路230輛車全部停駛,當(dāng)晚用4個(gè)多小時(shí)拆除有軌電車軌道,架設(shè)無(wú)軌電車架空線。10日清晨,開(kāi)通1條無(wú)軌電車和2條公共汽車線路。由平安里經(jīng)西四、西單、天安門、東單、東四、北新橋、地安門返回平安里的有軌電車環(huán)行路被公共汽車4路代替。至此,有軌電車營(yíng)業(yè)線路只剩外城的3條,保留了20輛52式8輪有軌電車。
隨著無(wú)軌電車車輛和線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,以及國(guó)產(chǎn)公共汽車的投入運(yùn)營(yíng),1966年5月6日,最后一條由北京體育館至永定門火車站的線路停駛,運(yùn)行42年的有軌電車完成了歷史使命,至此,有軌電車線路全部由無(wú)軌電車和公共汽車線路替代。當(dāng)時(shí),52式8輪有軌電車狀況尚好,調(diào)給長(zhǎng)春市電車公司繼續(xù)使用。
解放牌公共汽車
1957年,首批48輛解放牌CA-10型汽車運(yùn)抵北京,為應(yīng)急投入客運(yùn),由北京客車廠進(jìn)行改裝,使之成為能夠運(yùn)載乘客的封閉式的公共汽車。
這批被改裝的公共汽車比較簡(jiǎn)陋,保留了原駕駛室,直接在后邊做了一個(gè)4米多長(zhǎng)的木制車廂,可乘載50人,一個(gè)手動(dòng)折疊式車門,車廂地板比較高,乘客上下車極不方便。在34路(西直門-永定路)、47路(西直門-八大處)等幾條郊區(qū)線路上運(yùn)行。這是北京使用國(guó)產(chǎn)汽車投入公共交通客運(yùn)的開(kāi)始。
1957年底,解放牌客車駛上了長(zhǎng)安街,該車裝用解放牌汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī),木制車箱,它和斯柯達(dá)一起,成為北京公共交通的中流砥柱。從這時(shí)起,工程技術(shù)人員開(kāi)始依照斯柯達(dá)樣式進(jìn)行仿制,打造金屬車廂。車廂骨架成型必須使用沖壓設(shè)備,而當(dāng)時(shí)只有一臺(tái)手動(dòng)的油壓機(jī),工人們將4.5毫米厚的鋼板燒紅,用鏨子一鏨一鏨地將鋼板“剁”成槽狀,硬是用雙手造出了金屬車廂,車身強(qiáng)度大大提高,載客增加到80人。從1958年起進(jìn)入批量生產(chǎn),到1959年底生產(chǎn)了235輛,逐漸取代了進(jìn)口的公共汽車,成為公共汽車的經(jīng)典車型,一直使用至20世紀(jì)80年代初,大部分公交線路都有它的身影。
1960年,工程技術(shù)人員加裝鉸接機(jī)構(gòu),當(dāng)年生產(chǎn)出兩輛車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng),以后又陸續(xù)生產(chǎn)了42輛。由于解放牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤是按載重汽車設(shè)計(jì)的,盡管進(jìn)行了改裝,但用于客車仍不匹配,在行駛中制動(dòng)性能較差,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差,加速性差,特別是爬坡時(shí)就更突出。此后數(shù)年里,技術(shù)人員又進(jìn)行了許多改進(jìn)。
“大通道”一車光
20世紀(jì)70年代,公交職工仍用解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤制造出了一系列不同型號(hào)的汽油公共汽車。其中,1975年生產(chǎn)的型號(hào)為BG660型的鉸接車是當(dāng)時(shí)的主力車型,車身顏色為上部乳白色下部橘紅色。投入運(yùn)行后,車一進(jìn)站,就把在站臺(tái)上等車的人統(tǒng)統(tǒng)裝進(jìn)了車?yán),為增加公共汽車的運(yùn)力開(kāi)出了一條新路,從此,公共汽車加快了向大型化發(fā)展的進(jìn)程。
20世紀(jì)80年代初期,解放牌公共汽車約占公共汽車總量的60%,但由于使用的仍是解放牌95馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),小馬拉大車,有些力不從心,高峰時(shí)車上人多,每當(dāng)汽車出站啟動(dòng)時(shí),總是先要發(fā)出幾聲無(wú)奈的喘息。
從1965年開(kāi)始,北京市汽車修理公司四廠開(kāi)始研制柴油公共汽車。1976年,試制成功黃河牌鉸接車,從此以后,機(jī)車后面帶拖車的公交車就再也看不到了。1978年,第一批生產(chǎn)的40輛車上路,成為龍頭線路1路和4路的主要運(yùn)力。
1982年,黃河車的另一個(gè)家族――黃海車投入了北京的公共交通。
修建地鐵
1965年7月1日,北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西兩棵白果樹下,舉行了開(kāi)工典禮。
一期工程參加人員高達(dá)4萬(wàn)余人。地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)性強(qiáng),參加施工的干部、戰(zhàn)士在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下,刻苦學(xué)習(xí),很快掌握了技術(shù)。在地鐵工程加緊建設(shè)的同時(shí),完全由中國(guó)人自己制造的地鐵機(jī)車也在北國(guó)長(zhǎng)春誕生了。
1969年9月20日,開(kāi)工四年零三個(gè)月的北京地鐵第一期工程在建國(guó)20年大慶前建成通車。通車時(shí),由于文化大革命的干擾,沒(méi)搞通車典禮,周恩來(lái)及其他一些領(lǐng)導(dǎo)人都“試乘”了地鐵列車。
地鐵一期工程建設(shè)以戰(zhàn)備為主,車站規(guī)模普遍較小,裝修較簡(jiǎn)單。
從1971年1月15日開(kāi)始,一期工程地鐵線路開(kāi)始試運(yùn)行,實(shí)行內(nèi)部售票,只接待參觀群眾。售票辦法是憑單位介紹信,在各車站購(gòu)票,單程票價(jià)一角。
在地鐵一期工程建成的同時(shí),中央已開(kāi)始考慮地鐵二期工程的建設(shè)問(wèn)題。1971年3月4日,地鐵二期工程開(kāi)始動(dòng)工修建。經(jīng)過(guò)近10年的建設(shè),于1981年12月基本建成。1984年9月19日,在建國(guó)門車站舉行了通車典禮。二期工程的車站建筑、裝修與一期工程相比均有很大改善,復(fù)興門站、阜成門站、西直門站、建國(guó)門站、東四十條站等車站出入口安裝了自動(dòng)扶梯。
1985年,一期地鐵每天運(yùn)送乘客50多萬(wàn)人次,處于“超飽和”狀態(tài);二期地鐵每天卻只有乘客4萬(wàn)~5萬(wàn)人次,處于“ 吃不飽”狀態(tài)。
1986年8月15日,北京地鐵復(fù)興門底層358米折返線工程舉行開(kāi)工典禮,1987年12月24日建成通車,地鐵環(huán)線正式環(huán)起來(lái)運(yùn)行,自此“一線”“環(huán)線”獨(dú)立運(yùn)行,在復(fù)興門站換乘。
貼近百姓的“面的”
1985年4月,“北京市旅游商品服務(wù)總公司”出資創(chuàng)辦了“北京市友聯(lián)汽車服務(wù)公司”。成立之初,投入日本右方向盤二手車300余輛和新購(gòu)的30輛“皇冠”車、10輛“藍(lán)鳥”車。由于二手車的車況較差,加之配件材料短缺,車輛故障增多。到1987年,車輛趴窩嚴(yán)重,運(yùn)營(yíng)車輛不足,最少時(shí)一個(gè)月只有七八十輛車上路運(yùn)營(yíng),企業(yè)虧損嚴(yán)重,待崗人員不斷增加。面對(duì)這種形勢(shì),“友聯(lián)”公司通過(guò)調(diào)查分析,認(rèn)為采用“微型面包車”作為出租汽車有優(yōu)勢(shì),有市場(chǎng)。于是從1988年開(kāi)始淘汰舊車,購(gòu)買微型面包車(后來(lái)俗稱“面的”),僅用了5個(gè)月, 100輛“面的”就投入了運(yùn)營(yíng)!懊娴摹鄙下方o京城的百姓帶來(lái)了驚喜,帶來(lái)了方便。
從1989年開(kāi)始,北京市出租汽車的國(guó)產(chǎn)車比例增加,新開(kāi)業(yè)的中小企業(yè)把各種廠牌型號(hào)的微型面包車當(dāng)作首選車型。“面的”的投入運(yùn)營(yíng),開(kāi)發(fā)培育了市民乘坐出租汽車的巨大市場(chǎng),出租汽車消費(fèi)對(duì)象延伸到普通市民。1995年,北京市擁有出租汽車62965輛,年客運(yùn)量5.96億人次,行業(yè)職工8.2萬(wàn)人,長(zhǎng)期困擾北京的“租車難”問(wèn)題得到徹底解決。
“小公共”上路
1984年4月1日,“北京市出租汽車公司”使用中型面包車開(kāi)辟了“小公共汽車”運(yùn)營(yíng)線路。1987年7月,“小公共”納入整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),設(shè)定了14條小公共汽車固定線路,規(guī)定小公共汽車必須使用中型面包車,在頂部和車身標(biāo)明“小公共汽車”運(yùn)營(yíng)標(biāo)志,在固定線路上設(shè)立了標(biāo)明路號(hào)的統(tǒng)一樣式路牌,小公共汽車必須在規(guī)定的營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)按線行駛。
“小公共”的價(jià)位和服務(wù)恰好填補(bǔ)了“大公共”與出租汽車之間的空檔,市場(chǎng)發(fā)展空間大,運(yùn)力和運(yùn)量的增長(zhǎng)都非?。1989年,全市小公共汽車430輛,至1995年為4300輛,增長(zhǎng)了10倍,年客運(yùn)量由1000萬(wàn)人次增加到2億人次,在一定程度上緩解了部分“大公共”線路的客運(yùn)壓力。在“小公共”快速發(fā)展的同時(shí),也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。1995年,主管部門開(kāi)始對(duì)“小公共”運(yùn)營(yíng)秩序進(jìn)行整頓。
開(kāi)辟“公交車道”
1997年,北京市政府將優(yōu)先發(fā)展公共交通列入當(dāng)年的重點(diǎn)工作和為方便群眾生活擬辦的重要實(shí)事之一。6月25日,首先在長(zhǎng)安街公主墳至八王墳段開(kāi)辟了15公里長(zhǎng)的第一條“公交車道”,這是國(guó)內(nèi)第一條公交車道。12月,又相繼在阜外大街、崇外大街、朝內(nèi)大街、白頤路等道路上開(kāi)辟了40公里的公交車道。
自從開(kāi)辟公交車道后,行駛在長(zhǎng)安街上的1路、4路、52路等線路的公交車輛的運(yùn)行速度提高了14.5%,正點(diǎn)率提高了20.5%。
此后,隨著道路新建和改擴(kuò)建工程的進(jìn)行,管理部門適時(shí)開(kāi)辟公交車道,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)公交車道的管理,非公交車占用公交車道,屬違章行為,要接受處罰。
開(kāi)通“快速公交”
2004年12月25日,前門到木樨園第一條示范性大容量快速公交(BRT)一期線路正式運(yùn)營(yíng),使公交車道升級(jí)成為大容量快速公交,北京的公交道路系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。18米長(zhǎng)可容納近200名乘客的大體積公交車,行駛在由護(hù)欄隔離出的道路中央專用車道內(nèi),車頂上裝有發(fā)射器,每個(gè)燈控路口的信號(hào)主機(jī)裝有接收裝置,當(dāng)公交車駛距路口一定距離內(nèi),“公交車已駛近”信號(hào)就會(huì)傳入接收裝置,紅綠燈信號(hào)周期隨之改變,遇紅燈則變成綠燈,遇綠燈則延長(zhǎng),保證公交車在路口優(yōu)先通過(guò)。在離路口一定距離的公交專用道地面下,埋設(shè)若干車輛檢測(cè)線圈。當(dāng)公交車駛近路口,線圈的數(shù)據(jù)會(huì)傳入信號(hào)燈控制系統(tǒng)內(nèi),與發(fā)射信號(hào)一起被集中處理,達(dá)到調(diào)整信號(hào)燈變燈頻率的效果。2005年12月30日,前門至德茂莊長(zhǎng)15.省略
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